本发明专利技术涉及具有蓄能器旁通阀组件的变速器液压控制系统。一种用于提供加压液压流体的系统包括泵。旁通阀组件包括与泵连通的入口端口和与蓄能器连通的出口端口。所述泵和蓄能器均与液压控制系统连通，液压控制系统控制、润滑并冷却机动车辆的变速器。所述旁通阀组件具有能在至少两个位置之间移动的阀。在车辆第一次启动时，旁通阀组件能操作绕过蓄能器，使得泵在装载蓄能器之前装载液压控制系统。在车辆启动之后，蓄能器将加压液压流体提供给液压控制系统。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于变速器的液压控制系统，且更具体地涉及具有发动机驱动或电子 驱动泵、蓄能器旁通阀组件和蓄能器的电动液压控制系统。
技术介绍
该部分的内容仅提供与本专利技术有关的背景信息，且可能会或可能不会构成现有技 术。一种典型的自动变速器包括液压控制系统，除了其他功能之外，液压控制系统用 于致动多个扭矩传递装置。这些扭矩传递装置可以是例如摩擦离合器和制动器。常规液压 控制系统通常包括主泵，主泵将加压流体(如，油)提供给阀本体内的多个阀和螺线管。主泵 由机动车辆的发动机或电动马达驱动。阀和螺线管能操作将加压液压流体引导通过液压流 体回路至变速器内的多个扭矩传递装置。传输给扭矩传递装置的加压液压流体用于接合或 脱离所述装置以便获得不同的传动比。在某些变速器配置中，扭矩传递装置的致动通过选择性地释放装有液压流体的蓄 能器来实现。蓄能器通过主泵间歇性地装载，在不装载蓄能器时，主泵通常停用。然而，在 当蓄能器为空时的车辆启动期间，由于泵在蓄能器可以将加压液压流体供应给液压控制系 统之前首先装载蓄能器，因而在液压控制系统的操作中有延迟。因而，本领域需要用于减少 或消除由于在车辆启动期间装载蓄能器引起的换档滞后时间的系统。
技术实现思路
提供一种用于在机动车辆的变速器中提供加压液压流体的系统的示例。所述系统 包括用于提供加压液压流体的泵，所述泵具有入口端口和出口端口。旁通阀组件包括与泵 的出口端口连通的入口端口和与蓄能器连通的出口端口。所述泵和蓄能器均与液压控制系 统连通，液压控制系统控制、润滑并冷却机动车辆的变速器。所述旁通阀组件具有能在至少 第一位置和第二位置之间移动的阀，其中，在阀处于第一位置时，旁通阀组件的入口端口与 旁通阀组件的出口端口不连通，在阀处于第二位置时，旁通阀组件的入口端口与旁通阀组 件的出口端口连通。在车辆第一次启动时，旁通阀组件处于第一位置，从而所述泵不装载蓄 能器，而是装载液压控制系统。一旦液压控制系统被装载或充满，阀就移动至第二位置，于 是泵装载蓄能器。蓄能器将加压液压流体提供给液压控制系统。在变速器的操作期间，泵 根据需要装载蓄能器。在系统的一个示例中，所述系统包括单向球形止回阀，以在泵停用时防止流回泵 且防止流向蓄能器直到控制系统被装载。在系统的另一个示例中，所述阀包括与旁通阀组件的入口端口和出口端口连通的 端口和通道。在系统的又一个示例中，所述旁通阀组件包括密封件，在阀处于第一位置时，所述 密封件密封所述阀，从而切断入口端口和出口端口之间的连通。方案1. 一种用于将加压液压流体提供给机动车辆的变速器中的液压控制设备的 系统，所述系统包括用于提供加压液压流体的泵；控制装置，用于将加压液压流体选择性地传输给液压控制设备； 第一单向装置，所述第一单向装置配置成传输来自于泵的加压液压流体流且防止至泵 的加压液压流体流；旁通阀组件，所述旁通阀组件包括出口端口和与第一单向装置连通的入口端口，所述 旁通阀组件具有能在至少第一位置和第二位置之间移动的构件，其中，在所述构件处于第 一位置时，旁通阀组件的入口端口与旁通阀组件的出口端口不连通，在所述构件处于第二 位置时，旁通阀组件的入口端口与旁通阀组件的出口端口连通，且其中，所述构件通过由于 偏压构件作用在所述构件上的力偏压至第一位置； 蓄能器，与旁通阀组件的出口端口连通；第二单向装置，所述第二单向装置配置成传输来自于蓄能器的加压液压流体流且防止 至蓄能器的加压液压流体流；其中，当控制装置关闭时，蓄能器被装载，且在由于旁通阀组件的入口端口处的加压液 压流体而作用于所述构件上的力超过由于偏压构件作用在所述构件上的力时，所述构件从第一位置移动至第二位置。方案2.根据方案1所述的系统，其中，所述构件是阀，所述阀滑动地设置在孔内 且与孔密封，所述阀具有与入口端口连通的第一端口以及与第一端口连通的第二端口，其 中，第二端口在阀处于第二位置时与出口端口连通，在阀处于第一位置时与出口端口不连ο方案3.根据方案2所述的系统，其中，第一端口和第二端口经由阀内的流体连通 通道连通。方案4.根据方案3所述的系统，其中，第二端口相对于第一端口以90度定向。方案5.根据方案2所述的系统，其中，偏压构件作用于阀的端部上，该端部与入 口端口处加压液压流体作用的阀端部相对。方案6.根据方案1所述的系统，其中，所述构件是活塞，所述活塞滑动地设置在 孔内且与孔密封，所述活塞具有第一端和第二端，其中，第一端与偏压构件接触，第二端与 入口端口连通。方案7.根据方案6所述的系统，其中，旁通阀组件还包括围绕入口端口设置的环 形密封件，在活塞处于第一位置时，活塞的第二端与环形密封件密封。方案8.根据方案1所述的系统，其中，控制装置是电致动螺线管。方案9.根据方案1所述的系统，其中，第一和第二单向装置是球形止回阀。方案10.根据方案1所述的系统，还包括与蓄能器连通的压力传感器，其中，在蓄 能器内的液压流体压力小于阈值压力时，控制装置关闭。方案11. 一种用于将加压液压流体提供给机动车辆的变速器中的液压控制设备 的系统，所述系统包括用于提供加压液压流体的泵；控制装置，与泵在下游流体连通，用于将加压液压流体选择性地传输给液压控制设备；第一单向装置，所述第一单向装置与控制装置在下游流体连通且配置成传输来自于泵 的加压液压流体流并防止至泵的加压液压流体流；旁通阀组件，所述旁通阀组件包括出口端口和与第一单向装置连通的入口端口，所述 旁通阀组件具有阀，所述阀滑动地设置在孔内且与孔密封，所述阀能在至少第一位置和第 二位置之间移动，具有与入口端口连通的第一端口以及与第一端口连通的第二端口，其中， 第二端口在阀处于第二位置时与出口端口连通，在阀处于第一位置时与出口端口不连通， 且其中，所述构件通过由于偏压构件作用在所述构件上的力偏压至第一位置； 蓄能器，与旁通阀组件的出口端口连通；第二单向装置，所述第二单向装置配置成传输来自于蓄能器的加压液压流体流且防止 至蓄能器的加压液压流体流；其中，当控制装置关闭时，蓄能器被装载，且在由于旁通阀组件的入口端口处的加压液 压流体而作用于所述阀上的力超过由于偏压构件作用在所述阀上的力时，所述阀从第一位 置移动至第二位置。方案12.根据方案11所述的系统，其中，第一端口和第二端口经由阀内的流体连 通通道连通。方案13.根据方案12所述的系统，其中，第二端口相对于第一端口以90度定向。方案14.根据方案11所述的系统，其中，偏压构件作用于阀的端部上，该端部与 入口端口处加压液压流体作用的阀端部相对。方案15.根据方案11所述的系统，其中，控制装置是电致动螺线管。方案16.根据方案11所述的系统，其中，第一和第二单向装置是球形止回阀。方案17.根据方案11所述的系统，还包括与蓄能器连通的压力传感器，其中，在 蓄能器内的液压流体压力小于阈值压力时，控制装置关闭。方案18. —种用于将加压液压流体提供给机动车辆的变速器中的液压控制设备 的系统，所述系统包括用于提供加压液压流体的泵；控制装置，与泵在下游流体连通，用于将加压液压流体选择性地传输给液压控制设备；第一单向装置，所述第一单向装置与控制装置在下游流体连通且配置成传输来自于泵 的加压液压流体流并防止至泵的加压液压流体流；旁通阀组件，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于将加压液压流体提供给机动车辆的变速器中的液压控制设备的系统，所述系统包括：用于提供加压液压流体的泵；控制装置，用于将加压液压流体选择性地传输给液压控制设备；第一单向装置，所述第一单向装置配置成传输来自于泵的加压液压流体流且防止至泵的加压液压流体流；旁通阀组件，所述旁通阀组件包括出口端口和与第一单向装置连通的入口端口，所述旁通阀组件具有能在至少第一位置和第二位置之间移动的构件，其中，在所述构件处于第一位置时，旁通阀组件的入口端口与旁通阀组件的出口端口不连通，在所述构件处于第二位置时，旁通阀组件的入口端口与旁通阀组件的出口端口连通，且其中，所述构件通过由于偏压构件作用在所述构件上的力偏压至第一位置；蓄能器，与旁通阀组件的出口端口连通；第二单向装置，所述第二单向装置配置成传输来自于蓄能器的加压液压流体流且防止至蓄能器的加压液压流体流；其中，当控制装置关闭时，蓄能器被装载，且在由于旁通阀组件的入口端口处的加压液压流体而作用于所述构件上的力超过由于偏压构件作用在所述构件上的力时，所述构件从第一位置移动至第二位置。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：T·A·弗雷里奇斯，B·W·惠特马什，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US
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