用于双离合器变速器的液压控制系统技术方案

本发明专利技术涉及用于双离合器变速器的液压控制系统。所述液压控制系统包括与多个离合器致动器以及与多个同步器致动器流体连通的多个电磁阀和阀。离合器致动器可操作以致动多个扭矩传递装置，同步器致动器可操作以致动多个同步器组件。电磁阀组合的选择性致动允许将加压流体流经所述阀以致动离合器致动器和同步器致动器中的至少一个，以便将变速器换档至期望传动比。范围选择阀可操作以将变速器置于驻车和非驻车操作模式。

Hydraulic control system for a dual clutch transmission

The invention relates to a hydraulic control system for a dual clutch transmission. The hydraulic control system includes a plurality of electromagnetic valves and valves that are in fluid communication with a plurality of clutch actuators and with a plurality of synchronizer actuators. The clutch actuator is operable so as to move a plurality of torque transmitting devices, and the synchronizer actuator is operable to move a plurality of synchronizer components. The selective actuation of the solenoid valve allows the pressurized fluid to flow through the valve so as to move at least one of the clutch actuator and synchronizer actuator to shift the transmission to the desired transmission ratio. The range selector valve is operable to place the transmission in the parking and non parking modes of operation.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于双离合器变速器的控制系统，且更具体地涉及用于可操作控制双离合器变速器的电液控制系统，所述电液控制系统具有多个电磁阀和阀，包括电子变速器范围选择阀。
技术介绍
典型多速双离合器变速器使用两个摩擦式离合器和几个爪式离合器/同步器的组合，以通过在一个摩擦式离合器和另一个之间交替来实现“动力接通”或动态换档，其中同步器在实际进行动态换档之前针对即将到来的速度比被“预先选择”。“动力接通”换档意味着来自于发动机的扭矩流在进行换档之前不必被中断。该概念通常使用具有不同的专用齿轮对或齿轮组来实现每个前进速度比的中间齿轮。通常，采用电子控制液压控制回路或系统来控制电磁阀和阀组件。电磁阀和阀组件致动离合器和同步器以实现前进和倒档传动比。虽然先前的液压控制系统用于其旨在目的，但是对于在变速器内新式和改进液压控制系统配置的需求是持续不断的，所述新式和改进液压控制系统配置展现改进的性能 (尤其是从燃料经济性和安全性的角度看)。因此，需要改进的、成本有效的用于双离合器变速器的液压控制系统。
技术实现思路
用于双离合器变速器的液压控制系统包括与多个离合器致动器以及与多个同步器致动器流体连通的多个电磁阀和阀。离合器致动器可操作以致动多个扭矩传递装置，同步器致动器可操作以致动多个同步器组件。电磁阀组合的选择性致动允许加压流体致动离合器致动器和同步器致动器中的至少一个，以便将变速器换档至期望传动比。在本专利技术的一个方面，液压控制系统包括提供加压液压流体的泵和蓄能器。在本专利技术的另一方面，液压控制系统包括与泵和蓄能器连通的两个可变力和两个接通/关闭电磁阀。在本专利技术的又另一方面，液压控制系统包括与泵和蓄能器连通的两个可变力和两个接通/关闭电磁阀；与两个离合器致动装置连通的两个可变力电磁阀或可变流量电磁阀；以及与四个逻辑阀组件连通的四个接通/关闭电磁阀。在本专利技术的又另一方面，电磁阀与输送限制阀连通。在本专利技术的又另一方面，液压控制系统包括范围选择阀，所述范围选择阀将变速器置于驻车操作模式和非驻车操作模式。本专利技术涉及下述技术方案。1. 一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述液压控制系统包括加压液压流体源；第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀具有输入和输出，其中输入与加压液压流体源流体连通；第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀具有输入和输出，其中输入与加压液压流体源流体连通；第一离合器电磁阀，所述第一离合器电磁阀具有输入和输出，其中输入与第一压力控制电磁阀的输出流体连通；第二离合器电磁阀，所述第二离合器电磁阀具有输入和输出，其中输入与第二压力控制电磁阀的输出流体连通；第一离合器致动器，所述第一离合器致动器与第一离合器电磁阀流体连通，用于选择性地致动双离合器；第二离合器致动器，所述第二离合器致动器与第二离合器电磁阀流体连通，用于选择性地致动双离合器；止回阀组件，所述止回阀组件包括与第一压力控制电磁阀的输出流体连通的第一输入、与第二压力控制电磁阀的输出流体连通第二输入、以及输出；第一同步器电磁阀，所述第一同步器电磁阀具有输入和输出，其中输入与止回阀组件的输出流体连通；第二同步器电磁阀，所述第二同步器电磁阀具有输入和输出，其中输入与止回阀组件的输出流体连通；范围选择阀，所述范围选择阀具有输入和输出，其中输入与止回阀组件的输出流体连通；驻车伺服器机构，所述驻车伺服器机构与范围选择阀的输出连通，所述驻车伺服器机构可操作以将变速器置于驻车操作模式和非驻车操作模式；和多个逻辑阀，所述逻辑阀用于将来自于第一和第二同步器电磁阀的加压液压流体选择性地流通至多个同步器致动器，以便致动多个同步器。2.根据方案1所述的液压控制系统，还包括第一逻辑阀，所述第一逻辑阀包括与第一同步器电磁阀的输出流体连通的第一输入、与第二同步器电磁阀的输出流体连通的第二输入、第一输出、第二输出、第三输出、和第四输出；第二逻辑阀，所述第二逻辑阀包括与第一逻辑阀的第一输出流体连通的第一输入、与第一逻辑阀的第三输出流体连通的第二输入、第一输出、第二输出、第三输出、和第四输出；第三逻辑阀，所述第三逻辑阀包括与第一逻辑阀的第四输出流体连通的第一输入、与第一逻辑阀的第二输出流体连通的第二输入、第一输出、第二输出、第三输出、和第四输出；第四逻辑阀，所述第四逻辑阀包括与第三逻辑阀的第一输出流体连通的第一输入、与第三逻辑阀的第三输出流体连通的第二输入、第一输出、第二输出、第三输出、和第四输出；第一同步器致动器，所述第一同步器致动器包括与第二逻辑阀的第二输出流体连通的第一端口、和与第二逻辑阀的第四输出流体连通的第二端口 ；第二同步器致动器，所述第二同步器致动器包括与第二逻辑阀的第一输出流体连通的第一端口、和与第二逻辑阀的第三输出流体连通的第二端口 ；第三同步器致动器，所述第三同步器致动器包括与第三逻辑阀的第二输出流体连通的第一端口、和与第三逻辑阀的第四输出流体连通的第二端口 ；第四同步器致动器，所述第四同步器致动器包括与第四逻辑阀的第三输出流体连通的第一端口、和与第四逻辑阀的第一输出流体连通的第二端口 ；和第五同步器致动器，所述第五同步器致动器包括与第四逻辑阀的第二输出流体连通的第一端口、和与第四逻辑阀的第四输出流体连通的第二端口。3.根据方案2所述的液压控制系统，其中，第一、第二、第三和第四逻辑阀的第一输入与第一、第二、第三和第四逻辑阀的第一和第二输出选择性连通，且其中，第一、第二、 第三和第四逻辑阀的第二输入与第一、第二、第三和第四逻辑阀的第三和第四输出选择性连通。4.根据方案2所述的液压控制系统，还包括输送限制阀，所述输送限制阀设置在止回阀组件的输出与范围选择阀之间，所述输送限制阀包括与止回阀组件的输出连通的输入、和与范围选择阀的输入连通的输出，所述输送限制阀可操作以调节通过输送限制阀流通的液压流体压力。5.根据方案4所述的液压控制系统，还包括非驻车(OOP)电磁阀和返回驻车 (RTP)电磁阀，其中OOP电磁阀包括与输送限制阀的输出流体连通的输入以及与范围选择阀的第一端流体连通的输出，且其中，RTP电磁阀包括与输送限制阀的输出流体连通的输入以及与范围选择阀设置为与第一端相对的第二端流体连通的输出。6.根据方案4所述的液压控制系统，还包括第一、第二、第三和第四电磁阀，其中， 第一、第二、第三和第四电磁阀中的每个包括与输送限制阀的输出流体连通的输入，且其中，第一电磁阀包括与第一逻辑阀的一端流体连通的输出，第二电磁阀包括与第二逻辑阀的一端流体连通的输出，第三电磁阀包括与第三逻辑阀的一端流体连通的输出，第四电磁阀包括与第四逻辑阀的一端流体连通的输出。7.根据方案6所述的液压控制系统，其中，第一、第二、第三和第四电磁阀是接通/ 断开电磁阀。8.根据方案1所述的液压控制系统，还包括排出阀，所述排出阀与球形止回阀组件的输出流体连通，并且所述排出阀可操作以在从球形止回阀的输出流通的液压流体压力超过预定阈值时开启。9.根据方案1所述的液压控制系统，其中，加压液压流体源包括泵和蓄能器。10.根据方案1所述的液压控制系统，其中，第一和第二离合器控制电磁阀是可变流量电磁阀。11. 一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述液压控制系统包括加压液压流体源；本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于控制变速器中的双离合器和多个同步器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：加压液压流体源；第一压力控制电磁阀，所述第一压力控制电磁阀具有输入和输出，其中输入与加压液压流体源流体连通；第二压力控制电磁阀，所述第二压力控制电磁阀具有输入和输出，其中输入与加压液压流体源流体连通；第一离合器电磁阀，所述第一离合器电磁阀具有输入和输出，其中输入与第一压力控制电磁阀的输出流体连通；第二离合器电磁阀，所述第二离合器电磁阀具有输入和输出，其中输入与第二压力控制电磁阀的输出流体连通；第一离合器致动器，所述第一离合器致动器与第一离合器电磁阀流体连通，用于选择性地致动双离合器；第二离合器致动器，所述第二离合器致动器与第二离合器电磁阀流体连通，用于选择性地致动双离合器；止回阀组件，所述止回阀组件包括与第一压力控制电磁阀的输出流体连通的第一输入、与第二压力控制电磁阀的输出流体连通第二输入、以及输出；第一同步器电磁阀，所述第一同步器电磁阀具有输入和输出，其中输入与止回阀组件的输出流体连通；第二同步器电磁阀，所述第二同步器电磁阀具有输入和输出，其中输入与止回阀组件的输出流体连通；范围选择阀，所述范围选择阀具有输入和输出，其中输入与止回阀组件的输出流体连通；驻车伺服器机构，所述驻车伺服器机构与范围选择阀的输出连通，所述驻车伺服器机构可操作以将变速器置于驻车操作模式和非驻车操作模式；和多个逻辑阀，所述逻辑阀用于将来自于第一和第二同步器电磁阀的加压液压流体选择性地流通至多个同步器致动器，以便致动多个同步器。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：P·莫马尔，B·M·奥尔森，P·C·伦德贝里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US