本发明专利技术提供能以比以往短的时间均匀研磨车轮内外表面、且能良好地研磨轮辐部的窗孔的车辆用车轮的振动研磨方法和其振动研磨装置。使收容研磨介质的有底圆筒状研磨介质收容槽摇头摆动地振动而使研磨介质收容槽内的研磨介质呈漩涡状流动，并产生在旋涡中心部与外周部之间上下流动的对流，以使支承轴自车辆用车轮背面侧与车辆用车轮相连接而使车辆用车轮处于轮辐部背面朝上的横置姿势、且将轮辋部配置在由上述对流产生的向上的研磨介质流体和向下的研磨介质流体之间的方式将车辆用车轮没入到研磨介质收容槽内的研磨介质内而使研磨介质在车轮外侧和车轮内侧流动、且经过轮辐部的窗孔地流动，借助支承轴使车辆用车轮振动而对车辆用车轮进行振动研磨。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆用车轮的振动研磨方法和其振动研磨装置。
技术介绍
以往，作为用于研磨车辆用车轮的技术，例如有下述技术。日本特开平11-216660号公报所公开的研磨技术是，将安装在旋转轴的前端部的 车辆用车轮插入在收容有研磨介质的研磨介质收容槽内，使旋转轴沿包括该旋转轴的轴心 在内的面进行圆形振动或向前后左右振动。日本特开2001-3536M号公报所公开的研磨技术是，将安装在旋转轴的一端侧的 车辆用车轮插入在收容有研磨介质的罐内，使车辆用车轮一边以旋转轴的轴心为中心进行 旋转，一边以相对于水平面倾斜的状态直线移动。日本特开2003-136394号公报所公开的研磨技术是，使安装在工件支承轴的前端 部的车辆用车轮的前表面面对以适当的方法使研磨介质收容槽内的研磨介质流动后形成 的研磨介质的流体，使工件支承轴以轴心为中心进行旋转，此外还在车辆用车轮的背面的 下方附近设置挡板构件。在上述以往技术中，均是以增大向具有三维形状那样的复杂形状的车辆用车轮的 内侧面移动的研磨介质的移动量的方式来进行改良，但仍然不能使研磨介质充分活跃地向 车辆用车轮的内侧面流动。特别是，不能使研磨介质的表面压力充分地作用于车辆用车轮 的轮辐部的窗孔，从而不能良好地研磨窗孔的飞边。因此，很难均勻地研磨车辆用车轮的整 个内外表面，而且还不易进一步缩短研磨时间。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而做成的，目的在于提供能以比以往短的时间均勻地研磨 车辆用车轮的整个内外表面、而且还能良好地研磨轮辐部的窗孔的车辆用车轮的振动研磨 方法和其振动研磨装置。本专利技术的车辆用车轮的振动研磨方法用于研磨如下车辆用车轮，S卩，具备圆盘状 的轮辐部和轮辐部周围的圆筒状的轮辋部的三维形状的车辆用车轮，上述轮辐部设置有多 个窗孔，使收容有研磨介质的有底圆筒状的研磨介质收容槽摇头动地振动，由此使研磨介 质收容槽内的研磨介质呈漩涡状流动，并且产生在旋涡的中心部向下流动而在旋涡的外周 部向上流动的对流、或在旋涡的中心部向上流动而在旋涡的外周部向下流动的对流；以下述方式将车辆用车轮没入到研磨介质收容槽内的研磨介质内，S卩，使支承轴 自车辆用车轮的背面侧与该车辆用车轮相连接且使车辆用车轮处于轮辐部的背面朝上的 横置姿势、并且将轮辋部配置在由上述对流产生的向上的研磨介质的流体和向下的研磨介 质的流体之间的方式，从而使研磨介质在车轮外侧和车轮内侧流动、且经过轮辐部的窗孔 地流动，而且借助支承轴使车辆用车轮振动，从而对车辆用车轮进行振动研磨。采用上述结构，通过使研磨介质收容槽振动而产生研磨介质的旋涡状流动和由研 磨介质的上下方向的流动而产生对流，利用该旋涡状流动和对流，不仅能使研磨介质与车 辆用车轮的外侧面活跃地接触，还能使研磨介质与车辆用车轮的内侧面活跃地接触，而且 甚至能使研磨介质与轮辐部的窗孔活跃地接触。此外，借助支承轴使车辆用车轮振动，能够 增大与车辆用车轮的外侧面、内侧面和窗孔接触的研磨介质的表面压力、密度。因而，能够 均勻地研磨三维形状那样的复杂形状的车辆用车轮的整个内外表面，能够良好地去除窗孔 的飞边，而且还能以比以往短的时间进行研磨。在上述振动研磨方法中，最好以下述深度将车辆用车轮没入到研磨介质收容槽内 的研磨介质内，即，使研磨介质超过轮辋部上端而在车轮外侧与车轮内侧之间移动、且在研 磨介质收容槽的比车辆用车轮靠下部的底部使研磨介质在该槽的中心部与外周部之间移 动的深度。由此，能够在车辆用车轮的上下方使研磨介质收容槽内的研磨介质在该槽的中心 部与外周部之间可靠且良好地移动，因此能够沿车辆用车轮的内外表面可靠地形成研磨介 质的上述对流。因而，能够可靠地且在短时间内均勻地研磨车辆用车轮的内外表面、去除窗 孔的飞边。在上述振动研磨方法中，研磨介质收容槽的直径最好是车辆用车轮的轮辋直径的 1. 2 1. 8 倍。在研磨介质收容槽的直径小于车辆用车轮的轮辋直径的1. 2倍时，可能在车辆用 车轮的内侧活跃地产生研磨介质的上述对流，另一方面在研磨介质收容槽的直径大于车辆 用车轮的轮辋直径的1.8倍时，可能在车辆用车轮的外侧活跃地产生上述对流。因而，在将 研磨介质收容槽的直径设定成车辆用车轮的轮辋直径的1. 2 1. 8倍的尺寸时，能够沿车 辆用车轮的内外表面可靠地形成研磨介质的上述对流。由此，能够可靠地且在短时间内均 勻地研磨车辆用车轮的内外表面、去除窗孔的飞边。在上述振动研磨方法中，最好与研磨介质收容槽的中心线同轴地设置车辆用车 轮，从而通过使支承轴上下移动来使车辆用车轮振动，或者通过使支承轴与研磨介质收容 槽对称地摇头摆动来使车辆用车轮振动。这样，能够高效地增大与车辆用车轮接触的研磨介质的表面压力和密度，从而能 够可靠地且在短时间内均勻地研磨车辆用车轮的内外表面。另外，本专利技术的车辆用车轮的振动研磨装置是用于实施上述振动研磨方法的装 置，该装置包括下部单元，其具有填充研磨介质的有底圆筒状的研磨介质收容槽，该研磨介质收 容槽与下部侧振动电动机相连接，并且，该下部单元利用下部侧支承弹性构件支承研磨介 质收容槽；上部单元，其具有支承轴，该支承轴自车辆用车轮的背面侧与该车辆用车轮相连 接而以使轮辐部的背面朝上的横置姿势将该车辆用车轮没入到研磨介质收容槽内的研磨 介质内，该支承轴与上部侧振动电动机相连接，并且，该上部单元利用上部侧支承弹性构件 对支承轴进行支承。由此，能够实施可起到上述作用的振动研磨方法。附图说明图1是表示实施方式1的车辆用车轮的振动研磨装置的整体结构的剖视图。图2是表示实施方式1的车辆用车轮的振动研磨装置的整体结构的侧视图。图3是表示研磨介质在研磨介质收容槽内流动的状态的示意图。图4是表示车辆用车轮的外形结构的说明图。图5是表示实施方式2的车辆用车轮的振动研磨装置的整体结构的剖视图。图6是表示支承轴的另一例的示意图。具体实施例方式实施方式1如图1、图2所示，实施方式1的振动研磨装置10是用于研磨铝合金等的轻合金 制的车辆用车轮1的装置，通过进行铸造或锻造等而制成该车辆用车轮1，该振动研磨装置 10包括下部单元10a、上部单元IOb和用于设置上述单元10a、10b的基台9。另外，例如如 图4所示，作为工件的车辆用车轮1是在轮辐部11的外周具有圆筒状的轮辋部12的三维 形状，在轮辐部11上设置有多个窗孔13和辐条(spoke) 14，另外在轮辐部11的中心的轮毂 上设置有中心孔(center hole) 15，在该中心孔15的周围设置有多个安装螺栓用孔部16。 另外，车辆用车轮1可以是单件(Piece)、2件、3个件等形态中的任意一种。基台9由主框架91和副框架92构成。主框架91包括圆形的底板部91a、长板状 的2根柱部91b和筒状的支承台91c ；上述柱部91b自底板部91a的缘部相对地立起；上 述支承台91c突出设置在底板部91a的中央部、且在上端开口部具有向内侧延伸的凸缘部 91d。副框架92包括腿部9 和圆板状的支承板部92b ；上述腿部9 与各柱部91b相连 接；上述支承板部92b连结各腿部92a、且在中央具有支承轴通孔92c。如图1所示，以板厚变厚的方式形成主框架91的柱部91b的上端部，且以具有成 为楔形模的多个倾斜面的方式形成该上端部。外，副本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用车轮的振动研磨方法，该车辆用车轮具备圆盘状的轮辐部和轮辐部周围的圆筒状的轮辋部的三维形状，上述轮辐部设置有多个窗孔，其中，使收容有研磨介质的有底圆筒状的研磨介质收容槽摇头摆动地振动，由此使研磨介质收容槽内的研磨介质呈漩涡状流动，并且产生在旋涡的中心部向下流动而在旋涡的外周部向上流动的对流、或在旋涡的中心部向上流动而在旋涡的外周部向下流动的对流；以下述方式将车辆用车轮没入到研磨介质收容槽内的研磨介质内，即，使支承轴自车辆用车轮的背面侧与该车辆用车轮相连接且使该车辆用车轮处于使轮辐部的背面朝上的横置姿势、并且将轮辋部配置在由上述对流产生的向上的研磨介质的流体和向下的研磨介质的流体之间的方式，从而使研磨介质在车轮外侧和车轮内侧流动、且经过轮辐部的窗孔地流动，借助支承轴使车辆用车轮振动，从而对车辆用车轮进行振动研磨。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：稻谷修二郎，村上友幸，
申请(专利权)人：雷斯工程株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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