用于将流体封装在减震器中的装置和方法以及由此制造的减震器制造方法及图纸

本发明专利技术公开了用于将流体封装在减震器中的装置和方法以及由此制造的减震器。该装置包括：流体注射喷嘴，该流体注射喷嘴用于通过形成在减震器的管中的流体注射孔将气体和油注射到该管中；位置固定机构，该位置固定机构在油注射期间与设置到减震器的活塞杆上的支撑件相协作将减震器的密封单元支撑在一定位置；以及密封固定机构，该密封固定机构在气体和油注射之后将密封单元密封地固定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于将流体封装在减震器中的装置和方法以及由此制造的减震器。更具体地，本专利技术涉及一种用于将气体和油封装在单管式减震器的管中的装置和方法， 以及由此制造的减震器。
技术介绍
一般地，车辆在车架和车轴之间设置有减震器，以通过缓冲在驾驶期间从道路传递到车轴的冲击或震动来提高驾驶舒适性。减震器填充有气体和油以提高阻尼力并且减震器是密封的。根据结构，减震器分为具有双壁储油管的双管式减震器以及具有单壁储油管的单管式减震器。单管式减震器采用了单管，从而具有非常简单的结构和易于装配的优点。图1示出了单管式减震器的一个例子。单管式减震器10包括单管11;活塞杆 12，该活塞杆的一端插入到管11中并且其另一端延伸穿过管11的上端；活塞阀13，该活塞阀设置在活塞杆12的一端，以将管11的内部分隔为在其上侧的回弹腔Ila和在其下侧的压缩腔11b，并且该活塞阀中形成有油通道13a，该油通道供工作油在回弹腔Ila和压缩腔 lib之间流动；自由活塞14，该自由活塞布置在管11内以将管11分隔为在该自由活塞14 上方的压缩腔lib和在该自由活塞14下方的气体腔Ilc ；以及密封组件15，该密封组件布置在管11的上端，以对管11的上端进行密封同时可滑动地支撑活塞杆12。密封组件15由杆导向件和油封组成。而且，活塞杆12的上端接合有上部紧固件和上盖17，该上部紧固件例如有眼螺栓16或其他形式的螺栓，该上盖在上部有眼螺栓16的正下方，用于安装防尘盖(未示出)。在管11中，自由活塞14下方的气体腔Ilc填充有气体，自由活塞14上方的回弹腔Ila和压缩腔lib填充有油。通常管11在下端形成有气体注射孔，气体通过该气体注射孔被供应到气体腔 11c。然后，在自由活塞14插入管11的情况下，通过位于管11的下端的气体注射孔将气体注射到气体腔Ilc中。在这种情况下，封闭管11的上端以防止当管11的下部空间充有气体时自由活塞14从管11的上端逃脱，然后焊接气体注射孔以密封气体腔11c。然而，这种传统的气体封装方法涉及到气体注射孔的焊接，这在焊接过程中会导致焊渣的产生，并且焊接之后需要冷却被焊接的零件。当把油供应到自由活塞14上方的回弹腔Ila和压缩腔lib中时，在自由活塞14下方的气体腔充有气体的情况下，活塞杆12将自由活塞14向下推动到管11中的期望位置， 以确保管11中的储油空间。单管式减震器的长度取决于为了供油而被向下推动的自由活塞的位置。例如，如图2(a)所示，当为了供油，活塞杆12将自由活塞14向下推动到深的位置时，活塞杆12和管11之间的重叠区域相对地增加，从而减少了减震器的长度。相反地，如图2(b)所示，当活塞杆12将自由活塞14向下推动到浅的位置，活塞杆12和管11之间的重叠区域减少，从而增加了减震器的长度。同时，装配到活塞杆12的密封组件15在油被供应到管11中时在管11的上侧位于外部，然后在管11充有油之后被插入到管11中。密封组件15通过密封组件插入单元(未示出)插入到管11中。在此，为了使密封组件15下降并插入到管11中，密封组件插入单元必须在管11的上侧处与活塞杆12紧密接触。然而，如图2(a)所示，当上端联接有有眼螺栓16和上盖17的活塞杆12下降相对大的距离时，管11的上端和联接到活塞杆12的上端的上盖17之间的距离减小，从而不能获得用于操作密封组件插入单元的空间。通常，如图2(b)所示，活塞杆12下降相对小的距离，以增加管11的上端和联接到活塞杆12的上端的上盖17之间的距离，从而确保用于操作密封组件插入单元的空间。在这种情况下，问题在于减震器的长度增加，如上所述。相反地，在有眼螺栓16和上盖17没有联接到活塞杆12的情况下，即使活塞杆12 下降相对大的距离到如图2(a)中所示的位置，密封组件插入单元可以与活塞杆12紧密接触。在这种情况下，在将活塞杆12深深地插入到管11内的位置而将油供应到管11中之后， 如图2(a)所示，将活塞杆12装配到密封组件15，从而降低了减震器的长度。然而，在这种情况下，由于需要将未固定在管11内的活塞杆12进行固定以便将有眼螺栓16和上盖17 联接到活塞杆12的上端，因此需要单独的机构对活塞杆12进行固定，从而导致组装操作复杂化并且费时。为了解决现有技术中的这种问题，本申请人开发了一种用于将流体封装在减震器中的装置和方法，如韩国专利NO. 0880820所公开的。在该装置中，在将气体注射到管中之后将自由活塞插入到该管中，并且在将自由活塞之上的上部空间排空至真空之后，通过形成在管的上侧面处的孔将油注射到管中。然后，通过敛缝将油封集成式杆导向件密封地固定到管的上端。虽然韩国专利NO. 0880820公开的方法和装置具有各种优点，例如，在组装之后无需单独的上漆或管表面处理，但是该装置要求仅使用油封集成式杆导向件，而不能为此使用与油封分离的杆导向件。此外，在减震器的最终组装阶段仅可以采用敛缝来固定杆导向件，而不能为此使用其他方法例如卷边。
技术实现思路
本专利技术旨在解决本领域的上述和其它问题，并且示例性实施方式提供一种用于将流体封装在减震器中的装置和方法，通过在将气体注射到管中之后将活塞杆向上拉动以固定杆导向件以便在排空期间防止该杆导向件落下，该装置和方法不仅能够采用油封集成式杆导向件，而且能够采用与油封分离的杆导向件。其它示例性实施方式提供了由该装置和方法制造的减震器。根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于将流体封装在减震器中的装置。该装置包括流体注射喷嘴，该流体注射喷嘴用于通过形成在所述减震器的管中的流体注射孔将气体和油注射到所述管中；位置固定机构，该位置固定机构在油注射期间与所述减震器的活塞杆设有的支撑件相协作，以将所述减震器的密封单元支撑在一定位置；以及密封固定机构，该密封固定机构在气体和油注射之后将所述密封单元密封地固定。所述流体注射喷嘴可以可动地设置在所述管的一侧，以密封地插入到所述流体注射孔中，使得气体供应装置、真空泵和油供应装置中的任何一个能够选择性地连接到所述流体注射喷嘴。所述位置固定机构可在活塞杆被向上拉动的情况下与所述支撑件相协作，将所述密封单元固定在一位置，并且所述位置固定机构可在与所述支撑件一起夹住所述密封单元的同时使该密封单元在所述管中向上或向下运动。向上拉动所述活塞杆可通过用于拉动该活塞杆的单独的装置来实现，或者可通过自由活塞的推斥来实现，所述自由活塞在油注射之前被预先插入到所述管中以限定气体腔。所述密封固定机构可被用于通过卷边或敛缝将所述密封单元固定到所述管，使得所述密封单元在封闭所述管的上开口的同时能够被固定到所述管。根据本专利技术的另一方面，提供了一种减震器，该减震器布置在车架和车轴之间以吸收在驾驶期间从道路传递到所述车轴的冲击或震动。所述减震器形成有流体注射孔，借助于所述流体封装装置，工作流体能够通过所述流体注射孔被注射到所述减震器中并且封装在该减震器中。在由所述流体封装装置注射流体期间所述流体注射孔是打开的，并且当所述流体封装装置完成流体封装时所述流体注射孔被密封单元封闭。所述减震器包括单管，该管在上部形成有所述流体注射孔；活塞杆，该活塞杆的一端插入到所述管中，并且另一端延伸穿过所述管的上侧；活塞阀，该活塞阀设置在所述活塞杆的下端，以将所述管的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种减震器的流体封装装置，该流体封装装置包括：流体注射喷嘴，该流体注射喷嘴用于通过形成在所述减震器的管中的流体注射孔将气体和油注射到所述管中；位置固定机构，该位置固定机构在油注射期间与所述减震器的活塞杆设有的支撑件相协作，以将所述减震器的密封单元支撑在一定位置；以及密封固定机构，该密封固定机构在气体和油注射之后将所述密封单元密封地固定。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金学柱，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：KR