本发明专利技术涉及一种多功能外束式齿轮传动制动器,该发明专利技术装置沿传动轴的轴向布置，主要包括：支架1、蹄铁总成（左蹄铁3和右蹄铁7）、摩擦片2（左右各两片或多片且具有互换性）、左齿条4、右齿条6，循环水冷摩擦鼓8、支承销9、周轮组（包括主齿轮13、左驱动齿轮15、右驱动齿轮12以及过渡齿轮14、自动调整臂10、主齿轮轴11等。支架1安装在汽车变速箱输出端的壳体上（车架或主减速器壳体上），变速箱输出传动轴带动循环水冷摩擦鼓8旋转，制动时通过摩擦片2挤压摩擦鼓8从而达到车辆缓速或制动目的。本发明专利技术装置具有制动灵敏可靠、整体质量轻、性价比高的特点，也可以用于其它需要制动的运动机构上，如矿山、建筑、工程等机械的制动。?
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种外束式齿轮传动制动装置，特别是可用于客车、重型车辆的中央缓速或制动装置。
技术介绍
近年来，随着国家先后出台了车辆行车、制动安全的相关法律，汽车缓速器市场的需求量增长迅速，电涡流缓速器占有很大的市场，电涡流缓速器较其他类型的缓速器有很多优点，但是它体积大，质量重；与汽车轻量化、集成化的发展不相适应；制动时消耗电流大、电磁线发热量高，制动力矩随温度上升衰减严重，且价格高。现有的汽车主制动器内张式鼓式刹车装置，多为定心凸轮式外张领从蹄式制动器，缺点是驱动凸轮的力要大而效率却相对较低，其效率约为0. 6 0. 8，且内张式鼓式制动器的制动效能和散热性不是很好，制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控，而且由于散热性不好，鼓式制动器长时间制动热衰退现象很明显，制动功率不断下降，影响行车安全，所以它不满足山区公路上连续下坡行驶时的制动要求。因此，需要专利技术新的制动器。本
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种缓速与制动效果良好，温升低、质量轻、体积小、反应灵敏、 制动效果好的缓速制动器。本专利技术的技术方案是循环水冷摩擦鼓(8)安装在车辆变速箱输出轴法兰盘上 (传动轴上或主减速器主动齿轮法兰盘)，随变速箱输出轴一起旋转。支撑起整个多功能外束式制动器的支架(1)安装在汽车变速箱输出端的外壁上或车辆底盘上，左右蹄铁共用一根支承销(9)(可以用两根支承销)，通过左右蹄铁同时抱紧循环水冷摩擦鼓(8)，从而实现车辆的制动，这种设计使受力更为合理，提高了制动性能。如图1、图2、图3所示，制动器上部设有齿轮传动箱，采用齿轮传动传输驱动力。齿轮传动箱设置了四个齿轮，其中一个主齿轮(13)，一个过渡齿轮(14)、两个驱动齿轮(12) 和(15)。左右蹄铁(3)与(7)上方均设计安装了齿条(4)与(6)，蹄铁总成内表面安装有摩擦片(2)，左右蹄铁、四片摩擦片、左右齿条都能互换，使得制造、使用、维修都很方便。如图4、图5所示，摩擦片(2)为非等厚的，初始制动时就能保证其与流出，表面的完全接触，不需要经过较长时间的初期磨合，且随着摩擦片的磨损，摩擦片逐渐接近等厚度，这样充分考虑了制动时的受力分布特征及磨损规律，达到节省摩擦片的材料成本。如图6-图9所示，支架(1)具有如下作用支架的上方用于安装齿轮箱(5)；支架的下方用于安装支承销(9)的支座，左右蹄铁(7)安装在支承销(9)上；支架的立面包括 安装定位端面(18)及定位圆(20)，用于确定支架(1)相对于汽车变速箱的轴向位置和保证安装定位圆(20)与循环水冷摩擦鼓(8)的同心度；连接螺栓孔(17)上安装的螺栓用于固定支架与汽车变速箱输出端的壳体上(或车架上或主减速器壳体上)，支撑制动器整个机械零部件的重量及承受制动时所产生的制动力，另外，具有各个功能的支架部分铸造成一个整体，提高了制造、加工、定位、传动精度。如图10-图13所示，循环水冷摩擦鼓(8)包括外轮鼓(22)、盖板(23)、导流板 (24 )轮辐(25 )、连接螺钉(26 )、进水口( 27 )、出水口(28)。冷却水在一定的压力下，从进水口(27)进入，在导流板(24)的引导下，在循环水冷摩擦鼓(8)内流动，充分吸收制动的摩擦热后，经出水口(28)流出，冷却水能迅速降低循环水冷摩擦鼓(8)整体温度，保证制动器正常工作。外束式齿轮传动制动从质量上，性能上，制造成本都能满足商用车辆对缓速器的需求，且具有结构简单，便于维修，性价比高等特点，同时提高了汽车制动性能，保障了行车安全。附图说明图1是本专利技术的外束式齿轮传动制动器装配主视图； 图2是本专利技术的外束式齿轮传动制动器装配传动原理图； 图3是本专利技术的齿轮传动示意4是本专利技术的摩擦片主视图； 图5是本专利技术的摩擦片左视图； 图6是本专利技术支架右视图； 图7是本专利技术支架主视图； 图8是本专利技术支架后视图； 图9是本专利技术支架上视图； 图10是本专利技术水冷摩擦鼓装配主视图； 图11是本专利技术水冷摩擦鼓内腔主视图； 图12是本专利技术水冷摩擦鼓内腔B-B视图； 图13是本专利技术水冷摩擦鼓内腔C-C视图。附图中1-支架2-摩擦片3-左蹄铁4-左齿条5-齿轮箱6-右齿条7-右蹄铁8-循环水冷摩擦鼓9-支承销10-自动调整臂 11-主齿轮轴 12-右驱动齿轮 13-主齿轮 14-过渡齿轮 15-左驱动齿轮16-蹄铁销孔 17-连接螺栓孔 18-安装定位端面 19-气室支架20-安装定位圆21-支架底板22-外轮鼓23-盖板24-导流板25-轮辐 26-连接螺钉27-进水口 28-出水口。具体实施例方式车辆制动时，制动器开始工作，通过控制制动气室内的气压，制动力由制动气室经自动调整臂(10)传到主齿轮轴(11)，主齿轮轴(11)带动主齿轮(13)旋转，主齿轮(13)把转矩传到右驱动齿轮(12)，由右驱动齿轮(12)带动右齿条(6)，进而带动右蹄铁(7)，同时， 主齿轮(13)把力传到过渡齿轮(14)，再传给左边的驱动齿轮(9)，由左边驱动齿轮带动左齿条(4)，进而带动左蹄铁(3)。左右两蹄铁共用一根支承销(9)，两蹄铁同时绕支承销(9) 为中心转动，同时与外轮鼓(29)表面接触，产生摩擦力，形成制动力矩，从而实现了制动器对车辆的缓速或制动功能。对于冷却水来说，冷却水经进水口(27)进入循环水冷摩擦鼓(8)内部，在导流板 (24)的引导下，吸收制动产生的摩擦热，使得循环水冷摩擦鼓(8)温度表面降低，冷却水温度升高后，再经出水口(28)流出。车辆行驶或制动过程中，冷却水不断的进入循环水冷摩擦鼓(8)内，用于降低循环水冷摩擦鼓(8)的整体温升。车辆松刹车时，制动气室中回位弹簧在回位力的作用下带动调整臂反向旋转，进而左右向两边松开，摩擦片(2)与循环水冷摩擦鼓(8)分离，从而实现制动器对车辆的松刹。权利要求1.外束式齿轮传动制动器，其特征在于所述的支架(1)安装在汽车变速箱输出端的壳体上(或车架上或主减速器壳体上)；所述的循环水冷摩擦鼓(8)安装在车辆变速箱输出轴法兰盘上(传动轴上或主减速器主动齿轮法兰盘上)；所述的摩擦片(2)通过螺栓安装在所述的左右蹄铁的内表面上；所述的左右蹄铁的一端用支承销(9)连接并安装在支架底板 (21)的蹄铁销孔(16)内；所述的左齿条(4)用螺栓连接安装在左蹄铁(3)的上端外表面上；所述的右齿条(6)用螺栓连接安装在右蹄铁(7)的上端外表面上；当制动器开始工作， 在外力作用下，通过齿轮和齿条的作用，左右蹄铁以支承销(9)为中心旋转，同时向循环水冷摩擦鼓(8)外表面收拢，当摩擦片(2)与循环水冷摩擦鼓(8)接触并逐渐压紧时，摩擦片 (2)与循环水冷摩擦鼓(8)外表面产生摩擦制动力矩，使循环水冷摩擦鼓(8)转速减慢或不转，从而达到车辆缓速或制动的目的。2.根据权利要求1所述的外束式齿轮传动制动器，其特征在于循环水冷摩擦鼓(8) 与汽车变速箱输出轴的法兰盘(传动轴上法兰盘或主减速器主动齿轮法兰盘)及万向节的法兰盘连接在一起，随车辆变速箱输出轴旋转。3.根据权利要求1所述的外束式齿轮传动制动器，其特征在于支架(1)的连接端面设有定位面(定位端面(17)、安装定位圆(18))与变速箱后盖的定位凸台配合，通过螺栓孔 (16)用螺栓连接在变速箱的后盖上。4.根据权利要求1所本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．外束式齿轮传动制动器，其特征在于：所述的支架（１）安装在汽车变速箱输出端的壳体上（或车架上或主减速器壳体上）；所述的循环水冷摩擦鼓（８）安装在车辆变速箱输出轴法兰盘上（传动轴上或主减速器主动齿轮法兰盘上）；所述的摩擦片（２）通过螺栓安装在所述的左右蹄铁的内表面上；所述的左右蹄铁的一端用支承销（９）连接并安装在支架底板（２１）的蹄铁销孔（１６）内；所述的左齿条（４）用螺栓连接安装在左蹄铁（３）的上端外表面上；所述的右齿条（６）用螺栓连接安装在右蹄铁（７）的上端外表面上；当制动器开始工作，在外力作用下，通过齿轮和齿条的作用，左右蹄铁以支承销（９）为中心旋转，同时向循环水冷摩擦鼓（８）外表面收拢，当摩擦片（２）与循环水冷摩擦鼓（８）接触并逐渐压紧时，摩擦片（２）与循环水冷摩擦鼓（８）外表面产生摩擦制动力矩，使循环水冷摩擦鼓（８）转速减慢或不转，从而达到车辆缓速或制动的目的。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄道兵，唐应时，
申请(专利权)人：唐应时，黄道兵，
类型：发明
国别省市：43
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