一种以过量空气系数λ为基础的化油器式摩托车匹配方法，该方法在不同的工况点（发动机不同负荷和不同转速），针对性地调整、设计化油器等相关部件，控制各个工况点对应的过量空气系数λ值处于合适的范围内，以达到所需的摩托车（或发动机）的匹配要求。本发明专利技术找到了影响摩托车（或发动机）动力性、经济性等参数的因果关系，与现有技术相比更具科学性，其目的明确、技术对策针对性强，减少了匹配的盲目性，提高了匹配试验的成功率，并显著地缩短了匹配周期、减少了匹配试验的成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种化油器式摩托车匹配方法，在不同的工况点(发动机不同负荷和不同转速)，针对性地调整、设计化油器等相关部件，控制各个工况点对应的过量空气系数 λ值处于合适的范围内，以达到所需的摩托车(或发动机)匹配要求。
技术介绍
目前化油器式摩托车匹配试验方法采用等速法在底盘测功机或发动机测功机上应用怠速排放分析仪进行匹配，其方法和不足之处如下(1)、匹配时采用怠速排放分析仪测得的废气污染物浓度来判断摩托车(或发动机)燃烧状态及匹配效果，所取的废气污染物排放浓度值范围依靠匹配经验，这些经验数据与燃烧状态、匹配效果等无直接的对应关系，无法很好地调校解发动机工作状况。(2)、匹配时采用的怠速排放分析仪采用NWR方式对排放气体进行分析，由于水蒸气对CO和NO的测定有干扰，故在分析仪前端串联有冷却器或除湿器。其分析仪测量NO 时，测量精度低；测量HC时，只能检测某一波长段的HC，而对非饱和烃和芳香烃则不敏感， 测量的结果主要是反应饱和烃的含量而不代表各种HC的含量，所以总的精确度较差。该仪器采用电化学方式对废气污染物排放气体中的氧气进行分析，通过计算后间接得到过量空气系数λ值。用怠速排放分析仪匹配时，需要在底盘测功机(或测功机发动机台架)上连续进行，怠速排放分析仪在长时间的使用中，会出现部份水蒸气进入分析仪的现象，导致检测精度降低甚至排放分析仪失效等现象，故用此排放仪作长时间检测的数据可信度较低。(3)、不能实现化油器不同工况点精确定位及在不同工况点下以过量空气系数λ 数值作为判定依据的匹配。因此，目前的化油器式摩托车匹配方法存在不合理之处，由于其匹配效果有较大的不确定性，化油器式摩托车匹配需要有科学的匹配方法。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种，该方法依据的是在点火优化的前提下，空燃比是影响动力性和排放的重要因素，故在不同的工况点(发动机不同负荷和不同转速)针对性地调整、设计化油器等相关部件，控制各个工况点对应的过量空气系数λ值处于合适的范围内，以达到所需的摩托车(或发动机)匹配要求。所谓过量空气系数λ，表示实际的空燃比和理论空燃比之间的关系，过量空气系数 λ=实际进入的空气质量/理论上完全燃烧所需要的空气质量。本专利技术的目的可以通过以下技术措施来实现，利用节气门位置传感器具有输出电压值与节气门位置成比例这一特性，设计了化油器油门开度控制装置；化油器油针的移动通过拉索线连接至该控制装置旋转盘上，匹配时摩托车加油器的旋转(或台架上的油门执行器的旋转运动)通过旋转盘带动旋转轴实现节气门位置传感器转角变化并和化油器节气门同步运动。摩托车运行时其加、减油门反应在节气门位置传感器的信号输出就是电压值的加、减变化。试验中通过摩托车加油器(或台架上的油门执行器)控制化油器节气门的开度，通过采样系统测得节气门位置传感器输出电压值，实现节气门开度的精确测量及控制， 也就实现了摩托车及发动机相应的负荷量控制。同时，利用设在摩托车(或发动机)排气消声器排气管中的氧传感器从排放气体中检测到过量空气系数λ值，将其结果传输给采样系统，结合节气门位置传感器的电压信号及发动机转速等信号，从而实现化油器等不同工况点的匹配。其匹配方法通过以下步骤实现(1)、摩托车(或发动机)准备；(2)、调整节气门位置传感器零点及最大输出；(3)、匹配工况点划分(如25%，50%，75%和100%等)；(4)、匹配工况点电压值和过量空气系数λ值等参数采样、分析；(5)、达到匹配目标过量空气系数λ 值判定；(6)、进行下一个工况点的匹配；(7)、重复以上(4) (6)步骤；(8)、试验综合判断及结束判定。本专利技术与现有化油器式摩托车匹配方法相比，具有以下优点(1)、本专利技术由于是对摩托车(或发动机)各工况点的过量空气系数λ进行匹配，试验人员可以根据摩托车(或发动机)各个工况点的过量空气系数λ值要求，针对性地设计化油器等相关部件，以达到所需要的摩托车(或发动机)匹配要求。运用这一匹配方法作摩托车(或发动机)匹配过程中， 在试验验证前设计人员已经清楚摩托车(或发动机)的匹配状况、燃烧状态，对于调整、改变化油器等相关部件，修正某些工况下不合适的过量空气系数λ值是针对性进行的，这是一种正向设计匹配方法的运用。(2)、这一匹配方法找到了影响摩托车(或发动机)动力性、经济性等参数的因果关系，本方法更具科学性，其目的明确、技术对策针对性强，减少了匹配的盲目性，提高了匹配试验的成功率，并显著地缩短了匹配周期、减少了匹配试验的成本。附图说明图1是化油器油门开度控制装置系统图； 图2是系统安装图3是化油器油门开度控制装置图4是节气门位置传感器图5是节气门转角与输出电压关系图6是化油器对于不同空气流量的供油曲线图7是化油器进气量与节气阀门位移关系图8是车辆在不同工况下的空气流量和化油器油针分断关系图9是本专利技术匹配步骤。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步的说明。参见图1化油器油门开度控制装置系统图，表示了摩托车加油器1通过加油器拉索线2连接至油门开度控制装置3的旋转盘a上，旋转盘a带动旋转轴c实现节气门位置传感器7转角变化并通过化油器油针拉索线4拉动化油器5节气门同步运动，带动化油器油针6的位移变化，实现空气流量的控制9从而最终实现燃油流量的控制10。摩托车运行时其加、减油门反应在节气门位置传感器7的信号输出就是电压值的线性加、减变化8，在试验中通过摩托车加油器1 (或台架上的油门执行器)控制化油器5节气门的开度，通过采样系统测量节气门位置传感器7输出电压值，可实现节气门开度的精确测量及控制，也就实现了摩托车发动机相应的负荷量的控制，这一控制具有较好的重复性和一致性。 图 2是系统安装图，该图表示了化油器油门开度控制装置3作匹配、标定及试验时安装在摩托车车架11上的系统安装简图。加油器拉索线2安装于摩托车加油器1上，化油器油针拉索线4安装于化油器5节气门体上，氧传感器13安装于排气消声器12排气管上，以及以上部件和发动机14、空气滤清器15的相对安装关系。图3是化油器油门开度控制装置图，表示了化油器油针拉索线4和加油器拉索线2 通过油门开度控制装置3的旋转盘a实现中间过渡连接，整个控制装置通过螺栓等连接方式紧固至车架11上，加油器1的旋转实现化油器油针6的移动，同时旋转盘a的旋转也带动节气门位置传感器7转角的变化。图4是本专利技术所使用的节气门位置传感器7，包括具有将位移量变化(或转角变化)转变为线性电信号(电压、电流等)输出的或相同性质的其它机-电设备。图5是节气门位置传感器7输出电压和转角线性变化关系图。测得节气门位置传感器7零点位置和最大开度下的输出电压值，利用其线性变化关系，就实现了整车或发动机不同开度下的匹配工作。图6、图7是本专利技术的摩托车或发动机进气空气流量与燃油流量、化油器节气阀位移关系图。图8是车辆在不同工况下的空气流量和化油器油针分断关系图。根据化油器油针 6各功能段，调整相应段直径及长度等，使其针对性地满足相应工况要求。图9是匹配步骤。本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种以过量空气系数λ为基础的化油器式摩托车匹配方法，其特征在于：该方法在不同的工况点（发动机不同负荷和不同转速），针对性地调整、设计化油器等相关部件，控制各个工况点对应的过量空气系数λ值处于合适的范围内，以达到所需的摩托车或发动机匹配要求。
【技术特征摘要】
1.一种以过量空气系数λ为基础的化油器式摩托车匹配方法，其特征在于该方法在不同的工况点(发动机不同负荷和不同转速)，针对性地调整、设计化油器等相关部件，控制各个工况点对应的过量空气系数λ值处于合适的范围内，以达到所需的摩托车或发动机匹配要求。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于利用节气门位置传感器(7)具有输出电压值与节气门位置成比例这一特性，设计了化油器油门开度控制装置(3)；化油器油针(6) 的移动通过化油器油针拉索线(4)连接至该控制装置(3)旋转盘(a)上，匹配时摩托车加油器(1)的旋转或台架上的油门执行器的旋转运动通过旋转盘(a)带动旋转轴(c)实现节气门位置传感器(7)转角变化并和化油器(5)节气门同步运动；摩托车运行时其加、减油门反应在节气门位置传感器(7)的信号输出就是电压值的加、减变化，通过摩托车加油器(1)或台架上的油门执行器控制化油器(5)节气门的开度，通过采样系统测得节气门位置传感器 (7)输出电压值，实现节气门开度的精确测量及控制，也就实现了摩托车及发动机相应的负荷量控制。3...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋明，王小平，任德全，赵伟，贾美霞，程时华，刘渝，
申请(专利权)人：中国嘉陵工业股份有限公司集团，
类型：发明
国别省市：85
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