发动机及电子分步正时控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电子分步正时控制系统，包括与喷油器相连的机油管路以及设置在机油管路上的机油控制阀，机油控制阀为电磁阀；还包括驱动机油控制阀启闭的电子控制装置，以及设置在燃油管路上，与电子控制装置相连的燃油压力传感器。本实用新型专利技术通过燃油压力传感器检测燃油压力，并将燃油压力信号转化为电子信号输入到电子控制装置中，经过逻辑运算后，将动作指令反馈到电磁阀上，控制电磁阀的开启与关闭。与传统机械式正时控制系统相比，大大提高了控制精度，经验证其精度由±5PSI(Pounds?per?square?inch，磅/平方英寸)提高到±0.5PSI。本实用新型专利技术还提供了一种具有上述电子分步正时控制系统的发动机。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机及电子分步正时控制系统。
技术介绍
分步喷油正时控制系统利用液压原理，控制喷油柱塞下行的开始时间，实现提前和延期喷油，达到有效控制气缸压力，提高燃油的燃烧效率，从而获得更大的功率。若没有分步喷油正时控制系统，发动机空载及轻载时要浪费一些燃油，因此分步喷油正时控制系统已广泛的被应用到发动机系统中。如图1所示，图1为传统机械式正时控制系统的结构示意图。传统的机械式正时控制系统由机油控制阀103、机油管路102、燃油压力管路101 组成。当燃油压力管路101内的燃油压力低于设定的机油控制阀103的压力值时，机油控制阀打开，带有一定压力的机油进入喷油器104的正时挺杆处，使正时提前。当燃油压力高于设定压力值时，机油控制阀103关闭，正时不再提前。传统的机械式分步正时系统的控制精度不高，无法较好地改善排放。而且燃油需进入机油控制阀103，导致燃油混入机油的隐患，影响发动机相关零部件的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本技术一方面提供了一种电子分步正时控制系统，以提高控制精度，改善排放。本技术的另一方面提供了一种发动机，以避免燃油混入机油的隐患，提高相关零部件的使用寿命。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案一种电子分步正时控制系统，包括与喷油器相连的机油管路以及设置在所述机油管路上的机油控制阀，所述机油控制阀为电磁阀；还包括驱动所述机油控制阀启闭的电子控制装置，以及设置在燃油管路上，与所述电子控制装置相连的燃油压力传感器。一种发动机，包括喷油器，还包括与所述喷油器相连的机油管路以及设置在所述机油管路上的机油控制阀，该机油控制阀为电磁阀；驱动所述机油控制阀启闭的电子控制装置；设置在该发动机的燃油管路上，与所述电子控制装置相连的燃油压力传感器。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的电子分步正时控制系统由燃油压力传感器、电子控制装置、电磁阀和机油管路组成，该系统通过燃油压力传感器检测燃油压力，并将燃油压力信号转化为电子信号输入到电子控制装置中，经过逻辑运算后，将动作指令反馈到电磁阀上，控制电磁阀的开启与关闭。与传统机械式正时控制系统相比，大大提3高了控制精度，经验证其精度由士5PSI (Pounds per square inch，磅/平方英寸)提高到士0. 5PSI。本技术提供的发动机由于采用上述电子分步正时控制系统，除其正时控制精度得到提高外，杜绝了燃油进入机油控制阀，消除了燃油混入机油的隐患，提高了发动机相关零部件的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为传统机械式正时控制系统的结构示意图；图2为本技术实施例提供的电子分步正时控制系统的结构示意图。具体实施方式本技术公开了一种电子分步正时控制系统，以提高控制精度，改善排放。本技术的还公开了一种发动机，以避免燃油混入机油的隐患，提高相关零部件的使用寿命。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图2，图2为本技术实施例提供的电子分步正时控制系统的结构示意图。本技术提供的电子分步正时控制系统，包括与发动的喷油器205相连的机油管路203以及设置在该机油管路203上的机油控制阀204，其中，该机油控制阀204为电磁阀。电磁阀与机械式阀体相比，其启闭控制效果更加灵敏。本技术为了适应上述机油控制阀204的控制，还设置了驱动该机油控制阀204启闭的电子控制装置202，以及设置在发动机的燃油管路上，与该电子控制装置202相连的燃油压力传感器201。燃油压力传感器 201用于获取燃油管路中的燃油压力，压力传感器的灵敏度高，进一步能够提高分步正时控制系统的控制精度。本技术提供的电子分步正时控制系统由燃油压力传感器201、电子控制装置 202、电磁阀和机油管路203组成，该系统通过燃油压力传感器201检测燃油压力，并将燃油压力信号转化为电子信号输入到电子控制装置202中，经过逻辑运算后，将动作指令反馈到电磁阀上，控制电磁阀的开启与关闭。与传统机械式正时控制系统相比，大大提高了控制精度，经验证其精度由士5PSI (Pounds per square inch，磅/平方英寸)提高到士0. 5PSI。 而且杜绝了燃油进入机油控制阀204，消除了燃油混入机油的隐患，提高了发动机相关零部件的使用寿命。本技术提供的发动机，包括喷油器205，机油管路203、机油控制阀204、电子控制装置202和燃油压力传感器201。其中，机油管路203与喷油器相连，机油控制阀204 设置在机油管路203上，该机油控制阀204为电磁阀。电子控制装置202用于驱动所述机4油控制阀204的启闭，燃油压力传感器201设置在该发动机的燃油管路上，且与电子控制装置202相连。本技术提供的发动机配置了上述电子分步正时控制系统，通过燃油压力传感器201检测燃油压力，并将燃油压力信号转化为电子信号输入到电子控制装置202中，经过逻辑运算后，将动作指令反馈到电磁阀上，控制电磁阀的开启与关闭。与传统机械式正时控制系统相比，大大提高了控制精度，经验证其精度由士5PSI (Pounds per square inch，磅/ 平方英寸)提高到士0.5PSI。而且杜绝了燃油进入机油控制阀204，消除了燃油混入机油的隐患，提高了发动机相关零部件的使用寿命。试验证明，该装置能较好地改善发动机的排放，使得发动机能满足船机二阶段排放的要求。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电子分步正时控制系统，包括与喷油器（２０５）相连的机油管路（２０３）以及设置在所述机油管路（２０３）上的机油控制阀（２０４），其特征在于，所述机油控制阀（２０４）为电磁阀；还包括驱动所述机油控制阀（２０４）启闭的电子控制装置（２０２），以及设置在燃油管路上，与所述电子控制装置（２０２）相连的燃油压力传感器（２０１）。

【技术特征摘要】
1.一种电子分步正时控制系统，包括与喷油器(205)相连的机油管路(203)以及设置在所述机油管路(203)上的机油控制阀(204)，其特征在于，所述机油控制阀(204)为电磁阀；还包括驱动所述机油控制阀(204)启闭的电子控制装置(202)，以及设置在燃油管路上，与所述电子控制装置(202)相连的燃油压力传感器(201)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李立军，黄永新，
申请(专利权)人：重庆康明斯发动机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85