一种飞机翼尖装置，其包括过渡部和翼尖部，过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，过渡部的外侧端部与所述翼尖部的连接，所述翼尖部包括多个翼尖段，每个翼尖段都分别包括翼尖和翼根，第一个翼尖段的翼根与所述过渡部的外侧端部连接，并且与过渡部外侧端部的后缘对齐，第n+1个翼尖段的翼根位于第n个翼尖段的翼尖上，并且第n+1个翼尖段的翼根弦长小于等于第n个翼尖段的翼尖弦长，其中n＞0。由于本发明专利技术的翼尖装置呈阶梯状设置，所以其翼尖上增加了一个以上的间断面，从而使翼尖诱导出的翼尖涡互相抑制，减弱了涡流强度，从而达到了减阻效果，另外，本发明专利技术的翼根弯矩增量较小，从而减轻了飞机的结构重量，对颤振特性影响也较小。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种飞机机翼的翼尖装置。
技术介绍
飞机维持正常飞行时所需的升力是靠机翼上下表面的压力差产生的，由于上下表面压差的存在，翼尖附近机翼下表面空气会绕流到上表面，形成翼尖涡，致使翼尖附近区域机翼上下表面的压差降低，从而导致这一区域产生的升力降低。针对上述问题，通常在飞机机翼翼尖上再设置翼尖小翼(winglet)，该小翼的主要作用是在不增大机翼展长的前提下，提高有效的展弦比。这样机翼的二维效应增强，诱导阻力减小，升力增加，升阻比提高。其次，翼梢小翼还能耗散翼尖涡，减少对尾随飞行的小飞机的威胁。然而，飞机机翼一旦加装了翼尖小翼，增加了翼尖小翼的重量。机翼翼端结构为了组装翼尖小翼会变得比较复杂，也会增加一些额外的重量。翼尖小翼使机翼翼根弯矩和剪切载荷增大，还要导致机翼结构重量的增加。而且，翼尖小翼设计得不好，飞机的分离特性、 颤振特性也会随之变差。近几十年来，世界各个航空工业发达国家都在为研制翼尖装置而不懈努力，并设计出了各种不同类型的翼尖装置。根据翼尖装置的形状，目前国际上有几类一种是翼尖帆，或称上反式翼尖小翼。 这种式样的翼尖小翼一般具有三段式的结构，即具有安装段、圆弧过渡段和直板段，这种翼尖装置有比较明显的弯曲翼片，在实际应用中，波音公司(Boeing)生产的747-400型飞机和空中客车(AIRBUS)的A330和A340系列飞机都使用了这样的翼尖装置。另外在如波音 727、波音757和波音767飞机进行改装时，也会安装这种翼尖装置。另一种是三角形翼尖帆，这种形式的翼尖帆在空中客车A320系列、A310和A380中运用，这种类型的翼尖装置也可说是空中客车飞机的标准形式。另外，波音新设计的客机如波音777、波音787、波音747-8都以特殊的鲨鱼鳍式翼尖装置(raked winglet)来代替翼尖帆。虽然上反式翼尖小翼和翼尖帆都有明显的减阻效果，但是无论是翼尖小翼还是翼尖帆，它们翼根的弯矩都较大，这就增加了其自身的结构重量，并对飞机的颤振特性产生一定影响。因此，人们希望能在保持翼尖装置气动特性的同时，减少翼尖装置的重量，降低因安装翼尖装置所带来的弯矩重量增加和对颤振特性的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种翼尖装置，其能够在在保持翼尖装置气动特性的同时，减少翼尖装置的重量。为实现上述目的，本专利技术提供一种飞机翼尖装置，所述飞机翼尖装置包括过渡部和翼尖部，所述过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，所述过渡部的外侧端部与所述翼尖部的连接，其中，所述翼尖部包括多个翼尖段，每个翼尖段都分别包括翼尖和翼根，所述第一个翼尖段的翼根与所述过渡部的外侧端部连接，并且与所述过渡部外侧端部的后缘对齐，所述第n+1个翼尖段的翼根位于第η个翼尖段的翼尖上，并且所述第η+1个翼尖段的翼根弦长小于等于第η个翼尖段的翼尖弦长，其中η > 0。在本专利技术中，将飞机每个翼尖段中的顶部称作为“翼尖”，将飞机每个翼尖段的底部称作为“翼根”。特别地，所述第η+1个翼尖段的厚度薄于所述第η个翼尖段。特别地，所述每个翼尖段的翼尖的弦长都小于其翼根的弦长。更特别地，所述每个翼尖段都为弦长渐缩的翼尖段。特别地，所述第一个翼尖段的翼根的弦长小于等于所述过渡部的外侧端部的弦长。特别地，所述过渡部的内侧端部弦长大于所述过渡部的外侧端部弦长。特别地，所述过渡部为弦长渐缩的过渡部。特别地，所述过渡部的上曲面和下曲面为光滑曲面。特别地，所述过渡部与所述飞机机翼的远端光滑连接。特别地，所述飞机翼尖装置与所述飞机机翼一体成型。特别地，所述翼尖部的后缘线和所述过渡部的后缘线对齐。特别地，所述翼尖装置的过渡部的起始端位于所述机翼沿展向的展长的 85% -100%。特别地，所述翼尖部的第一段翼根的弦长为所述过渡部外侧端部弦长的 10% -100%。特别地，所述翼尖部的每个翼尖段的前缘线是圆锥曲线线段、样条线、直线或折线段。更特别地，所述圆锥曲线线段是抛物线、双曲线或椭圆。另外，本专利技术还提供一种飞机翼尖装置，所述飞机翼尖装置包括过渡部和翼尖部， 所述过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，所述过渡部的外侧端部与所述翼尖部连接，其特征在于，所述翼尖部包括翼根和翼尖，所述翼尖部的翼根与所述过渡部的外侧端面连接，并且与所述过渡部外侧端部的后缘对齐，所述翼根的弦长小于等于所述过渡部外侧端面的弦长。特别地，所述翼尖部的厚度薄于所述过渡部。特别地，所述翼尖部的翼尖弦长小于其翼根弦长。更特别地，所述翼尖部为弦长渐缩的翼尖部。特别地，所述过渡部的内侧端部弦长大于所述过渡部的外侧端部弦长。更特别地， 所述过渡部为弦长渐缩的过渡部。特比地，所述过渡部的上曲面和下曲面为光滑曲面。特别地，所述过渡部与所述飞机机翼的远端光滑连接。特别地，所述飞机翼尖装置与所述飞机机翼一体成型。特别地，所述翼尖部的后缘线和所述过渡部的后缘线对齐。特别地，所述翼尖装置的过渡部的起始端位于所述机翼沿展向的展长的85% -100%。特别地，所述翼尖部的翼根的弦长为所述过渡部外侧端部弦长的10% -100%。特别地，所述翼尖部的前缘线是圆锥曲线线段、样条线、直线或折线段。更特别地， 所述圆锥曲线线段是抛物线、双曲线或椭圆。由于本专利技术的翼尖装置呈阶梯状设置，所以其翼尖上增加了一个以上的间断面， 从而使翼尖诱导出的翼尖涡互相抑制，减弱了涡流强度，从而达到了减阻效果，另外，本专利技术的翼根弯矩增量较小，从而减轻了飞机的结构重量，对颤振特性影响也较小。附图说明图1是本专利技术的一个后缘对齐的小翼实施例的主视图；图2是如图1所示小翼的示意图；图3是本专利技术的一个前缘对齐的小翼实施例的主视图；图4是如图3所示小翼的示意图；图5是本专利技术另一个小翼实施例的主视图，在该实施例中，所述阶梯状翼尖部设置在中间；图6是如图5所示的小翼的示意图；图7示出了本专利技术另一个后缘对齐小翼的实施例，在该实施例中，第n+1个翼尖段的翼根弦长和第η个翼尖段的翼尖弦长相等。具体实施例方式如图1和图2所示，在本专利技术的一个实施例中，飞机翼尖装置呈多阶梯形状，其包括过渡部1和翼尖部2，所述过渡部1的内侧端部与飞机机翼6的远端连接，所述过渡部1 的外侧端部与所述翼尖部2的连接，其中，所述翼尖部包括多个翼尖段&，每个翼尖段都分别包括翼尖4η和翼根\，所述第一个翼尖段S1的翼根S1与所述过渡部1的外侧端部连接， 并且与所述过渡部1外侧端部的后缘对齐，所述第n+1个翼尖段3n+1的翼根S1位于第η个翼尖段I的翼尖4η上，并且所述第n+1个翼尖段L1的翼根S1弦长小于第η个翼尖段的翼尖4η弦长，其中η > 0。另外，如图1所示，所述翼尖部2的后缘线和所述过渡部1的后缘线对齐。在本专利技术的优选实施例中，所述第n+1个翼尖部3n+1的厚度薄于所述第η个翼尖部1。所述每个翼尖段3的翼尖4的弦长都小于其翼根5的弦长，并形成弦长渐缩的翼尖段3。所述第一个翼尖段S1的翼根S1的弦长小于等于所述过渡部1的外侧端部的弦长。所述过渡部1的内侧端部弦长大于所述过渡部1的外侧端部弦长，并形成弦长渐缩的过渡部 1。所述过渡部1的上曲面和下曲面为光滑曲面。所述过渡部1与所述飞机机翼的远端光滑连接。所述飞机翼尖装置与所述飞机机翼一体成型。另外，在本专利技术的一个优选实施例中，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种飞机翼尖装置，所述飞机翼尖装置包括过渡部和翼尖部，所述过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，所述过渡部的外侧端部与所述翼尖部的连接，其特征在于，所述翼尖部包括多个翼尖段，每个翼尖段都分别包括翼尖和翼根，并且与所述过渡部外侧端部的后缘对齐，所述第一个翼尖段的翼根与所述过渡部的外侧端部连接，所述第ｎ＋１个翼尖段的翼根位于第ｎ个翼尖段的翼尖上，并且所述第ｎ＋１个翼尖段的翼根弦长小于等于第ｎ个翼尖段的翼尖弦长，其中ｎ＞０。
【技术特征摘要】
1.一种飞机翼尖装置，所述飞机翼尖装置包括过渡部和翼尖部，所述过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，所述过渡部的外侧端部与所述翼尖部的连接，其特征在于，所述翼尖部包括多个翼尖段，每个翼尖段都分别包括翼尖和翼根，并且与所述过渡部外侧端部的后缘对齐，所述第一个翼尖段的翼根与所述过渡部的外侧端部连接，所述第n+1个翼尖段的翼根位于第η个翼尖段的翼尖上，并且所述第η+1个翼尖段的翼根弦长小于等于第η 个翼尖段的翼尖弦长，其中η > 0。2.如权利要求1所述的飞机翼尖装置，其特征在于，所述第η+1个翼尖段的厚度薄于所述第η个翼尖段。3 如权利要求1所述的飞机翼尖装置，其特征在于，所述每个翼尖段的翼尖的弦长都小于其翼根的弦长。4.如权利要求3所述的飞机翼尖装置，其特征在于，所述每个翼尖段都为弦长渐缩的翼尖段。5.如权利要求1所述的飞机翼尖装置，其特征在于，所述第一个翼尖段的翼根的弦长小于等于所述过渡部的外侧端部的弦长。6.如权利要求1所述的飞机翼尖装置，其特征在于，所述过渡部的内侧端部弦长大于所述过渡部的外侧端部弦长。7.如权利要求5所述的飞机翼尖装置，其特征在于，所述过渡部为弦长渐缩的过渡部。8.如权利要求1所述的飞机翼尖装置，其特征在于，所述过渡部的上曲面和下曲面为光滑曲面。9.如权利要求1所述的飞机翼尖装置，其特征在于，所述过渡部与所述飞机机翼的远端光滑连接。10.如权利要求1所述的飞机翼尖装置，其特征在于，所述飞机翼尖装置与所述飞机机翼一体成型。11.如权利要求1所述的飞机翼尖装置，其特征在于，所述翼尖部的后缘线和所述过渡部的后缘线对齐。12.如权利要求1所述的飞机翼尖装置，其特征在于，所述翼尖装置的过渡部的起始端位于所述机翼沿展向的展长的85%-100%。13.如权利要求1所述的飞机翼尖装置，其特征在于，所述翼尖部的第一个翼尖段的翼根的弦长为所述过渡部外侧端部弦长的10% -100%。14.如权利要求1所述的飞机翼尖装置，其特征在于，所述翼尖部每个翼尖段的前缘...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈迎春，张淼，薛飞，刘铁军，张美红，汪君红，于哲慧，周峰，张冬云，马涂亮，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：31
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