空气动力学挡风板控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及空气动力学挡风板控制系统和方法。挡风板控制系统包括挡风板关闭模块和再生制动控制模块。挡风板关闭模块基于制动踏板位置、能量存储装置的荷电状态和节气门位置中的至少一个选择性地关闭挡风板以减少在车辆上的空气动力学阻力。挡风板在关闭时阻碍空气流进入到车辆的发动机舱中。再生制动控制模块在挡风板关闭时控制马达发电机以执行再生制动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机，且更具体地涉及空气动力学挡风板。
技术介绍
在此提供的背景说明是为了总体上介绍本专利技术背景的目的。当前所署名专利技术人的工作(在
技术介绍
部分描述的程度上)和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本专利技术相抵触的现有技术。空气/燃料混合物在内燃机中的燃烧产生热量。冷却发动机是周期性过程。冷却的发动机冷却剂从发动机吸收热量，(加热的)发动机冷却剂循环到散热器。散热器有利于热量从发动机冷却剂传递至经过散热器的空气。(冷却的)发动机冷却剂从散热器循环回到发动机，以从发动机吸收更多的热量并且冷却发动机。冷却风扇还可被实施以在不使用冷却风扇情况下少量空气可经过散热器时提供经过散热器的空气流。仅作为示例，在车辆速度低或在空气动力学挡风板开启并且经过散热器的空气流低时，冷却风扇可被致动以提供经过散热器的空气流。
技术实现思路
挡风板控制系统包括挡风板关闭模块和再生制动控制模块。所述挡风板关闭模块基于制动踏板位置、能量存储装置的荷电状态和节气门位置中的至少一个选择性地关闭挡风板以减少在车辆上的空气动力学阻力。挡风板在关闭时阻碍空气流进入到车辆的发动机舱中。所述再生制动控制模块在挡风板关闭时控制马达发电机以执行再生制动。一种用于车辆的挡风板控制方法，包括基于制动踏板位置、能量存储装置的荷电状态和节气门位置中的至少一个选择性地关闭挡风板以减少在车辆上的空气动力学阻力； 以及，在挡风板关闭时控制马达发电机以执行再生制动。挡风板在关闭时阻碍空气流进入到车辆的发动机舱中。在其它特征中，上述的系统和方法通过由一个或多个处理器执行的计算机程序来实施。计算机程序可驻留在有形计算机可读介质中，所述有形计算机可读介质例如但不局限于存储器、非易失性数据存储装置和/或其它合适有形存储介质。本专利技术涉及下述技术方案。1. 一种用于车辆的挡风板控制系统，包括挡风板关闭模块，所述挡风板关闭模块基于制动踏板位置、能量存储装置的荷电状态和节气门位置中的至少一个选择性地关闭挡风板以减少在车辆上的空气动力学阻力； 其中，挡风板在关闭时阻碍空气流进入到车辆的发动机舱中；和再生制动控制模块，所述再生制动控制模块在挡风板关闭时控制马达发电机以执行再生制动。2.根据方案1所述的挡风板控制系统，其中，挡风板关闭模块在制动踏板位置大于预定制动踏板位置、荷电状态小于预定荷电状态、以及节气门位置小于预定节气门位置时选择性地关闭挡风板。3.根据方案2所述的挡风板控制系统，其中，挡风板关闭模块还基于车辆速度选择性地关闭挡风板。4.根据方案3所述的挡风板控制系统，其中，挡风板关闭模块在车辆速度大于预定速度时选择性地关闭挡风板。5.根据方案2所述的挡风板控制系统，其中，挡风板关闭模块还基于发动机冷却剂温度选择性地关闭挡风板。6.根据方案5所述的挡风板控制系统，其中，挡风板关闭模块在发动机冷却剂温度小于预定温度时选择性地关闭挡风板。7.根据方案2所述的挡风板控制系统，其中，挡风板关闭模块还基于空气调节压缩机压力选择性地关闭挡风板。8.根据方案2所述的挡风板控制系统，其中，挡风板关闭模块还基于发动机冷却剂温度、空气调节压缩机压力和车辆速度关闭挡风板；以及其中，挡风板关闭模块在发动机冷却剂温度小于预定温度、空气调节压缩机压力小于预定压力、以及车辆速度大于预定速度时关闭挡风板。9.根据方案1所述的挡风板控制系统，还包括挡风板开启模块，所述挡风板开启模块在挡风板关闭时基于车辆的减速选择性地开启挡风板并且增加在车辆上的空气动力学阻力。10.根据方案9所述的挡风板控制系统，其中，挡风板开启模块在减速大于预定减速时开启挡风板。11. 一种用于车辆的挡风板控制方法，包括基于制动踏板位置、能量存储装置的荷电状态和节气门位置中的至少一个选择性地关闭挡风板以减少在车辆上的空气动力学阻力；其中，挡风板在关闭时阻碍空气流进入到车辆的发动机舱中；和在挡风板关闭时控制马达发电机以执行再生制动。12.根据方案11所述的挡风板控制方法，还包括在制动踏板位置大于预定制动踏板位置、荷电状态小于预定荷电状态、以及节气门位置小于预定节气门位置时选择性地关闭挡风板。13.根据方案12所述的挡风板控制方法，还包括还基于车辆速度选择性地关闭挡风板。14.根据方案13所述的挡风板控制方法，还包括在车辆速度大于预定速度时选择性地关闭挡风板。15.根据方案12所述的挡风板控制方法，还包括还基于发动机冷却剂温度选择性地关闭挡风板。16.根据方案15所述的挡风板控制方法，还包括在发动机冷却剂温度小于预定温度时选择性地关闭挡风板。17.根据方案12所述的挡风板控制方法，还包括还基于空气调节压缩机压力选择性地关闭挡风板。18.根据方案12所述的挡风板控制方法，还包括还基于发动机冷却剂温度、空气调节压缩机压力和车辆速度关闭挡风板；以及在发动机冷却剂温度小于预定温度、空气调节压缩机压力小于预定压力、以及车辆速度大于预定速度时关闭挡风板。19.根据方案11所述的挡风板控制方法，还包括在挡风板关闭时基于车辆的减速选择性地开启挡风板并且增加在车辆上的空气动力学阻力。20.根据方案19所述的挡风板控制方法，还包括在减速大于预定减速时开启挡风板。本专利技术的进一步应用领域从下文提供的详细说明显而易见。应当理解的是，详细说明和具体示例仅旨在用于描述性目的且并不旨在限制本专利技术的范围。附图说明通过详细说明和附图将能更充分地理解本专利技术，在附图中 图1是根据本专利技术原理的示例性发动机系统的功能框图2A和2B是根据本专利技术原理的分别具有开启和关闭空气动力学挡风板的示例性车辆的视图3是根据本专利技术原理的空气动力学阻力对比车辆速度的示例性曲线图； 图4是根据本专利技术原理的挡风板控制模块的示例性实施方式的功能框图； 图5是根据本专利技术原理的描述用于控制关闭空气动力学挡风板的示例性方法的流程图；以及图6是根据本专利技术原理的描述用于控制开启空气动力学挡风板的示例性方法的流程图。具体实施例方式以下说明本质上仅为示例性的且绝不旨在限制本专利技术、它的应用、或使用。为了清楚起见，在附图中使用相同的附图标记标识类似的元件。如在此所使用的，短语A、B和C的至少一个应当理解为意味着使用非排他逻辑“或”的一种逻辑(A或B或C)。应当理解的是， 方法内的步骤可以以不同顺序执行而不改变本专利技术的原理。如在此所使用的，术语“模块”指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或更多软件或固件程序的处理器(共享的、专用的、或组)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供所述功能的其他合适的部件。车辆在运动时经历空气动力学阻力。空气动力学阻力是指对抗物体通过流体(例如，空气)的运动的力。车辆可包括空气动力学挡风板，其通过允许和阻碍空气流进入到发动机舱中来改变在车辆上的空气动力学阻力。阻碍空气流进入到发动机舱中使得车辆空气动力学特性更好。不是流入到发动机舱中并且引起空气动力学阻力，受阻碍的空气可在车辆上方流动、在车辆下方流动和/或围绕车辆流动。控制模块控制空气动力学挡风板是否开启或关闭。仅作为示例，在车辆速度大于预定车辆速度时，控制模块可关闭空气动力学挡风板，以阻碍空气流进入到发动机舱中并且减少空气动力学阻力。在一些情形中当车辆速度大于预定速度时，控制模块可开启空气动本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于车辆的挡风板控制系统，包括：挡风板关闭模块，所述挡风板关闭模块基于制动踏板位置、能量存储装置的荷电状态和节气门位置中的至少一个选择性地关闭挡风板以减少在车辆上的空气动力学阻力；其中，挡风板在关闭时阻碍空气流进入到车辆的发动机舱中；和再生制动控制模块，所述再生制动控制模块在挡风板关闭时控制马达发电机以执行再生制动。

【技术特征摘要】
2010.02.25 US 12/7125701.一种用于车辆的挡风板控制系统，包括挡风板关闭模块，所述挡风板关闭模块基于制动踏板位置、能量存储装置的荷电状态和节气门位置中的至少一个选择性地关闭挡风板以减少在车辆上的空气动力学阻力；其中，挡风板在关闭时阻碍空气流进入到车辆的发动机舱中；和再生制动控制模块，所述再生制动控制模块在挡风板关闭时控制马达发电机以执行再生制动。2.根据权利要求1所述的挡风板控制系统，其中，挡风板关闭模块在制动踏板位置大于预定制动踏板位置、荷电状态小于预定荷电状态、以及节气门位置小于预定节气门位置时选择性地关闭挡风板。3.根据权利要求2所述的挡风板控制系统，其中，挡风板关闭模块还基于车辆速度选择性地关闭挡风板。4.根据权利要求3所述的挡风板控制系统，其中，挡风板关闭模块在车辆速度大于预定速度时选择性地关闭挡风板。5.根据权利要求2所述的挡风板控制系统，其中，挡风板关闭模块还基于发动机冷却剂温度选择性地关闭挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·P·普赖尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US