大功率重型车用双柔性驱动的电磁风扇离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大功率重型车用双柔性驱动的电磁风扇离合器，主要是风扇固定盘端面外周边上连有永磁固定盘（２）；从动盘端面外周边上连有软磁散热盘（３）；所述软磁散热盘端面与永磁固定盘上连有的永磁铁（１１）端面呈间隙相对应；在所述相对应永磁铁（１１）端面的软磁散热盘端面里连有软磁铁板（１０）。实现了电磁风扇离合器由静态冷启动切换为一级柔性缓冲驱动和再切换为二级双柔性缓冲驱动；在二级双电涡流磁场合成的强力驱动下，减少了切换的转速滑差和次数。明显地提高了散热效率和散热能耗比，有效地降低了工作噪音和发动机能源的输出，延长了发动机连接部件和电磁风扇离合器的使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电磁风扇离合器；具体涉及一种大功率重型车用 双柔性驱动的电磁风扇离合器。( 二)
技术介绍
现有技术中大功率重型车辆，如重型工程机械、装载汽车或大型 豪华巴士用的三速二级电磁风扇离合器，虽然其第一级转速为中速柔性缓冲驱动连接，当 发动机工作水温达到设定值，需要切换电磁风扇离合器工作转速进行散热降温时，仍存在 以下不足一是重型车辆发动机连接部件驱动电磁风扇离合器由静态冷启动切换为一级柔 性中速转动的瞬间驱动增大。二是电磁风扇离合器由一级中速柔性转动切换为二级高速转 动的瞬间驱动增大。由于所述电磁风扇离合器的结构受磁铁密度限制形成的电涡流磁场强 度较弱，产生的连接驱动力也较小，例如当发动机动力输出轴驱动连于电磁风扇离合器风 扇固定盘上的体积较大、重量较重的铁制散热风叶做设定的一级柔性中速以1500转/分转 动时，其散热风叶达不到设定的转速要求出现严重地速度滑差，通常产生速度滑差后的实 际转速只能达到600-700转/分，使散热风叶仍然处在较低的转速下对发动机工作水温进 行散热降温，达不到原设定的一级中速转速进行散热降温的时间要求。散热降温效率低导 致了大功率重型车辆发动机工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种大功率重型车用双柔性驱动的电磁风扇离合器，主要包括轴承固定盘端面设有的永磁铁(12)和相对风扇固定盘内腔端面里固连的软磁铁板(13)以及从动盘；其特征在于在所述风扇固定盘的端面外周边上连有永磁固定盘(2)；所述永磁固定盘的端面上呈间距连有若干块永磁铁(11)；在所述从动盘的端面外周边上连有软磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小霞，王兆宇，邢子义，
申请(专利权)人：龙口中宇机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37