一种应用于电磁阀的落座缓冲机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于电磁阀的落座缓冲机构，解决了现有技术中气门响应速度慢，气门气门回落速度大、气门落座不平稳的问题，具体方案如下：一种应用于电磁阀的落座缓冲机构，包括电磁阀，电磁阀输出端设有一个第一液压油腔，第一液压油腔底部开口，内部设有活塞，电磁阀输出端为一传动杆，传动杆穿过活塞连接气门，气门周侧设有一固定板，固定板与活塞之间设置气门弹簧，传动杆与活塞固定连接。接。接。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于电磁阀的落座缓冲机构


[0001]本技术涉及发动机气门组件缓冲
，尤其是一种应用于电磁阀的落座缓冲机构。

技术介绍

[0002]电磁阀式全可变气门技术具有响应迅速，控制准确等特点。电磁阀在控制节气门开关时，只需要按照指定规则接通或者关闭电源，即可以实现气门的开启和关闭。当接通电源时，气门在电磁阀的作用下，克服弹簧作用力打开节气门，当电源关闭时，气门在弹簧的作用下回落关闭。但由于在气门回落过程中只受到弹簧力的作用，会造成气门回落速度大、气门落座不平稳等问题。
[0003]申请号CN110486110A公开具有缓冲功能的全可变电液气门机构，其凸轮轴作用于气门，通过液压的方式来控制气门的升程，电磁阀用于控制进油和卸油而不是直接控制气门，因此存在气门开启响应性差的问题。同时其采用电磁阀控制液压油流动的方式，需要额外设置油源、液压油通道等结构，增大了设计成本，并且存在响应慢，精度差的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种应用于电磁阀的落座缓冲机构，通过设置液压油腔，改变液压油腔内的压力来缓冲气门弹簧的作用力，并且电磁阀通过通断电直接控制气门的升程，响应速度快，控制精准，同时无需设置油源、液压油通道等结构，降低了成本。
[0005]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：
[0006]一种应用于电磁阀的落座缓冲机构，包括电磁阀，电磁阀输出端设有一个第一液压油腔，第一液压油腔底部开口，内部设有活塞，电磁阀输出端为一传动杆，传动杆穿过活塞连接气门，气门周侧设有一固定板，固定板与活塞之间设置气门弹簧，传动杆与活塞固定连接。
[0007]作为进一步的实现方式，所述气门位于第一液压油腔远离电磁阀一侧。
[0008]作为进一步的实现方式，所述气门弹簧套设在活塞与固定板之间的传动杆周侧，所述气门与固定板滑动连接。
[0009]作为进一步的实现方式，所述气门与固定板滑动连接，还包括凸轮，凸轮一侧设置开关控制器，开关控制器连接ECU控制器，ECU控制器连接电磁阀，所述电磁阀和ECU控制器与电源连接成回路。
[0010]一种应用于电磁阀的落座缓冲机构，包括电磁阀，电磁阀输出端为一传动杆，电磁阀一侧设有一个第二液压油腔，第二液压油腔内设有活塞，传动杆通过设于电磁阀底部的连接板与活塞固定连接，连接板远离传动杆一侧固定气门，气门周侧设有一固定板，固定板与连接板之间设置气门弹簧，所述第二液压油腔侧壁设有一下端开口小，上端开口大的回路，活塞位于回路上下端之间。
[0011]作为进一步的实现方式，所述气门与固定板滑动连接。
[0012]作为进一步的实现方式，还包括凸轮，凸轮一侧设置开关控制器，开关控制器连接ECU控制器，ECU控制器连接电磁阀，所述电磁阀和ECU控制器与电源连接成回路。
[0013]作为进一步的实现方式，所述活塞底部固定有圆柱形导柱，圆柱型导柱贯穿第二液压油腔。
[0014]作为进一步的实现方式，所述连接板与圆柱形导柱固定连接。
[0015]作为进一步的实现方式，所述第二液压油腔为封闭结构，第二液压油腔内活塞以下为液压下油腔，活塞以上为液压上油腔。
[0016]上述本技术的有益效果如下：
[0017]1.本技术通过在电磁阀一侧设置液压油腔，通过改变油腔内液压油压力的方式来缓冲部分气门弹簧的作用力，达到实现气门平稳回落的目的。同时采用电磁阀直接控制气门，具有响应迅速快，准确控制的优点。本实施例无需设置油源、液压油通道等结构，不存在进油和泄漏的过程，加装液压油腔是为了保证气门回落平稳。
[0018]2.本技术电磁阀通过通断电直接控制气门的升程，加入液压油腔是为了弥补电磁阀控制升程缺陷，相比于通过液压控制气门升程，电磁阀用来卸油的方式，具备响应速度快，准确控制的优点，同时结构设计简单，成本低。
[0019]3.本技术通过凸轮机构控制电磁阀，可根据凸轮转速和发动机温度传感器信号，控制电磁阀是否通电，进而控制气门的开启时刻和持续时长。在不同工况，实现进气门开启关闭的不同策略。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0021]图1是本技术一种实施例中一种应用于电磁阀的落座缓冲机构的整体结构示意图。
[0022]图2是图1中的局部结构示意图。
[0023]图3是本技术另一实施例中一种应用于电磁阀的落座缓冲机构的整体结构示意图。
[0024]图4是图3中的局部结构示意图。
[0025]图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。
[0026]其中：1.第一液压油腔，2.电磁阀，3.电源，4.ECU控制器，5.开关控制器，6.凸轮，7.气门，8.活塞，9.气门弹簧，10.固定板，11.液压上油腔，12.液压下油腔，13.连接板，14.通道，15.传动杆，16.圆柱形导柱，17.第二液压油腔。
具体实施方式
[0027]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0028]实施例一
[0029]本技术的一种典型的实施方式中，参考图1
‑
图2所示，一种应用于电磁阀的落座缓冲机构，包括凸轮6，凸轮6一侧设置开关控制器5，凸轮6转动能够实现与开关控制器5接触，并打开开关，开关控制器5连接ECU控制器4，ECU控制器4连接电磁阀2，电磁阀2和ECU控制器4与电源3连接成回路。
[0030]以图1的视图方向为例，开关控制器5设置在凸轮的上方，开关控制器5与ECU控制器4电性连接。ECU控制器4连接发动机的温度传感器，凸轮6在凸轮轴的作用下旋转，在旋转过程中，凸轮6作用于开关控制器5，开关控制器5向ECU控制器4发送信号，包括凸轮6的转速信号和发动机温度传感器信号，ECU控制器4根据凸轮6的转速以及发动机温度传感器的信号，控制电磁阀2是否通电，根据采集的信号对气门开启时刻以及气门开启持续期进行控制。
[0031]进一步的，以图2视图方向为例，电磁阀2的输出端设有一个第一液压油腔1，第一液压油腔1的底部开口，第一液压油腔1内部设有活塞8，活塞8顶部密闭的第一液压油腔室内设有液压油，活塞8周侧设有密封环，防止液压油泄漏。
[0032]电磁阀2的输出端为一传动杆15，传动杆15穿过第一液压油腔内的活塞并固定连接气门7，活塞8与传动杆15固定连接。气门7位于第一液压油腔1开口的底部，气门7周侧设有一固定板10，气门与固定板滑动连接，固定板不随气门运动而运动。固定板10与活塞之间设置气门弹簧9，传动杆与活塞8固定连接。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于电磁阀的落座缓冲机构，其特征在于，包括电磁阀，电磁阀输出端设有一个第一液压油腔，第一液压油腔底部开口，内部设有活塞，电磁阀输出端为一传动杆，传动杆穿过活塞连接气门，气门周侧设有一固定板，固定板与活塞之间设置气门弹簧，传动杆与活塞固定连接。2.根据权利要求1所述的一种应用于电磁阀的落座缓冲机构，其特征在于，所述气门位于第一液压油腔远离电磁阀一侧。3.根据权利要求1所述的一种应用于电磁阀的落座缓冲机构，其特征在于，所述气门弹簧套设在活塞与固定板之间的传动杆周侧，所述气门与固定板滑动连接。4.根据权利要求3所述的一种应用于电磁阀的落座缓冲机构，其特征在于，还包括凸轮，凸轮一侧设置开关控制器，开关控制器连接ECU控制器，ECU控制器连接电磁阀，所述电磁阀和ECU控制器与电源连接成回路。5.一种应用于电磁阀的落座缓冲机构，其特征在于，包括电磁阀，电磁阀输出端为一传动杆，电磁阀一侧设有一个第二液压油腔，第二液压油腔内设有活塞，传动杆通过设于电磁阀底部的连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐娟，李小霞，
申请(专利权)人：龙口中宇机械有限公司，
类型：新型
国别省市：