一种VVT系统的电磁体结构及发动机技术方案

本实用新型专利技术涉及一种VVT系统的电磁体结构，包括电磁体、一端与电磁体配合连接的电磁阀、与电磁阀另一端配合连接的凸轮轴相位器；所述电磁体由包胶构件、设在包胶构件中心内的导向套、设在导向套内的电枢、与电枢中心配合的推杆、中心与推杆配合边缘与导向套配合的导磁片和定位支撑环构成；所述电磁体的电枢外面的绕组与发动机的EVU电连接，控制电枢运动，推动电磁阀运行不同的位移，以实现VVT系统功能。还提供一种包括这种VVT系统的电磁体结构的发动机。其能够解决电枢内部因局部间隙过小而导致的运行卡滞或电枢磨损的问题，显著降低电磁体卡滞故障概率。体卡滞故障概率。体卡滞故障概率。

【技术实现步骤摘要】
一种VVT系统的电磁体结构及发动机


[0001]本技术涉及汽车发动机，具体涉及一种VVT系统的电磁体结构及发动机。

技术介绍

[0002]为保证良好的经济性与排放性，内燃机在汽车上的应用一般都采用可变气门正时系统 (VVT，Variable Valve Timing)，其包括凸轮轴相位器、电磁体和电磁阀。发动机通过ECU控制电磁体内部的电枢运动，推动电磁阀运行不同的位移，实现控制凸轮轴相位器的油路变化，使适合的油路及油压推动凸轮轴相位器中的转子转动指定的相位角，以实现VVT系统的功能。电磁体由包胶组件、导向套、导磁片、定位支撑环、电枢和推杆组成。包胶组件内具有线圈绕组，在通电后产生电磁力推动电枢运动位移。导向套、导磁片和定位支撑环起到支撑电枢和推杆的作用；推杆主要是将电枢位移传导到电磁阀上，完成VVT系统的基础功能。所以，必须确保电枢在运行过程中响应及时，无迟滞现象。在电磁体装配过程中，相关构件的配合面有一定的过盈量，以确保整体的稳固性。但在压装过程中，导向套底部会与包胶组件硬接触，以使导向套保持较稳定的支撑。但硬接触使得导向套受力变形，在其拆弯部分形成椭圆形状。另外，装配工艺有一定的概率使电枢和导向套的一侧贴壁，导向套的另一侧与推杆和定位支撑环贴壁。两种因素导致电枢在内部有局部位置间隙过小，进而导致电磁体运行卡滞或运行后电磁体磨损并引起运行卡滞的问题。根据生产线统计数据，生产的不合格概率为0.6%。因此，现有的VVT系统的电磁体结构亟待改进。
[0003]CN 215979537U公开了“一种新型中置式VVT系统”，包括VCP相位器主体、OCV机油控制阀和控制电磁体，所述新型中置式VVT系统集中安装在发动机凸轮轴端部。其通过将凸轮轴中央螺栓与OCV机油控制阀一体设计，在满足发动机各工况正常工作的情况下，简化了发动机缸盖油路的设计，减少了VVT系统安装空间。使用时，通过接收汽车ECU的信号使安装在端部中央的控制通电，在电磁力的作用下，使得电磁体中间的顶杆移动，从而推动OCV机油控制阀中间的换向杆移动，打开油道，使机油进入VCP相位器主体内部，在油压的作用下，推动链轮转动一个角度，实现凸轮轴在各种工况下的角度调节；同时，因缩短了机油的流经距离，更便于精准调控导入VCP相位器主体内部的机油量。该专利文献公开的技术方案不失为所述
的一种有益的尝试。但没有提及对电磁体的改进。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种VVT系统的电磁体结构，其能够解决电枢内部因局部间隙过小而导致的运行卡滞或电枢磨损的问题，显著降低电磁体卡滞故障概率。还提供一种包括这种VVT系统的电磁体结构的发动机。
[0005]本技术所述的一种VVT系统的电磁体结构，包括电磁体、一端与电磁体配合连接的电磁阀、与电磁阀另一端配合连接的凸轮轴相位器，其特征是：所述电磁体由包胶构件、设在包胶构件中心内的导向套、设在导向套内的电枢、与电枢中心配合的推杆、中心与推杆配合边缘与导向套配合的导磁片和定位支撑环构成；所述电磁体的电枢外面的绕组与
发动机的EVU电连接，控制电枢运动，推动电磁阀运行不同的位移，以实现VVT系统功能。
[0006]进一步，所述包胶构件的左部呈到圆角的三角形块、右部呈圆形台，所述导向套设在包胶构件圆形台的中心内。
[0007]进一步，所述导向套由圆筒段与之相连的喇叭口构成，所述导向套的圆筒段设在包胶构件圆形台的中心内。
[0008]进一步，所述导向套的圆筒段直径фD从中部至喇叭口逐渐增大，每隔2mm逐渐增大0.010mm。
[0009]进一步，所述导向套的圆筒段和定位支撑环对电枢和推杆起到前后端的支撑作用。
[0010]进一步，所述导向套的圆筒段的长度略大于所述电磁体的总行程。
[0011]进一步，所述导向套为冲压成型工艺制成，其轮廓可以一次成型。
[0012]进一步，所述的导磁片呈法兰盘结构，中心设有通孔，左侧设有止口；所述导磁片的左侧与导向套配合，所述推杆与导磁片中心的通孔配合。
[0013]进一步，所述定位支撑环设在所述推杆与导磁片之间。
[0014]本技术所述的一种发动机，包括所述的VVT系统的电磁体结构。
[0015]本技术和现有技术相比具有以下优点：
[0016]由于导向套采用圆筒段+喇叭口结构，减小了与电枢的配合间隙，保证了装配的对中性，喇叭口能够预留并抵消部分导向套的变形，从而解决了电磁体运行卡滞或运行后电磁体磨损而引起运行卡滞的问题。根据应用后的生产线统计数据，电磁体卡滞故障率由0.6%降低至0.01%。
[0017]由于减少电枢运行的内部阻力，使电磁体的响应性块。
附图说明
[0018]图1是本技术组成部件的示意图；
[0019]图2是电磁体内部的结构示意图；
[0020]图3是电磁体内部组件的爆炸图；
[0021]图4是导向套的结构示意图；
[0022]图5是电枢和导向套中心线不重合的示意图；
[0023]图6是电枢和导向套中心线重合的示意图。
[0024]图中（标记指代的技术特征）：
[0025]1—电磁体；
[0026]11—包胶构件；
[0027]12—导向套，121—圆筒段，122—喇叭口；
[0028]13—电枢；
[0029]14—推杆；
[0030]15—导磁片；
[0031]16—定位支撑环；
[0032]2—电磁阀；
[0033]3—凸轮轴相位器。
具体实施方式
[0034]下面结合附图对本技术的技术方案作进一步的描述：
[0035]本技术在现有技术的基础上，对其中的关键构件做了改进。
[0036]参见图1至图6所示的一种VVT系统的电磁体结构，包括电磁体1、一端与电磁体配合连接的电磁阀2、与电磁阀另一端配合连接的凸轮轴相位器3，其特征是：电磁体1由包胶构件11、设在包胶构件中心内的导向套12、设在导向套内的电枢13、与电枢中心配合的推杆14、中心与推杆配合边缘与导向套12配合的导磁片15和定位支撑环16构成；电磁体1的电枢13外面的绕组与发动机的EVU电连接，控制电枢13运动，推动电磁阀2运行不同的位移，以实现VVT系统功能。
[0037]所述包胶构件11的左部呈到圆角的三角形块、右部呈圆形台，导向套12设在包胶构件11圆形台的中心内。
[0038]导向套12由圆筒段121与之相连的喇叭口122构成，导向套12的圆筒段121设在包胶构件11圆形台的中心内。采用圆筒段+喇叭口结构的导向套，以减小与电枢的配合间隙，保证装配的对中性，喇叭口能够预留并抵消部分导向套的变形，解决电磁体运行卡滞或运行后电磁体磨损而引起运行卡滞的问题。
[0039]导向套12的圆筒段121直径фD从中部至喇叭口122逐渐增大，每隔2mm逐渐增大0.010mm。以使整个导向套内孔和电枢保持合理的间隙。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种VVT系统的电磁体结构，包括电磁体（1）、一端与电磁体配合连接的电磁阀（2）、与电磁阀另一端配合连接的凸轮轴相位器（3），其特征是：所述电磁体（1）由包胶构件（11）、设在包胶构件中心内的导向套（12）、设在导向套内的电枢（13）、与电枢中心配合的推杆（14）、中心与推杆配合边缘与导向套（12）配合的导磁片（15）和定位支撑环（16）构成；所述电磁体（1）的电枢（13）外面的绕组与发动机的EVU电连接，控制电枢（13）运动，推动电磁阀（2）运行不同的位移，以实现VVT系统功能。2.根据权利要求1所述的VVT系统的电磁体结构，其特征是：所述包胶构件（11）的左部呈到圆角的三角形块、右部呈圆形台，所述导向套（12）设在包胶构件（11）圆形台的中心内。3.根据权利要求2所述的VVT系统的电磁体结构，其特征是：所述导向套（12）由圆筒段（121）与之相连的喇叭口（122）构成，所述导向套（12）的圆筒段（121）设在包胶构件（11）圆形台的中心内。4.根据权利要求3所述的VVT系统的电磁体结构，其特征是：所述导向套（12）的圆筒段（12...

【专利技术属性】
技术研发人员：林翰，周敬乔，谢宗让，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：