风扇离合器总成制造技术

一种风扇离合器总成，包括塑料材质的风扇（１）和离合器组件（２），其特征在于所述的离合器组件（２）一体注塑成型于所述风扇（１）的内腔。进一步，所述的离合器组件（２）圆周向外延伸有一嵌合部（３），该嵌合部（３）一体注塑成型于所述风扇（１）的内腔壁。与现有技术相比，本发明专利技术的优点在于：零部件及工序的节省，可以使整个离合器总成材料成本降低１０％，省掉最终的风扇与离合器总成装配工序，产品同心度提高，噪音减少。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机冷却系统组件，尤其涉及一种冷却用风扇离合器总成。
技术介绍
汽车在行驶过程中，由于环境条件和运行情况的变化，发动机的热状况也在改变。 因此，必须随时调节发动机的冷却强度。例如，在炎热的夏季，发动机在低速大负荷下工作 冷却液的温度很高时，风扇应该高速旋转以增加冷却风量，增强散热器的散热能力。而在寒 冷的冬天，冷却液的温度较低时，或在汽车高速行驶有强劲的迎面风吹过散热器时，风扇继 续工作就变得毫无意义了，不仅白白消耗发动机功率而且还产生很大的噪声。试验证明，水 冷系只有25 %的时间需要风扇工作，而在冬天需要风扇工作的时间就更短了 。因此，根据发 动机的热状况随时对其冷却强度加以调节就显得十分必要了。在风扇带轮与冷却风扇之间 装置硅油风扇离合器是实现这种调节的方法之一。 随着近几年国内原材料的不断上涨，汽车零部件制造厂商承受着巨大的成本压 力，产品设计时把成本节约作为一项设计目标已不容反驳。传统的风扇离合器总成设计是 在将一金属转接盘(风扇嵌件)与风扇注塑一体，然后将组装好的离合器与风扇中的金属 转接盘通过螺栓和螺母连接固定，作为总成使用。这就不能避免几个方面的成本开支风扇 的金属转接盘、螺栓、螺母、装配的人工成本和设备投入，同时，同心度误差较大，运行过程 不平衡，产生大的抖动和噪音；长时间使用而不维护，紧固件容易松动，影响精度配合，严重 地导致风扇脱落，出现机械故障。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种同心度高、制造成 本低的风扇离合器总成。 本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种风扇离合器总成，包括塑料 材质的风扇和离合器组件，其特征在于所述的离合器组件一体注塑成型于所述风扇的内腔。 作为优选，所述的离合器组件圆周向外延伸有一嵌合部，该嵌合部一体注塑成型 于所述风扇的内腔壁。设计简单，注塑方便。 进一步，所述的嵌合部端部至少具有一个弯折部。是的连接更加牢固可靠。 与现有技术相比，本专利技术的优点在于由于零部件及工序的节省，可以使整个离合 器总成材料成本降低10%，省掉最终的风扇与离合器总成装配工序，避免了由于人为原因 产生错装、漏装的失效模式。同时可防止风扇、离合器不同厂家的产品混装而破坏总成的不 平衡量，引起振动、同心度下降、噪声从而使产品质量下降，达不到产品的设计寿命。附图说明 图l为实施例结构示意图。3 图2为实施例剖视图。 图3为图2中A部放大图。具体实施例方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。 实施例如图1和图2所示，本实施例中的风扇离合器总成包括塑料材质的风扇1和离合器组件2，离合器组件2—体注塑成型于风扇1的内腔，具体地离合器组件2圆周向外延伸有一嵌合部3，该嵌合部3 —体注塑成型于风扇1的内腔壁，如图3所示，嵌合部3端部具有上下二个弯折部31。代替了原有的螺栓、螺母固定方式，零部件及工序的节省，可以使整个离合器总成材料成本降低10 % ，省掉最终的风扇与离合器总成装配工序，产品同心度提高，噪音减少。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风扇离合器总成，包括塑料材质的风扇（１）和离合器组件（２），其特征在于所述的离合器组件（２）一体注塑成型于所述风扇（１）的内腔。

【技术特征摘要】
一种风扇离合器总成，包括塑料材质的风扇(1)和离合器组件(2)，其特征在于所述的离合器组件(2)一体注塑成型于所述风扇(1)的内腔。2. 根据权利要求l所述的风扇离合器总成，其特征在于所述的离合器...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴宏鸣，高红霞，康乔鸿，
申请(专利权)人：华纳圣龙宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：97[中国|宁波]