油缸无杆腔缓冲起动结构制造技术

油缸无杆腔缓冲起动结构，伸入缸体内的活塞杆的头部联接有活塞，活塞杆头部的前端装有缓冲销，缸体内的底部开有与缓冲销配合的缓冲孔，缸体上开有与缓冲孔相通的通油孔，在缸体上设有连通缓冲孔与缸体内腔的补油通道，在补油通道与缓冲孔相通的端口处设有单向节流阀。当活塞杆行走到接近缸底时，先通过缓冲销与缓冲孔的配合来缓冲，当活塞杆完全行进到缸底后再需要由液压油退出活塞杆时，从通油孔通入液压油，液压油一则会从缓冲孔部位施压给活塞杆，二则会打开单向节流阀从补油通道进入到缸体的内腔中给活塞施压，如此，即可使油缸的起动压力较大程度的减小。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种油缸，具体地说是一种油缸无杆腔缓冲起动结构。
技术介绍
现有的一种油缸无杆腔的缓冲结构为：伸入缸体内的活塞杆的头部联接有活塞，活塞杆头部的前端装有缓冲销，缸体内的底部开有与缓冲销配合的缓冲孔，缸体上开有与缓冲孔相通的通油孔。由于这种油缸在活塞杆行走到接近缸底时，通过缓冲销与缓冲孔的配合来缓冲，由此带来的问题是：缓冲销与缓冲孔配合间隙较小，当活塞杆完全行进到缸底后再需要由液压油顶出活塞杆时，仅靠来自外部并由通油孔进入的液压油从缓冲孔部位推开活塞，则需要很高的起动压力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种油缸无杆腔缓冲起动结构，该缓冲起动结构可使油缸的起动压力较小。为实现上述目的，本技术采用以下方案：油缸无杆腔缓冲起动结构，伸入缸体内的活塞杆的头部联接有活塞，活塞杆头部的前端装有缓冲销，缸体内的底部开有与缓冲销配合的缓冲孔，缸体上开有与缓冲孔相通的通油孔，在缸体上设有连通缓冲孔与缸体内腔的补油通道，在补油通道与缓冲孔相通的端口处设有单向节流阀。由上述方案可见，当活塞杆行走到接近缸底时，先通过缓冲销与缓冲孔的配合来缓冲，此时油液有很少一部分从单向节流阀通过，当活塞杆完全行进到缸底后再需要由液压油顶出活塞杆时，从通油孔通入液压油，液压油一则会从缓冲孔部位施压给活塞杆，二则会打开单向节流阀从补油通道进入到缸体的内腔中给活塞施压，如此，即可使油缸的起动压力较大程度的减小。本技术结构合理、可靠，它的起动压力小，连续动作的性能好，并可有效提高液压系统中泵、阀的使用寿命。附图说明附图为本技术一实施例的结构图。具体实施方式以下结合实施例及附图进一步说明本技术。参见附图本技术提供的油缸无杆腔缓冲起动结构为：活塞3联接于伸入缸体1内的活塞杆4的头部，活塞杆4头部的前端装有缓冲销2，缸体1内的底部开有与缓冲销2配合的缓冲孔1b，缸体1上开有与缓冲孔1b相通的通油孔1a，在缸体1上设有连通缓冲孔1b与缸体内腔的补油通道1c，在补油通道1c与缓冲孔1b相通的端口处设有单向节流阀5。-->由附图可见，活塞杆4向回缩时，单向节流阀5处在节流状态，当活塞杆4行走到接近缸体1的底部时，通过缓冲销2与缓冲孔1b的配合来缓冲；当活塞杆4行进到缸底停止后再需要伸出时，由外界通过通油孔1a向缓冲孔1b供油，液压油会从缓冲孔1b部位施压给活塞杆，同时，单向节流阀5打开，液压油通过补油通道1c直接进入缸体1内向活塞3施压。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
油缸无杆腔缓冲起动结构，伸入缸体内的活塞杆的头部联接有活塞，活塞杆头部的前端装有缓冲销，缸体内的底部开有与缓冲销配合的缓冲孔，缸体上开有与缓冲孔相通的通油孔，其特征在于：在缸体上设有连通缓冲孔与缸体内腔的补油通道，在补油通道与缓冲孔相通的端口处设有单向节流阀。

【技术特征摘要】
1.油缸无杆腔缓冲起动结构，伸入缸体内的活塞杆的头部联接有活塞，活塞杆头部的前端装有缓冲销，缸体内的底部开有与缓冲销配合的缓冲孔，缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙尚贞，
申请(专利权)人：蚌埠天地重型机械制造股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]