一种电动汽车的动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车的动力装置，属于电动汽车技术领域。它解决了现有的电动汽车在起步或上坡时产生的过流、过载现象从而降低蓄电池和电动机寿命的问题。本电动汽车的动力装置，该动力装置安装在汽车车架内并通过传动机构与车轮轴相联，动力装置包括控制器和至少两组蓄电池，每组蓄电池上均连接有电动机且电动机与蓄电池之间连接有控制开关，控制器与控制开关连接且能控制其断开或闭合，电动机均通过传动机构与车轮轴相联。本电动汽车的动力装置具有能减少电动汽车起步或上坡时的过流、过载现象从而能延长蓄电池和电动机的使用寿命，同时能提高充电效率的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，涉及一种动力装置，特别是一种电动汽车的 动力装置。
技术介绍
汽车工业发展到今天，已经有很长时间了，随着技术经济的发展，汽车技术也在不 断地发展完善，汽车作为现代社会主要交通工具，对人们的生活产生巨大的影响。现有汽车的种类很多，基本上都是以内燃机做动力，以汽油或柴油作为燃料，但其 排放的尾气对环境造成污染很大。随着国家对节能减排、环保的重视，以及蓄电池技术、风 力发电技术和太阳能发电等新能源技术的发展，汽车动力也逐渐走向节能、环保。目前电动 汽车发展比较快，电动汽车采用电动机驱动，以蓄电池作为动力能源。现有电动汽车的动力 源大多采用一组蓄电池，其在正常行驶中能额定全速行驶，但存在着一些问题其主要是当 电动汽车在起步或上坡时，需要输出更高的功率、扭矩才能驱动电动汽车起步和上坡，此时 输出的电流就会超出蓄电池和电动机的额定电流，出现过流现象，从而对蓄电池和电动机 造成电流冲击，大大缩短了蓄电池和电动机的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效减少电动 汽车在起步或上坡时的过流现象从而提高蓄电池和电动机的使用寿命的电动汽车的动力直ο本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种电动汽车的动力装置，该动 力装置安装在汽车车架内并通过传动机构与车轮轴相联，其特征在于所述的动力装置包 括控制器和至少两组蓄电池，每组蓄电池上均连接有电动机且电动机与蓄电池之间连接有 控制开关，所述的控制器与控制开关连接且能控制其断开或闭合，上述电动机均通过传动 机构与车轮轴相联。在通常行驶中，控制器控制其中一组蓄电池上的控制开关闭合，其它控制开关为 断开状态，即只有一组蓄电池工作，一组蓄电池通过电动机即能独立完成驱动电动汽车行 驶，达到额定全速行驶；但当电动汽车在起步或上坡时，控制器控制至少两组蓄电池上的控 制开关闭合，使至少两组蓄电池参与工作，带动各自的电动机一起驱动电动汽车行驶，消除 了单用一组蓄电池驱动时会产生过载、过流从而对蓄电池和电动机产生电流冲击的现象， 保护了蓄电池和电动机，从而延长了其使用寿命。同时，对蓄电池充电时，各组蓄电池均可 以各自通过充电器同时充电，大大缩短了充电时间，提高了充电效率。当正在工作中的蓄电 池电力不足时，控制器会断开控制开关使其不工作并同时开启其他电力充足的蓄电池工作 继续驱动电动汽车行驶。在上述的一种电动汽车的动力装置中，所述的蓄电池为两组。现有传统的电动汽车动力装置中蓄电池为一组，本电动汽车的动力装置安装有两3组蓄电池，其两组蓄电池的电池容量相加在合理增大的情况下略大于原来传统的一组蓄电 池的电池容量。同时，电动机在选择上也选择合理功率的电动机，本电动汽车的动力装置 中的两电动机的功率相加之和大于原来传统的一只电动机的功率，这样可提高最大功率输 出。在电池容量和电动机功率正常配额运行下，可以有效延长了电池和电动机的使用寿命， 减少损耗。在上述的一种电动汽车的动力装置中，所述的各电动机与传动机构之间均连接有 减速器。每个电动机通过减速器与传动机构连接。在上述的一种电动汽车的动力装置中，所述的各电动机共同连接在一个减速器上 并与上述传动机构连接。在上述的一种电动汽车的动力装置中，所述的减速器为齿轮减速器。在上述的一种电动汽车的动力装置中，所述的传动机构为包括传动轴、驱动桥和 设置在车轮轴上的差速器，驱动桥分别与传动轴和差速器连接，传动轴与上述的减速器连 接。在上述的一种电动汽车的动力装置中，所述的传动轴与减速器之间还连接有离合ο在上述的一种电动汽车的动力装置中，所述的传动机构包括驱动桥和设置在车轮 轴上的差速器，驱动桥分别与差速器和上述的减速器连接。与现有技术相比，本电动汽车的动力装置设有至少两组蓄电池及电动机来驱动电 动汽车行驶，当电动汽车正常行驶时，只启动一组蓄电池工作，当起步或上坡时，启动至少 两组蓄电池工作，这样就能减少只使用一组蓄电池工作时产生过载、过流现象会对蓄电池 和电动机造成损害从而降低其使用寿命，有效保护了蓄电池和电动机。同时，每组蓄电池都 能同时单独充电，大大降低了其充电时间，提高其充电效率。当工作中的蓄电池电力不足 时，可以开启其他电力充足的蓄电池继续驱动电动汽车前行，大大提高其续航能力。附图说明图1是本技术在实施例一中的的结构原理框图。图2是本技术在实施例一中的另一种结构原理框图。图3是本技术在实施例二中的结构原理框图。图4是本技术在实施例二中的另一种结构原理框图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本电动汽车的动力装置安装在汽车车架内，包括控制器和两组动力 组，每组动力组包括依次连接的蓄电池、控制开关和电动机，控制开关与控制器连接并受控 制器控制，每组动力组中的电动机连接一个齿轮减速器和一个离合器并通过传动机构与车 轮轴相联。本实施例中的传动机构包括驱动桥和设置在车轮轴上的差速器。车轮轴包括前4车轮轴和后车轮轴，两组动力组其中一组驱动前车轮轴，另一组驱动后车轮轴。本电动汽车的动力装置的工作原理详细如下在通常行驶中，控制器控制一组蓄电池上的控制开关闭合，另一个控制开关为断 开状态，即只有一组蓄电池参与工作，一组蓄电池通过电动机即能独立完成驱动电动汽车 行驶，额定全速行驶；但当电动汽车在起步或上坡时，控制器控制开启另一个控制开关，使 得另一组蓄电池也加入工作，两组蓄电池共同驱动电动汽车行驶，这样就消除了单用一组 蓄电池驱动时会产生过载、过流从而对蓄电池和电动机产生电流冲击的现象，使电动汽车 在起步或上坡时其蓄电池都减少出现过载、过流现象，从而保护了蓄电池和电动机，延长其 使用寿命。同时，每组蓄电池都能同时单独充电，大大降低了其充电时间，提高其充电效率。本实施例中的两电动机还可以为共同连接在一个齿轮减速器上并依次通过离合 器、传动轴、驱动桥和差速器与后车轮轴相联，如图2所示。本实施例中的动力组也可以为三组及以上。实施例二本实施例与实施例一不同之处在于每组动力组中的电动机连接一个齿轮减速器 并通过传动机构与车轮轴相联，其传动机构包括驱动桥和设置在车轮轴上的差速器，如图3 所示。其他结构和工作原理与实施例一相同，不再赘述。本实施例中的两电动机还可以为共同连接在一个齿轮减速器上并依次通过驱动 桥和差速器与后车轮轴相联，如图4所示。本实施例中的动力组也可以为三组及以上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所 属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的动力装置，该动力装置安装在汽车车架内并通过传动机构与车轮轴相联，其特征在于：所述的动力装置包括控制器和至少两组蓄电池，每组蓄电池上均连接有电动机且电动机与蓄电池之间连接有控制开关，所述的控制器与控制开关连接且能控制其断开或闭合，上述电动机均通过传动机构与车轮轴相联。

【技术特征摘要】
一种电动汽车的动力装置，该动力装置安装在汽车车架内并通过传动机构与车轮轴相联，其特征在于所述的动力装置包括控制器和至少两组蓄电池，每组蓄电池上均连接有电动机且电动机与蓄电池之间连接有控制开关，所述的控制器与控制开关连接且能控制其断开或闭合，上述电动机均通过传动机构与车轮轴相联。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的动力装置，其特征在于，所述的蓄电池为两组。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的动力装置，其特征在于，所述的各电动机与 传动机构之间均连接有减速器。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车的动力装置，其特征在于，所述的各电动机共 同连接在一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子云，
申请(专利权)人：王子云，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]