滑动车门构造制造技术

本发明专利技术提供一种滑动车门构造，能够隐藏夹入传感器的电气配线从而提高外观性，并且，能够抑制灰尘侵入车门主体的内部。锁定装置（３６）及夹入传感器（４２）设在滑动车门（２１）的闭合部（３３）上，在闭合部（３３）抵接的车身（１１）侧，设有与锁定装置（３６）卡合的闩眼（２２），在闭合部（３３）上设有供闩眼（２２）穿插且与设在滑动车门（２１）内部的锁定装置（３６）卡合的开口部（３５），设有覆盖电气配线（４３）及开口部（３５）的罩部件（３７），夹入传感器（４２）具有与滑动车门内部通线的电气配线（４３），电气配线（４３）穿过开口部（３５）被向滑动车门（２１）内部引导，在罩部件（３７）上形成有供闩眼（２２）穿插的插通孔（５４）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及设在车身的侧面的、在车身前后方向上滑动地开闭的滑动车门构造。
技术介绍
作为滑动车门构造，已知能够通过电动滑动的构造。在这种滑动车门构造中，设有 用于检测夹入的夹入传感器。作为这样的滑动车门构造，已知在夹入传感器的电气配线的引导部分上设置另外 的保护罩的构造(例如，参照专利文献1。)。专利文献1的滑动车门构造由以下部件构成车门主体；配置在该车门主体的前 端面的、检测夹入的夹入传感器；支承该夹入传感器的嵌装用托架；设在该嵌装用托架的 下端部，覆盖夹入传感器的电气配线的保护罩。但是，在专利文献1的滑动车门构造中，在嵌装用托架的下端部设有覆盖夹入传 感器的电气配线的保护罩。即，为了保护电气配线，在车门主体(滑动车门)的闭合部(关 闭侧缘部)追加了新的零件。这会导致外观性降低。专利文献1 日本特开2000-199375公报
技术实现思路
本专利技术的课题在于提供一种滑动车门构造，能够隐藏夹入传感器的电气配线从而 提高外观性，并且，能够抑制灰尘侵入到车门主体的内部。本专利技术的技术方案1的滑动车门构造，具有将滑动车门锁定在车身上的锁定装置 和用于检测夹入的夹入传感器，其特征在于，锁定装置及夹入传感器设在滑动车门的闭合 部，在该闭合部抵接的车身侧，设有与锁定装置卡合的闩眼，在闭合部上，设有供闩眼穿插 且与设在滑动车门内部的锁定装置卡合的开口部，夹入传感器具有用于与滑动车门内部通 线的电气配线，电气配线穿过开口部被并向滑动车门内部引导，设有覆盖电气配线及开口 部的罩部件，在罩部件上形成有供闩眼穿插的插通孔。本专利技术的技术方案2的滑动车门构造，其特征在于在罩部件上形成有引导电气 配线的电气配线槽部，电气配线槽部形成为从夹入传感器朝向开口部向上方延伸。本专利技术的技术方案3的滑动车门构造，其特征在于罩部件具有覆盖开口部的罩 主体、和从该罩主体突出且延伸到夹入传感器的唇形状部，唇形状部沿滑动车门的表面形 状形成，且覆盖电气配线。本专利技术的技术方案4的滑动车门构造，其特征在于唇形状部在上端具有紧贴在 滑动车门上的上壁部，且在下端具有与闭合部的表面离开间隙地形成有间隙的开放部。本专利技术的技术方案5的滑动车门构造，其特征在于罩部件设有在滑动车门的闭 状态下对闩眼和插通孔的上下方向的间隙进行确认的第一位置确认部、和对闩眼的车宽方 向的位置关系进行确认的第二位置确认部。本专利技术的技术方案6的滑动车门构造，其特征在于第一位置确认部形成在插通孔的周围，且形成为能够弹性变形的薄壁。本专利技术的技术方案7的滑动车门构造，其特征在于在罩部件上设有在滑动车门 的关闭状态下向闩眼侧突出地形成且与闩眼的支承部抵接的抵接肋。专利技术的效果本专利技术具有以下的效果。在本专利技术的技术方案1中，滑动车门构造具有用于将滑动车门锁定在车身上的锁 定装置和用于检测夹入的夹入传感器。锁定装置及夹入传感器设在滑动车门的闭合部上。 在闭合部抵接的车身侧，设有与锁定装置卡合的闩眼。在闭合部上设有供闩眼穿插且与设在滑动车门内部的锁定装置卡合的开口部。夹 入传感器具有用于与滑动车门内部通线的电气配线，电气配线插通开口部并被向滑动车门 内部引导。设有覆盖电气配线部及开口部的罩部件。即，通过设在滑动车门的闭合部上的 单一的罩部件，隐藏了夹入传感器的电气配线。由此，能够提高滑动车门的外观性。 另外，在罩部件上形成有供闩眼穿插的插通孔。即，通过罩部件覆盖开口部，由此， 能够抑制灰尘向滑动车门内部侵入。在本专利技术的技术方案2中，在罩部件上形成有引导电气配线的电气配线槽部。电 气配线槽部从夹入传感器朝向开口部向上方延伸地形成，由此，能够使电气配线被朝向开 口部向上方引导。其结果，能够防止水沿电气配线从开口部向滑动车门内部浸入。在本专利技术的技术方案3中，罩部件具有覆盖开口部的罩主体、和从该罩主体突出 且延伸到夹入传感器的唇形状部。唇形状部沿滑动车门的表面形状形成，且覆盖电气配线。 艮口，通过唇形状部覆盖从夹入传感器延伸出的电气配线，由此，能够提高电气配线的引导部 分的追从性。另外，能够通过罩部件可靠地覆盖开口部。在本专利技术的技术方案4中，在唇形状部的上端具有紧贴在滑动车门上的上壁部， 在下端具有与闭合部的表面离开间隙地形成间隙的开放部，能够在上端防止与滑动车门的 表面之间产生间隙，从而提高外观性，能够在下端防止水滞留。在本专利技术的技术方案5中，罩部件设有在滑动车门的闭状态下对闩眼和插通孔的 上下方向的间隙进行确认的第一位置确认部、和对闩眼的车宽方向的位置关系进行确认的 第二位置确认部。即，能够对闩眼和罩部件的上下方向的间隙进行管理，并且，能够对闩眼 的车宽方向的位置进行确认。由此，能够均一地进行滑动车门的安装。在本专利技术的技术方案6中，第一位置确认部形成在插通孔的周围，且形成为能够 弹性变形的薄壁，由此，为了确认能够变形，能够使第一位置确认部接近闩眼地安装。在本专利技术的技术方案7中，在罩部件上设有在滑动车门的闭状态下向闩眼侧突出 地形成且与闩眼的支承部抵接的抵接肋，由此，能够恒定地保持锁定装置和闩眼的卡合状 态。附图说明图1是采用本专利技术的滑动车门构造的车辆的侧视图。图2是采用图1所示的滑动车门构造的中柱的立体图。图3是从车室前方观察本专利技术的滑动车门构造的分解立体图。图4是图2所示的滑动车门构造的立体图。图5是将图2所示的滑动车门构造的罩部件拆下后的状态的立体图。 图6是图2所示的滑动车门构造的罩部件的立体图。图7是从图2所示的滑动车门构造的罩部件的背面观察的立体图。图8是图2所示的滑动车门构造的罩部件的后视图。图9是图2所示的滑动车门构造的罩部件的主视图。图10是图9的10-10剖视图。图11是图9的11-11剖视图。附图标记的说明11车身20滑动车门构造21滑动车门22闩眼23支承部33闭合部35开口部36锁定装置37罩部件42夹入传感器43电气配线53罩主体54插通孔55唇形状部56电气配线槽部57上壁部59开放部61、62抵接肋63第一位置确认部64a,64b第二位置确认部具体实施方式参照附图对本专利技术的实施方式进行以下说明。此外，附图参照附图标记进行观察。实施例如图1及图2所示，车辆10具有在车身11的前部向车身后方朝斜上方延伸的前 柱13 ；从该前柱13向车身后方延伸的上边梁14 ；在车身11的下部在车身前后方向上延伸 的下纵梁15 ；立设在该下纵梁15的中间和上边梁14的中间的中柱16 ；立设在下纵梁15的 后部和上边梁14的后部的后柱17 ；由这些上边梁14、下纵梁15、中柱16及后柱17包围形 成的滑动车门开口 18 ；自由滑动地安装在车身11的侧面的、覆盖滑动车门开口 18的滑动 车门21 ；设在车身11的后部侧面的、滑动开闭滑动车门21的驱动单元(未图示)。中柱16在滑动车门开口 18 —侧设有锁定滑动车门21的闩眼22。如图2所示，闩 眼22由通过安装螺纹25、25紧固在中柱16上的支承部(基部)23、和设在该支承部23上 的大致U字状的主体部M构成。滑动车门构造20是闩眼22、卡合在该闩眼22上的滑动车门21的罩部件37 (参照 图3)、和由该罩部件37覆盖的电气配线43(参照图5)之间的卡合或组装的构造。此外，滑动车门21是在使驱动单元(未图示)的电源为ON的状态下能够自动开 闭，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑动车门构造，具有将滑动车门锁定在车身上的锁定装置和用于检测夹入的夹入传感器，其特征在于，所述锁定装置及夹入传感器设在所述滑动车门的闭合部，在该闭合部抵接的车身侧设有与所述锁定装置卡合的闩眼，在所述闭合部上设有供所述闩眼穿插且与设在所述滑动车门内部的所述锁定装置卡合的开口部，所述夹入传感器具有用于与所述滑动车门内部通线的电气配线，所述电气配线穿过所述开口部并被向所述滑动车门内部引导，设有覆盖所述电气配线及所述开口部的罩部件，在所述罩部件上形成有供所述闩眼穿插的插通孔。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：生悦住麻人，朝仓真人，德山博，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]