悬架臂制造技术

本发明专利技术公开了一种悬架臂，可以包括：金属部分，该金属部分包括半球形金属球外壳、金属衬套外壳和金属连接部分，所述金属连接部分的一端连接至所述金属球外壳，该金属连接部分的另一端连接至所述金属衬套外壳；轴承，其由合成树脂材料制成，该轴承位于所述金属球外壳内并联接至该金属球外壳；球头螺栓，该球头螺栓的一端位于所述轴承内并联接至该轴承；以及增强构件，其由合成树脂材料制成，该增强构件包裹所述金属部分，并将所述轴承连接至所述金属球外壳。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的悬架臂。更加特别而言，本专利技术涉及一种由金属和合 成树脂材料制成的悬架臂。
技术介绍
总体而言，用于车辆的悬架系统包括底盘弹簧，该底盘弹簧连接车身和车轴，并 减缓从地面传来的冲击进行；震动吸收器，其被设计成对震动冲力进行消除或衰减，并将动 能耗散；以及稳定器，该稳定器对车辆的振荡进行减缓。悬架系统可以根据安装位置而分为前悬架系统和后悬架系统，所述前悬架系统连 接框架和车轴来支撑车身，并吸收轮子的冲击，同时转向部件安装在该前悬架系统上。前悬架系统主要分为刚性车轴悬架和独立的悬架，近来，独立悬架已经主要用于 客车，而刚性车轴悬架主要用于诸如公共汽车或卡车的重型车辆。独立悬架主要分为叉形臂式(Wish Bone)和支柱式(Mrut)或麦弗逊 (Mcpherson)式，并且独立悬架的每个轮子独立地附接至框架，从而影响一个轮子的道路隆 起不会影响其它轮子。被称为控制臂的悬架臂，是悬架系统当中的主要元件之一，并将轮子、制动系统等 等连接至车身。悬架臂需要高的刚度来抵抗振动以及轻的重量(lightweight)，从而用于悬架臂 的材料从刚转变成铝或塑料，并且具有高刚度和轻的重量的悬架臂在成本上不具有竞争 力。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应 当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种具有竞争力的价格的悬架臂，在该悬架臂具有 高的刚度和轻的重量。在本专利技术的一个方面当中，所述悬架臂可以包括金属部分，该金属部分包括半球 形金属球外壳、金属衬套外壳和金属连接部分，所述金属连接部分的一端连接至所述金属 球外壳，该金属连接部分的另一端连接至所述金属衬套外壳；轴承，其由合成树脂材料制 成，该轴承位于所述金属球外壳内并联接至该金属球外壳；球头螺栓，该球头螺栓的一端位 于所述轴承内并联接至该轴承；以及增强构件，其由合成树脂材料制成，该增强构件包裹所 述金属部分，并将所述轴承连接至所述金属球外壳。所述增强构件可以罩住所述金属球外壳的内表面，以将所述轴承连接至所述金属 球外壳。毛口(burr)可以形成于所述金属球外壳，并以预定厚度突出，以使得所述增强构 件增大联接力。连接孔可以形成于所述金属球外壳，以使得所述增强构件增大联接力。所述轴承可以包括第一轴承构件和第二轴承构件，每个都分别具有连接表面；并 且所述第一轴承构件和所述第二轴承构件通过所述连接表面来进行连接，以用来包裹所述 球头螺栓的所述一端。所述第一轴承构件和所述第二轴承构件的连接表面可以沿着所述球头螺栓的长 度方向形成，其中所述第一轴承构件和所述第二轴承构件的已联接的连接表面与所述球头 螺栓的纵向轴线形成锐角。连接突出部分可以形成于所述第一轴承构件的连接表面；突出连接孔可以形成于 所述第二轴承构件的连接表面；并且所述连接突出部分可以插入到所述突出连接孔当中。浮雕雕刻或雕版状的格子可以形成于所述轴承的外表面，并且所述增强构件可以 应用于该浮雕雕刻或雕版状的格子，以使得该增强构件增大联接力。所述增强构件可以通过插入注模工艺而与所述金属球外壳、所述金属衬套外壳和 所述金属连接部分一体形成在一起。在通过包裹所述球头螺栓的所述一端、并将所述第一和第二轴承构件和所述球头 螺栓的所述一端置于所述金属球外壳内来将所述第一轴承构件和第二轴承构件相连接之 后，所述增强构件可以通过插入注模工艺而一体形成在一起。可以沿着所述金属连接部分来形成至少一个连接增强孔，以使得所述增强构件插 入到该至少一个连接增强孔当中来增大联接力。在本专利技术的另一方面当中，所述悬架臂可以包括连接环面，该连接环面形成于所 述金属连接部分的所述一端；并且所述金属球外壳插入到该连接环面当中，其中所述轴承 包括第一轴承构件和第二轴承构件，每个都分别具有连接表面；所述第一轴承构件和所述 第二轴承构件的连接表面沿着所述球头螺栓的长度方向形成；并且所述第一轴承构件和所 述第二轴承构件通过所述连接表面来进行连接，以用来包裹所述球头螺栓的所述一端。所述增强构件可以通过插入注模工艺与所述金属球外壳、所述连接环面、所述金 属衬套外壳和所述金属连接部分一体形成在一起。如上所述，根据本专利技术示例性实施例的悬架臂可以由金属材料和合成树脂材料制 成，从而该悬架臂可以在有竞争力的价格上具有高的刚度和轻的重量。本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附 图和随后的具体实施方式中得以显现，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式 中得到更为详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是根据本专利技术示例性悬架臂的金属球外壳、金属衬套外壳和金属连接部分的 立体图。图2是显示根据本专利技术示例性悬架臂的金属球外壳和球头螺栓的连接的局部剖视图。图3是显示根据本专利技术示例性悬架臂的金属球外壳的视图。图4是根据本专利技术示例性悬架臂的轴承的立体图。图5是根据本专利技术示例性悬架臂的轴承和球头螺栓的分解图。图6是显示根据本专利技术示例性悬架臂的金属球外壳和金属连接部分的连接的立 体图。图7是显示根据本专利技术示例性悬架臂的金属球外壳和球头螺栓的连接的局部剖 视图。应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本 专利技术的基本原理的各个特征。在此所公开的本专利技术的具体的设计特征，包括例如具体的尺 寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本专利技术的相同或等效的部 分。具体实施例方式现在将详细参考本专利技术的各个实施例，在附图中和以下的描述中阐明这些实施例 的实例。虽然结合示例性实施例对本专利技术进行了描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将 本专利技术限制为那些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖 可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择、修改、等效 形式以及其它实施例。以下将参考附图来对本专利技术的示例性实施例进行详细描述。图1是根据本专利技术第一示例性实施例的悬架臂的金属球外壳、金属衬套外壳和金 属连接部分的立体图，图2是显示根据本专利技术第一示例性实施例的悬架臂的金属球外壳和 球头螺栓的连接的局部剖视图。图4是根据本专利技术第一示例性实施例的悬架臂的轴承的立体图，图5是根据本发 明第一示例性实施例的悬架臂的轴承和球头螺栓的分解图。参考图1、图2、图4和图5，根据本专利技术第一示例性实施例的悬架臂包括金属部 分10，该金属部10分包括半球形金属球外壳20、金属衬套外壳30和金属连接部分40，所 述金属连接部分40连接金属球外壳20和金属衬套外壳30 ；轴承60，其由合成树脂材料制 成，该轴承60布置于金属球外壳20 ；球头螺栓70，该球头螺栓70布置于轴承60 ；以及增强 构件50，其由合成树脂材料制成，该增强构件50包裹金属部分10，并将轴承60连接至金属 球外壳20。 轴承60包括第一轴承构件61和第二轴承构件65，每个都分别具有连接表面62和 66 ；并且第一轴承构件61和第二轴承构件65通过连接表面62和66来进行连接，以用来包 裹球头螺栓70的端部。第一轴承构件61和第二轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架臂，包括：金属部分，该金属部分包括半球形金属球外壳、金属衬套外壳和金属连接部分，所述金属连接部分的一端连接至所述金属球外壳，该金属连接部分的另一端连接至所述金属衬套外壳；轴承，其由合成树脂材料制成，该轴承位于所述金属球外壳内并联接至该金属球外壳；球头螺栓，该球头螺栓的一端位于所述轴承内并联接至该轴承；以及增强构件，其由合成树脂材料制成，该增强构件包裹所述金属部分，并将所述轴承连接至所述金属球外壳。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：郑弼永，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]