多级变速器制造技术

多级变速器包括用于限制加速降档和减速升档的空动机构。限制杆与控制杆一体运动。与限制杆内的每个凸轮槽相对应的切口被形成，销钉与滑动接触的凸轮槽一起装配在所述切口内。与用于正向旋转的凸轮杆的凸轮槽相对应的限制杆的切口被形成，其比在速度换挡状态下升档时控制杆运动方向相反侧的对应凸轮槽要长。对应于用于反向旋转的凸轮杆的凸轮槽的限制杆的切口被形成，其比运动方向相反侧的对应凸轮槽要长。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种多级变速器，在所述多级变速器中，多个驱动齿轮和多个从动齿 轮以在每种速度下恒定的啮合状态支承于相互平行的齿轮轴。
技术介绍
在恒定啮合型多级变速器中，驱动齿轮组或从动齿轮组固定于齿轮轴，另一个齿 轮组可转动地支承于齿轮轴，通过装配(fit)装置，从可转动的齿轮中切换装配于旋转的 轴的齿轮，可实现换挡。本申请人已知这种构造，其中，空动机构包括换挡驱动装置，所述换挡驱动装置通 过切换装配装置执行换挡，所述装配装置被设置在多个齿轮与齿轮轴之间，以及所述换挡 装配装置装配一个齿轮和齿轮轴，用于驱动新齿轮。例如，见日本专利JP 2008-246754。对于专利JP 2008-246754中公开的多级变速器的换挡驱动装置，沿齿轮轴空心 部分的中心轴布置的控制杆滑动地与四种类型的凸轮杆的内侧相接触，所述凸轮杆可轴向 运动地与空心齿轮轴的内周滑动接触。空动机构在侧向上被布置在四种类型的凸轮杆内， 且每个空动机构与所要求的凸轮杆相连接。在空动机构中，轴向作用的弹簧被插入控制杆与每个凸轮杆之间，用于互锁，且空 动机构被容纳于齿轮轴的空心部分内。当控制杆运动以进行换挡时，其装配先前被保持的装配装置在从换挡之前的装配 被装配装置保持的状态至换挡之后的装配被装配装置保持的状态的过渡中将自动地被这 个空动机构释放。因此，平滑过渡成为可能，且实现连续地平滑换挡。加速时的升档和减速时的降档被平滑实现，如上所述。但是，在加速中降档和减速 中升档时，由于其装配在换挡前被保持的装配装置未被自然释放，在没有任何装置下无法 实现换挡。但是，由于尽管无法进行换挡，但控制杆被空动机构移动，操作换挡的驾驶员(司 机)会产生对下述情形的不协调感，在所述情形中，尽管能够进行操作，但无法进行换挡。当通过换挡操作，转动换挡鼓轮预定角度以移动控制杆，以及换挡被执行时，通过 空动机构，换挡前通过装配装置的装配被保持，直至换挡后通过装配工具的装配为止，换档 前装配装置的装配通过换挡后装配装置的装配被平稳释放，换挡连续地平稳地实现。由于换挡前装配装置的装配被保持，直至换挡后装配装置的装配，当用于下次换 挡的操作在换挡前通过装配装置的装配被释放之前被执行时，换挡鼓轮被转动，空动机构 的弹簧被进一步压缩，控制杆被移动，由于控制杆的进一步移动，换挡后装配装置可装配的状态被释放，在换挡前装配装置的装配不能被最终释放，无法进行换挡。然而，由于换挡鼓轮被转动，换挡鼓轮的换挡位置和实际速度不匹配的情形将会 发生。
技术实现思路
根据本专利技术的实施例，多级变速器设置有空动机构，所述空动机构可执行平滑换 挡，以及限制加速中降档操作和减速中升档操作。根据本专利技术的实施例，多级变速器包括多个驱动齿轮和多个从动齿轮，所述多个 驱动齿轮和多个从动齿轮在对于每种速度恒定啮合的状态下支承于相互平行的齿轮轴上， 多个驱动齿轮或多个从动齿轮固定于齿轮轴，通过切换装配装置执行换挡，所述装配装置 被设置在另外多个齿轮与齿轮轴之间，并通过换挡驱动装置和驱动新齿轮，对它们进行装 配。装配装置包括正向旋转型装配装置和反向旋转型装配装置，所述正向旋转型装配装置 和反向旋转型装配装置仅能够在每个正向旋转的旋转方向上以及每个反向旋转的方向上 装配，在所述正向旋转的旋转方向上来自内燃机的动力被齿轮传递，在所述反向旋转的旋 转方向上来自驱动轮侧的动力被传递，每个装配装置设置有装配突出部分，所述装配突出 部分沿每个齿轮内侧面的周向方向被设置在多个位置处，且在周向方向上具有装配面；装 配部件，所述装配部件可被设置于齿轮轴，以及可分离地装配于每个齿轮的装配突出部分； 多个凸轮杆，所述凸轮杆在轴向上可滑动地被齿轮轴支承，并且在每个所述凸轮杆的滑动 面上，多个凸轮槽沿轴向形成在要求的位置处；以及销钉，所述销钉沿直径方向被装配在齿 轮轴的要求的位置处，所述销钉可交替地与轴向运动的凸轮杆的滑动面和凸轮槽相接触， 前进和后退，以及操作装配部件。换挡驱动装置设置有控制杆，所述控制杆在凸轮杆内侧沿 中心轴被设置在齿轮轴的空心部分内；以及空动机构，被插入在控制杆的外周与多个凸轮 杆的内侧面之间，并通过弹簧对控制杆和每个凸轮杆进行互锁，所述弹簧可轴向作用，可与 控制杆一体运动的限制杆可滑动地与凸轮杆相接触，并被设置至齿轮轴，切口在限制杆上 与每个凸轮槽相对应地形成，所述销钉可与滑动地接触的凸轮杆的凸轮槽一起被装配于所 述切口内，对应于正向旋转的凸轮杆的凸轮槽的限制杆的切口被形成为比在速度被设立的 状态下在升档中控制杆运动方向相反侧的凸轮槽要长，以及对应于反向旋转的凸轮杆的凸 轮槽的限制杆的切口被形成为比在速度被设立的状态下降档时控制杆运动方向的相反侧 的凸轮槽要长。根据本专利技术的实施例，限制杆可在轴向上相对滑动地设置，并保持在用于正向旋 转的凸轮杆与用于反向旋转的凸轮杆之间。根据本专利技术的实施例，限制杆由与控制杆分开的部件形成，且通过连接装置被连 接以使得限制杆与控制杆一体地运动。根据本专利技术的实施例，连接装置为半开口销，半开口销被装配于设置在控制杆外 周上的装配槽内和设置在限制杆内侧面上的装配槽内，并且限制杆一体地连接到控制杆。根据本专利技术的实施例，针对凸轮杆和限制杆，设置为具有相同功能的杆相对地被 布置在控制杆外周上的对称位置处。根据本专利技术的实施例，在控制杆被操作的多级变速器中，由于与控制杆一体运动 的限制杆被设置至齿轮轴，且限制杆可滑动地与凸轮杆相接触，用于正向旋转和反向旋转的任一种类型的装配装置可通过空动机构被切换，并执行换挡，以及对应于正向旋转的凸 轮杆的凸轮槽的限制杆的切口被形成为比速度被设立的状态下升档时控制杆运动方向相 反侧的凸轮槽要长。控制杆与限制杆一体运动，并进行平稳升档，因为，当控制杆在加速中 被移动以升档时，限制杆的切口在运动方向相反侧比装配在限制杆的切口内的装配装置的 销钉具有更大的间隙，在所述加速升档中来自内燃机的动力被传递。但是，当尝试移动控制 杆以在加速中降档时，限制杆的切口在运动方向相反侧比装配在切口内的装配装置的销钉 具有更小的间隙，控制杆的运动与限制杆一起被限制，用于降档的操作本身被限制，并且尝 试该操作的驾驶员(司机)不会产生不协调感。此外，由于对应于反向旋转的凸轮杆的凸轮槽的限制杆的切口被形成为比速度被 设立的状态下降档时控制杆运动方向相反侧的凸轮槽要长，与限制杆形成一体的控制杆被 移动，并进行平稳降档，因为，当控制杆被移动进行减速降档时，限制杆的切口在运动方向 相反侧比装配在切口内的装配装置的销钉具有更大的间隙，在所述减速降档中来自主动轮 侧的动力被传递。但是，当控制杆被尝试移动以进行减速升档时，限制杆的切口在运动方向 相反侧比装配在切口内的装配装置的销钉具有更小的间隙，控制杆的运动与限制杆一起被 限制，以及用于升档的操作本身被限制。因此，操作的驾驶员(司机)不会产生不协调感。根据本专利技术的实施例，由于限制杆在轴向上被相对可滑动地设置，且限制杆保持 在用于正向旋转的凸轮杆与用于反向旋转的凸轮杆之间，仅需一个可滑动的槽被设置于齿 轮轴，所述齿轮轴沿共同的轴向对限制杆和用于正向旋转和反向旋转的凸轮杆进行支承， 无需为每种情况设置专用槽，从而可减小加工工时。因此，对应于用于正向旋转和反向旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级变速器，其中，多个驱动齿轮和多个从动齿轮以对于每种速度恒定的啮合状态支承于相互平行的齿轮轴，所述多个驱动齿轮或所述多个从动齿轮固定于所述齿轮轴，通过切换装配装置执行换挡，所述装配装置设置在另外多个齿轮与齿轮轴之间并通过换挡驱动装置和驱动新齿轮进行相互装配；其中，所述装配装置包括正向旋转型装配装置和反向旋转型装配装置，所述正向旋转型装配装置和反向旋转型装配装置仅能够在正向旋转和反向旋转的每个旋转方向中装配，在所述正向旋转中，来自内燃机的动力被齿轮传递，在所述反向旋转中，来自驱动轮侧的动力被传递；其中，每个装配装置设置有：装配突出部分，所述装配突出部分在每个齿轮的内周侧上沿周向方向被设置在多个位置处，且在周向方向上具有装配面；装配部件，所述装配部件被设置于齿轮轴，且所述装配部件突出或缩回，以及可拆卸地装配于每个齿轮的装配突出部分；多个凸轮杆，所述多个凸轮杆轴向可滑动地被齿轮轴支承，并且在所述凸轮杆的每个滑动面上，多个凸轮槽形成在要求的轴向位置处；以及销钉，所述销钉沿直径方向被插入齿轮轴的要求位置中，所述销钉可交替地与轴向运动的凸轮杆的滑动面和凸轮槽相接触，前进和后退，以及操作所述装配部件；和其中，换挡驱动装置设置有：控制杆，所述控制杆在多个凸轮杆内侧沿齿轮轴的空心部分的中心轴设置；以及空动机构，所述空动机构被插入在控制杆的外周与多个凸轮杆的每个内侧面之间，并通过轴向作用的弹簧对控制杆和每个凸轮杆进行互锁；其中，与控制杆一体运动的限制杆设置于齿轮轴，且限制杆滑动地接触凸轮杆；其中，在限制杆内与每个凸轮槽相对应地形成切口，在所述切口内，销钉能够与滑动接触的凸轮杆的凸轮槽装配在一起；其中，对应于用于正向旋转的凸轮杆的凸轮槽的限制杆的切口被形成为比在换挡速度被设立的状态下升档时在控制杆运动方向的相反侧的凸轮槽要长；以及对应于用于反向旋转的凸轮杆的凸轮槽的限制杆的切口被形成为比在换挡速度被设立的状态下降档时在控制杆运动方向的相反侧的凸轮槽要长。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：松本真也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]