一种车架部件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车架部件，所述车架部件的横截面为Ｕ型，所述Ｕ型截面的两侧分别为第一、第二侧边，Ｕ型截面的底部为底边，所述第一侧边与第二侧边相平行，所述底边与第一侧边和第二侧边呈相对垂直；所述车架部件的壁厚为１～８ｍｍ，并由铝合金或镁合金制成。本实用新型专利技术的有益效果是：采用加厚的横截面为Ｕ型的铝合金或镁合金制成的车架部件作用于车身，代替现有车身骨架的矩形钢管，达到钢材同样或类似的强度情况下减轻重量接近一半的效果，这样组合后的车身，重量大大减轻，强度却没有下降，制造和运营成本降低，更加节能环保，并且能够适应车身不同部位的安装。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车架部件，属于汽车部件领域。
技术介绍
目前客车的骨架结构形式主要有三种非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底 盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接，主要靠车架承重，车身不参与受力。 这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。半承载式车身的 汽车没有刚性大梁架，只是加强了前围，侧围，后围，底架等部位，车身和底架共同组成了车 身本体的刚性空间结构。这种半承载式，车身只是部分参与受力，质量比非承载式车身稍 小。还有一种巨型钢管焊接而成的全承载式车身结构，虽然质量比前两种小，但还不能有效 的大幅度降低车身重量。以上三种结构均为钢制结构，整车重量大，导致承载能力下降，客 车能耗偏高，再有钢骨架容易生锈，即使磷化处理过的骨架寿命也不过8年左右，而且不能 回收利用。而且磷化液中的磷是一种剧毒物质，以及矩型钢管上所喷的防锈漆，均严重污染 环境。并且目前客车的骨架大部分为矩形钢管结构，若直接将矩形钢管改为矩形铝管来减 重，则强度达不到要求，因为Q235钢的抗拉强度为375-460Mpa，而6082铝合金的抗拉强度 为 310Mpa。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种车架部件，以使车身的重量减轻，荷载 下降，耗能少，使用寿命长。本技术解决上述技术问题的技术方案如下一种车架部件，所述车架部件的 横截面为U型，所述U型截面的两侧分别为第一、第二侧边，该U型截面的底部为底边，所述 第一侧边与第二侧边相平行，所述底边与第一侧边和第二侧边呈相对垂直；所述车架部件 的壁厚为1 8mm，并由铝合金或镁合金制成。本技术的有益效果是采用加厚的横截面为U型的铝合金或镁合金制成的车 架部件作用于车身，代替现有车身的矩形钢管，达到钢材同样或类似的强度情况下减轻重 量接近一半的效果，这样组合后的车身，重量大大减轻，强度却没有下降，制造和运营成本 降低，更加节能环保，而公开号为US6598923B2、US2072804A的对比文件1、2及对比文件 3 (《客车车身轻量化技术探讨》，李阳，客车技术与研究，1，2009-2-28，23-25)均没有公开通 过U结构和加厚的壁，达到钢材同样或类似的强度情况下减轻重量接近一半的效果，这样 组合后的车身，重量大大减轻，强度却没有下降；并且能够适应车身不同部位的安装，通过 铆钉与其他部件连接，对比文件3和对比文件4 (《现代化汽车壳体铝合金结构部件制造》， 刘凯，铝加工，Vol. 23，No. 4，4-5，15，17，2000-8-31)均没有全公开这一特征，而且不容易生 锈，使用寿命长。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述车架部件还包括分别沿第一、第二侧边的垂直方向相对设置的第一、第二顶边，所述第一、第二顶边间形成一开口。采用上述进一步方案的有益效果是，可根据实际的需要选择合适的结构，用于车 架的不同位置，使用方便。进一步，所述车架部件的第一侧边和/或底边上还设有凹槽。采用上述进一步方案的有益效果是，可以起到加强作用，在不增加总体重量的情 况下，更好的增加了整体型材的强度和抗扭效果，并且凹槽还可以更好的适应车身上不同 位置形状的特殊要求，可以在增加车架部件整体宽度情况下，能够更好的适应车身情况，便 于安装能够使部件加强，并且铆钉头沉入槽中，内装饰件避免与铆钉头相碰。进一步，在所述车架部件的第一侧边、第二侧边、第一顶边或第二顶边上还设有弯 臂。采用上述进一步方案的有益效果是，带有车架部件用于车身时，车架部件弯角的 部位与外蒙皮通过粘接胶连接，可大大减少胶的用量，节省原料，降低成本。进一步，所述车架部件的第一、第二侧边与顶边或底边的连接处的内侧与外侧均 为圆角。采用上述进一步方案的有益效果是，避免直角过度产生的应力过于集中，及局部 受力过大型材开裂，提高了整体型材的强度和抗扭效果，公开号为CN101504682A的对比文 件在U结构的内、外侧设圆角。进一步，当所述部件的U型截面只包含第一、第二侧边和底边时，所述第一、第二 侧边的宽为20 150mm，所述底边的宽为30 80mm。进一步，当所述部件的U型截面只包含第一、第二侧边和底边时，所述第一、第二 侧边更为优选的宽为30 120mm，所述底边更为优选的宽为30 60mm。进一步，当所述部件的U型截面包含第一、第二侧边、底边和第一、第二顶边时，所 述第一、第二侧边的宽为30 80mm，所述底边和第一、第二顶边的宽为20 150mm。进一步，当所述部件的U型截面包含第一、第二侧边、底边和第一、第二顶边时，所 述第一、第二侧边的宽为30 60mm，所述底边和第一、第二顶边的宽为30 120mm。采用上述进一步方案的有益效果是，可根据具体应用选择合适参数和结构的部 件，使用方便。进一步，所述凹槽的宽为0 80mm，所述凹槽的深度为0. 5 25mm。进一步，所述凹槽更为优选的宽为5 55mm，所述凹槽更为优选的深度为1 10mmo采用上述进一步方案的有益效果是，采用该长度和深度的凹槽在铆钉沉入槽中的 同时，保证型材部件的适当强度，并且节省一定的材料。进一步，所述弯臂所在圆的半径为0. 5 8mm。进一步，所述圆角的半径为0.5 8mm。进一步，所述车架部件的壁厚更为优选地为2. 5 5mm采用上述进一步方案的有益效果是，具有此壁厚的车架部件在用料较少的同时， 能够达到适当强度。进一步，所述车架部件由牌号为6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003 或 7005的铝合金制成。采用上述进一步方案的有益效果是，可根据实际使用的需要选择合适的合金材 料，以方便使用。附图说明图1为本技术所述的车架部件的第一种实施方式的横截面图；图2为本技术所述的车架部件的第二种实施方式的横截面图；图3为本技术所述的车架部件的第三种实施方式的横截面图；图4为本技术所述的车架部件的第四种实施方式的横截面图；图5为本技术所述的车架部件的第五种实施方式的横截面图；图6为本技术所述的车架部件的第一实施方式与立柱铆接的结构示意图；图7为本技术所述的车架部件的第一实施方式与立柱铆接的结构示意图；图8为本技术所述的车架部件的第五实施方式与立柱铆接的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用 新型，并非用于限定本技术的范围。本技术实施例所述的车架部件均具有以下特征。所述车架部件的横截面为U型，所述U型截面的两侧分别为第一、第二侧边101、 102，U型截面的底部为底边103，所述第一侧边101与第二侧边102相平行，所述底边103 与第一侧边101和第二侧边102呈相对垂直，所述车架部件的壁厚为1 8mm，所述壁厚更 为优选地为2. 5 5mm，并由铝合金或镁合金制成，所述车架部件的长为40 14000mm，所 述车架部件更为优选地长为1000 1800mm，或所述车架部件还包括分别沿第一、第二侧边 101、102垂直方向相对设置的第一、第二顶边104、105，所述第一、第二顶边104、105间形 成一开口，所述车架部件由镁合金或牌号为6005T5、6005T6、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架部件，其特征在于，所述车架部件的横截面为Ｕ型，所述Ｕ型截面的两侧分别为第一、第二侧边，Ｕ型截面的底部为底边，所述第一侧边与第二侧边相平行，所述底边与第一侧边和第二侧边呈相对垂直；所述车架部件的壁厚为１～８ｍｍ，并由铝合金或镁合金制成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾秉成，
申请(专利权)人：贾秉成，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]