用于车辆动力总成的悬置元件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆动力总成的悬置元件。所述悬置元件包括骨架和衬套，其中，所述骨架由两个骨架构件相对地固定在一起形成，所述衬套的衬套外管由固定在一起的所述两个骨架构件上的相应的衬套外管形成部形成。通过如此设置的用于车辆动力总成的悬置元件，其衬套外管由形成骨架的骨架构件上的衬套外管形成部构成，所以悬置元件的衬套与骨架是一体形成的，有利地解决了衬套容易松动脱落的问题，更加保证了悬置元件的质量可靠性；而且节省了材料、节约了成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于车辆的悬置系统；具体地说，本技术涉及一种用于 车辆动力总成与车辆底盘连接所用的悬置元件。
技术介绍
随着科学技术的不断发展，人们对汽车的乘坐舒适性要求日益提高，而良好的平 顺性和低噪声是现代汽车的一个重要标志。汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一， 对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。设计合理的汽车动力总成悬置系统可以明显地降低汽 车的振动，改善汽车的乘坐舒适性和降低噪声。要想成功地控制动力总成的振动传递，主要 取决于悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。目前在汽车上所用的悬置装置为普通橡胶悬置元件，其通常设置成三点、四点或 五点悬置系统。悬置点的数量根据动力总成的长度、质量、用途和安装方式等决定。具体地，普通汽车动力总成与底盘连接所用的橡胶悬置元件如图1中所示。从图 中可以看出，这种悬置元件主要由金属骨架1及大衬套2、小衬套3组成，大、小衬套分别由 衬套外管4、6以及芯柱5、7形成，例如，芯柱5、7可以以过盈配合或其它方式固定在衬套外 管4、6内。衬套在各种工况下均能有效衰减动力总成到车身的振动噪声传递，并且能够有 效控制动力总成的横向转动。在加工过程中，大衬套2和小衬套3的橡胶分别进行硫化，待 骨架1成型后再将大衬套2、小衬套3压入骨架内(如图幻。这样设计制造的缺点在于，如 果骨架1和大、小衬套2、3间的过盈配合力或铆接力不足或质量不好，则在实际使用过程 中，大、小衬套容易发生松动脱落，导致橡胶悬置元件功能失效；另外，由于悬置元件处于车 身底部，使用环境恶劣，零件腐蚀现象严重。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种解决上述技术问题的用于车辆动力总成的悬置元 件。根据本技术提供了一种用于车辆动力总成的悬置元件，所述悬置元件包括骨 架和衬套，其中，所述骨架由两个骨架构件相对地固定在一起形成，所述衬套的衬套外管由 固定在一起的所述两个骨架构件上的相应的衬套外管形成部形成。通过如此设置的用于车 辆动力总成的悬置元件，其衬套外管由形成在骨架的骨架构件上的衬套外管形成部构成， 所以悬置元件的衬套外管与骨架是一体形成的，有利地解决了衬套容易松动脱落的问题， 更加保证了悬置元件的质量可靠性；而且节省了材料、节约了成本。可选地，在如上所述的悬置元件中，所述衬套外管的个数为两个。通过这样设置的 悬置元件，能有效衰减动力总成到车身的振动噪声传递，及有效控制动力总成的横向转动。可选地，在如上所述的悬置元件中，所述两个骨架构件的固定方式为焊接。通过如 此设置的悬置元件，骨架构件之间的固定更加稳定，进一步加强了悬置元件的质量和工作 时的可靠性。 可选地，在如上所述的悬置元件中，所述骨架构件是冲压件。通过如此设置的悬置 元件，更加易于设计、制造以及批量生产，降低了加工成本。可选地，在如上所述的悬置元件中，所述两个骨架构件的形状是对称的。通过如此 设置的悬置元件，简化了骨架构件的设计和制造工艺，有利于节约设计和制造成本，便于大量生产。可选地，在如上所述的悬置元件中，所述悬置元件的外表面上形成有一层橡胶。通 过如此设置的悬置元件，在衬套外管形成部(衬套外管)上形成的橡胶有利于缓冲动力总 成产生的振动，而骨架的其它部位上的橡胶有效地隔绝了外部环境(例如环境空气)对金 属骨架的腐蚀，提高了耐腐蚀能力。在具体的生产中，可以将大、小衬套、骨架一体硫化，减 少了橡胶硫化设备和模具的数量。附图说明参照附图，本技术的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明 的目的，而并非意在限制本技术的保护范围。图中图1示出了现有技术的用于车辆动力总成的悬置元件的分解示意图；图2示出了现有技术的用于车辆动力总成的悬置元件的组装示意图；以及图3示出了根据本技术的一种实施方式的用于车辆动力总成的悬置元件的 骨架的示意图。具体实施方式下面参照附图详细地说明本技术的具体实施方式。附图中相同或类似的附图 标记用于标记相同或类似的技术特征。图3示出了根据本技术的一种实施方式的用于车辆动力总成的悬置元件的 骨架的示意图。从图3中可以看出，根据本技术的该实施方式的用于车辆动力总成的 悬置元件骨架的骨架构件1’、1”上具有一体地形成的衬套外管形成部4’、6’以及4”、6”; 并且可以看出，在骨架构件1’、1”相对地固定在一起时，相应的衬套外管形成部4’、4”以 及6’、6”分别形成衬套外管。根据需要，可以在外管内设置芯柱(例如以过盈配合的方式 等)。根据本实施方式的悬置元件的衬套在连接在车辆动力总成以及车辆底盘之间时，在 各种工况下均能够有效地衰减动力总成到车身的振动噪声传递；在适当的布置形式下，还 能够有效控制动力总成的横向转动。可以看出，虽然在此表述为“所述悬置元件包括骨架和 衬套”，但其实际上是由两个形成骨架的骨架构件相对地固定在一起形成的，只不过是在其 相对地固定在一起之后，所述骨架构件上相应的衬套外管形成部一起形成了适当的衬套外 管；在此，本技术中的骨架和衬套在形状和功能上相应于现有技术中的骨架和衬套，但 却不像现有技术中的骨架和衬套一样形成为分离的部件。应当了解，在本说明书的上下文 中所述的车辆应该包括各种可能应用这种悬置元件的车辆，例如可以是轿车、SUV、卡车、货 车、客车、工程车辆等任何车辆。此处的车辆动力总成可以包括动力驱动装置(例如内燃发 动机等)及附属装置(例如启动点火装置)等；而悬置元件还可以为三点、四点或五点悬置 系统中的悬置元件。在此并没有特别地限制所述两个骨架构件的具体固定方式，因此，所述两个骨架 构件之间的固定方式可以是任选的，在此不再进行一一穷举，仅以以下两例进行说明这种 固定方式也可以为所属领域的技术人员了解的其它固定方式。例如，在一种实施方式中，该固定方式为螺栓固定；在替代的实施方式中，该固定方式为焊接固定。最终形成的衬套的数 量也可以是任意所需数量的，例如两个。最终形成有两个衬套的悬置元件可以有利地用作 为用于限制车辆动力总成左右摆动的悬置元件。如前所述，在一种替代的实施方式中，两个骨架构件之间的固定方式可以为焊接， 例如由对焊而形成一体。这样将两个骨架构件焊接为一体的方式，有利于骨架构件之间的 固定情况更加稳定，进一步加强了悬置元件的质量和工作时的可靠性。这里所说的焊接，在 不同的具体实施方式中，也可以表现为不同的方式，例如钎焊、氩弧焊等，只要能够实现两 个骨架构件之间可靠的固定即可。在另一种替代的实施方式中，所述骨架构件可以通过冲压构成，例如其可以为冲 压件。通过将骨架构件做成冲压件，可以简化其设计和制造工艺，有利于节约设计和制造成 本，便于大量生产。当然，其也可以为其它适当的方式进行加工制造，以实现具体实施中的 有利的效果。在再一种替代的实施方式中，可以将上述的两个骨架构件的形状设计制造成对称 的。这样一来，使得在焊接时将两个骨架构件相对接时，相应的衬套外管形成部一起在骨架 上形成衬套外管，而不必进行复杂的定位等步骤，并且简化了骨架构件的设计和制造工艺， 有利于节约设计和制造成本，并且也利于大批量生产。在上述技术的替代实施方式中，悬置元件的外表面上形成有一层橡胶。也就 是说，在这种替代方式中，不仅衬套外管(衬套外管形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆动力总成的悬置元件　，所述悬置元件包括骨架和衬套，其特征是，所述骨架由两个骨架构件相对地固定在一起形成，所述衬套的衬套外管由固定在一起的所述两个骨架构件上的相应的衬套外管形成部形成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：樊逸斌，张平，徐峰，李刚，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[]