厂区专用电动三轮搬运车制造技术

本实用新型专利技术提供一种厂区专用电动三轮搬运车，该搬运车包括有底盘及车桥、塔楼、装于车桥两侧之上的车轮、控制系统及为控制系统供电的蓄电池，底盘为骨架式结构，所述装于车桥两侧之上的车轮为二个后部的车轮，装于塔楼底部的为前部的车轮，两后部的车轮的中心与前部的车轮中心在一个平面上；控制系统与电机相连，电机与车桥相连接，蓄电池与控制系统连接。本实用新型专利技术的效果是该结构的搬运车体积小，转弯半径小，适合在场内空间较为紧凑的场地使用。载重量适中，最大载重量８００ｋｇ左右，完全替代人力搬运。采用蓄电池供电，可迅速更换，实现２４ｈ不间断使用。可实现空载连续不间断使用３－４ｈ。轮胎为纯橡胶制作，避免充气扎带的问题。车体重量较小，车体３５０ｋｇ左右，实现维护简单。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种厂区专用电动三轮搬运车。
技术介绍
现市面上流通的场内搬运车多为四轮驱动，整体转弯半径较大，载重量多为1. 5T 以上，且耗电耗油量较高，持续工作时间较短，牵引车速度大致为20-25Km/h，存在操作人员 安全问题，且车体大、重量较大，难于维护。
技术实现思路
针对现有技术中结构上的不足，本技术的目的是提供一种厂区专用电动三轮 搬运车，以利于提高搬运车的安全性能，满足部分潜在客户的使用要求，达到以补充市场缺 Π为实现上述目的，本技术采用的技术方案是提供一种厂区专用电动三轮搬运 车，该搬运车包括有底盘及车桥、塔楼、装于车桥两侧之上的车轮、控制系统及为控制系统 供电的蓄电池，其中所述底盘为骨架式结构，所述装于车桥两侧之上的车轮为二个后部的 车轮，装于塔楼底部的为前部的车轮，两后部的车轮的中心与前部的车轮中心在一个平面 上；所述控制系统与电机相连，电机与车桥相连接，蓄电池与控制系统连接。本技术的效果是该结构的搬运车相对于市面上大部分的场内搬运车，体积较 小，转弯半径较小，适合在场内空间较为紧凑的场地使用。载重量适中，最大载重量800KG 左右，满足生产部品重量适中，尺寸较小的场合，完全替代人力搬运。相较于油电混合的供 电方式，三轮车采用2块24V 120ΑΗ蓄电池供电，可迅速更换，实现24Η不间断使用。可实 现空载连续不间断使用3-4Η。设定速度为空载8Km/h，满载5Km/h。充分考虑客户的安全使 用要求。轮胎为纯橡胶制作，避免充气扎带的问题。车体重量较小，车体350KG左右，结构 简单，可实现简单维护。附图说明图1为本技术的搬运车结构主视图；图2为本技术的搬运车结构俯视图；图3为本技术的底盘结构示意图。图中1、底盘2、车轮 3、蓄电池 4、靠背5、转把总成 6、塔楼 7、前轮总成具体实施方式结合附图及实施例对本技术的厂区专用电动三轮搬运车结构加以说明本技术的厂区专用电动三轮搬运车的结构是，该搬运车包括有底盘1及车3桥、塔楼6、装于车桥两侧之上的车轮、控制系统及为控制系统供电的蓄电池，所述底盘1为 骨架式结构，所述装于车桥两侧之上的车轮为二个后部的车轮2，装于塔楼6底部的为前部 的车轮2，两后部的车轮2的中心与前部的车轮2中心在一个平面上；所述控制系统与电机 相连，电机与车桥相连接，蓄电池3与控制系统连接。车体结构实现过程如下如图1、2、3所示，底盘1为方钢管焊接而成的骨架式结构，照框架模具将车架焊接 完成，以使负载能均布于整个车体之上。将脚踏板焊接于车架前端上，组装前轮总成7，组装 塔楼6，塔楼6底部安装前部车轮2。三个车轮2排布情况如下，后部的车轮2为主动轮，安装于车桥两侧之上，即安装 后桥及二个后部的车轮2。后部的车轮2分布于车体偏后的位置，防止载重不均的情况下可 能发生的车体跳动，两侧后部的车轮2中心与前部的车轮2中心在一个平面上，车轮2按车 体宽度均布，以保证车体转弯时不发生偏斜。校正三个车轮2之间高度，确保车体在一个水 平面上，满足设计要求。厂区专用电动三轮搬运车驱动结构为，两块动力电池供给电动车运行的动力，蓄 电池与控制系统连接，控制系统与电机相连，电机与车桥直连。最终达成由控制器控制车体 的前进后退等动作。在车架的后框架上焊接装有蓄电池3的活动支架及固定件，安装转把总成5、靠背 4，安装车体电动控制部分，以及整体布线。安装车体闸线等连杆机构，安装车体载货板，整 体调试。权利要求一种厂区专用电动三轮搬运车，该搬运车包括有底盘及车桥、塔楼、装于车桥两侧之上的车轮、控制系统及为控制系统供电的蓄电池，其特征是所述底盘(1)为骨架式结构，所述装于车桥两侧之上的车轮为二个后部的车轮(2)，装于塔楼(6)底部的为前部的车轮(2)，两后部的车轮(2)的中心与前部的车轮(2)中心在一个平面上；所述控制系统与电机相连，电机与车桥相连接，蓄电池(3)与控制系统连接。专利摘要本技术提供一种厂区专用电动三轮搬运车，该搬运车包括有底盘及车桥、塔楼、装于车桥两侧之上的车轮、控制系统及为控制系统供电的蓄电池，底盘为骨架式结构，所述装于车桥两侧之上的车轮为二个后部的车轮，装于塔楼底部的为前部的车轮，两后部的车轮的中心与前部的车轮中心在一个平面上；控制系统与电机相连，电机与车桥相连接，蓄电池与控制系统连接。本技术的效果是该结构的搬运车体积小，转弯半径小，适合在场内空间较为紧凑的场地使用。载重量适中，最大载重量800kg左右，完全替代人力搬运。采用蓄电池供电，可迅速更换，实现24h不间断使用。可实现空载连续不间断使用3-4h。轮胎为纯橡胶制作，避免充气扎带的问题。车体重量较小，车体350kg左右，实现维护简单。文档编号B62D51/02GK201646910SQ20102017533公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月30日 优先权日2010年4月30日专利技术者孙霁鹏, 谢晓光 申请人:天津杰科同创科技发展有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种厂区专用电动三轮搬运车，该搬运车包括有底盘及车桥、塔楼、装于车桥两侧之上的车轮、控制系统及为控制系统供电的蓄电池，其特征是：所述底盘（１）为骨架式结构，所述装于车桥两侧之上的车轮为二个后部的车轮（２），装于塔楼（６）底部的为前部的车轮（２），两后部的车轮（２）的中心与前部的车轮（２）中心在一个平面上；所述控制系统与电机相连，电机与车桥相连接，蓄电池（３）与控制系统连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙霁鹏，谢晓光，
申请(专利权)人：天津杰科同创科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[]