具有应急模式的离合器控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种可应用于传统车辆及混合动力车辆上具有应急模式的离合器控制系统，包括一个电控液压离合控制机构及一个离合器助力器，离合器助力器推杆直线连接所述分离油缸储压力油一端的壳体，并能推动分离油缸整体运动，通过带动分离叉连接的杠杆机构控制离合器的分离与结合，实现离合器控制系统的自动控制及手动机械控制双重模式，确保在电动控制失效的情况下可采用手动机械控制实现离合器的分离与结合，提高整车的安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械传动的控制
，尤其涉汽车离合器分离或结合的控制。
技术介绍
传统车辆在起步与换挡过程中的离合器控制一直是一项关键技术，混合动力车辆中离合器更是肩负着车辆工作模式的切换重任，离合器控制系统根据车辆传动系统的功能要求，由电控单元根据车辆的工况信息，发出指令，通过控制元件控制执行机构，实现离合器的分离、结合。离合器的控制无论作为独立使用的系统还是作为自动变速器的子系统，在动力传动系统的操纵
都占有核心地位，其中离合器执行机构的设计和控制是该领域的关键技术。目前离合器执行机构都趋于自动控制，自动操纵形式主要包括以电机为动力源的电动电控式、以液压为动力源的电控液动式、电控气动式和气动液控式等，其中以液压为动力源的电控液动式具有过渡柔和的良好操控性，越来越多地应用到传统车及混合动力车辆上。尽管电控离合器控制系统操控简单，但是在整车上应用的时候，由于结构限制不能实现自动控制与人工机械操作并存并独立控制，因此取消了传统的离合器操作机构。但是作为汽车或客车的主要控制系统，离合器控制机构的安全性能十分重要，一旦电控离合控制系统出现故障失效，离合操纵无法正常完成，则可能对整车运行造成影响，严重时对驾驶者及乘客或路人的人身安全造成威胁。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有技术存在的上述的缺点，提供一种可应用于传统车辆及混合动力车辆上具有应急模式的离合器控制系统，实现离合器控制系统的自动控制及手动机械控制双重模式，可确保在电动控制失灵的情况下可采用手动机械控制实现离合器的分离与结合，提高整车的安全性能。为实现上述目的，本专利技术采用如下的技术方案一种具有应急模式的离合器控制系统，包括储油缸；油泵，泵取储油缸内的油液并输出压力油液至分离油缸；分离油缸，通过分离叉的杠杆机构作用到离合器分离轴承实现离合器分离与接合；其特征在于还包括一个离合器助力器，所述离合器助力器包括助力器主泵和助力器，离合器踏板连接助力器主泵，助力器主泵输出端连接助力器进油端，所述离合器助力器推杆直线连接所述分离油缸储压力油一端的壳体，并能推动分离油缸整体运动。所述离合器助力器推杆与分离油缸采用花键连接。所述分离油缸可以为分离气缸，由气压推动缸内活塞运动。所述离合器助力器可以为气压操作机构或液压操纵机构。本专利技术的优点在于本系统采用电控离合控制机构与传统的离合器操作机构并行工作，两套机构可以简单切换单独使用，互不影响，在电控离合控制机构失效的应急情况下可通过人工操作传统的脚踏离合完成离合操作，提高了车辆运行的可靠性。本系统采用集成化设计，结构简单紧凑，节省整车布置空间，配套适用性好。 附图说明图1为本专利技术的具有应急模式的离合器控制系统结构示意图。 具体实施例方式下面结合附图来进一步说明本专利技术的技术方案。如附图1所示1助力器主泵，2是储油筒，3是离合器踏板，4是储气筒，5是分离叉，6是分离油缸，7是助力器推杆，8是助力器，9是油泵，10是电机，11是储油缸。本实施例的一种具有应急模式的离合器控制系统，包括自动离合控制机构，自动离合控制机构包括储油缸11、油泵9、分离油缸6及电控单元，电控单元控制油泵9泵取储油缸11内的油液，并输出压力油液至分离油缸6推动分离油缸6的活塞运动，活塞杆连接分离叉5，分离叉5通过与之连接的杠杆机构将活塞的往复运动作用到离合器分离轴承，实现离合器的分离；本离合器控制系统还包括一个离合器助力器，本实施例中采用的是气助力液压操纵式离合器助力器，包括助力器主泵1、储油筒2、助力器8、储气筒4，离合器踏板3与储油筒2连接助力器主泵1，助力器主泵1输出端连接助力器8进油端，助力器推杆7与自动离合控制机构的分离油缸6储压力油一端的外壳直线连接，本实施例中助力器推杆7为内花键，分离油缸6 —侧为外花键，两者以花键连接，助力器推杆7运动可推动分离油缸6整体运动。踩下离合器踏板3，助力器主泵1将储油筒2内的油液压入油管通过进油端进入助力器8内腔，随着踏板行程的增加，进入助力器的油量增多，使油压增高，并打开提升阀门， 储气筒4的压缩空气推动助力器8内动力活塞运动，动力活塞连接的外部助力器推杆7带动分离油缸6运动，分离油缸6通过所连接的分离叉5的杠杆机构作用到离合器分离轴承， 实现离合器分离。松开离合器踏板3时，油压下降，在压盘弹簧的作用下，通过分离叉5推动分离油缸6整体运动，带动助力器推杆7右移，液压油回流，实现离合器的接合。本实施例中的分离油缸6可以为采用分离气缸，相应的储油缸11则为储气缸，由气压推动缸内活塞运动带动分离叉5运动实现离合器的操纵。本实施例中的离合器助力器也可以为单气压操作助力器或单液压操纵助力器。本实施例在混合动力车辆上的安装方式为将助力器5通过法兰或支架水平固定在电机侧壁上，分离油缸6的活塞连杆与固定的分离叉5连接，分离油缸6储压力油一侧外壳上的柱体与助力器推杆7通过花键连接，即分离油缸的缸体与无固定点，仅在两端连接，分离油缸6活塞可以带动分离叉5运动，分离油缸6自身可由助力器推杆7推动整体运动。 按传统离合控制机构及现有电控液压离合控制机构常规连接其他油路及气路。本实施例的离合器控制系统主要运行模式如下正常运行模式电控离合控制机构各个部件功能正常，由电控单元控制电机10带动油泵9工作，使分离油缸6的活塞产生运动，活塞的运动传递至助力器推杆7，带动分离叉 5实现离合器的接合与分离控制。 电控离合控制机构故障应急模式当电控离合控制机构某些部件由于故障导致失效，可由驾驶员通过踩踏离合器踏板3启动离合器机械控制机构，实现对离合器分离与接合操控。权利要求1.一种具有应急模式的离合器控制系统，包括储油缸；油泵，泵取储油缸内的油液并输出压力油液至分离油缸；分离油缸，通过活塞连接的分离叉的杠杆机构作用到离合器分离轴承实现离合器分离与接合；其特征在于还包括一个离合器助力器，所述离合器助力器包括助力器主泵和助力器， 离合器踏板连接助力器主泵，助力器主泵输出端连接助力器进油端，所述离合器助力器推杆直线连接所述分离油缸储压力油一端的壳体，并能推动分离油缸整体运动。2.根据权利要求1所述的一种具有应急模式的离合器控制系统，其特征在于所述离合器助力器推杆与分离油缸采用花键连接。3.根据权利要求1所述的一种具有应急模式的离合器控制系统，其特征在于所述分离油缸可以为分离气缸，由气压推动缸内活塞运动。4.根据权利要求1所述的一种具有应急模式的离合器控制系统，其特征在于所述离合器助力器可以为气压操作机构或液压操纵机构。全文摘要本专利技术提供一种可应用于传统车辆及混合动力车辆上具有应急模式的离合器控制系统，包括一个电控液压离合控制机构及一个离合器助力器，离合器助力器推杆直线连接所述分离油缸储压力油一端的壳体，并能推动分离油缸整体运动，通过带动分离叉连接的杠杆机构控制离合器的分离与结合，实现离合器控制系统的自动控制及手动机械控制双重模式，确保在电动控制失效的情况下可采用手动机械控制实现离合器的分离与结合，提高整车的安全性能。文档编号F16D25/12GK102155502SQ20111010798公开日2011年8月17日 申请日期2011年4月28日 优先权日2011年4月28日专利技术者静占国 申请人:天津市松正电动汽车技术股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种具有应急模式的离合器控制系统，包括储油缸；油泵，泵取储油缸内的油液并输出压力油液至分离油缸；分离油缸，通过活塞连接的分离叉的杠杆机构作用到离合器分离轴承实现离合器分离与接合；其特征在于：还包括一个离合器助力器，所述离合器助力器包括助力器主泵和助力器，离合器踏板连接助力器主泵，助力器主泵输出端连接助力器进油端，所述离合器助力器推杆直线连接所述分离油缸储压力油一端的壳体，并能推动分离油缸整体运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：静占国，
申请(专利权)人：天津市松正电动汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：12