一种起重机液压系统及其抗冲击阀技术方案

本发明专利技术公开一种抗冲击阀，其阀体上具有进油口、回油口以及反馈油口；其阀腔内设有控制进油口和回油口通断的调节阀芯，阀腔包括由调节阀芯分割形成的左腔室和右腔室，进油口连通左腔室，反馈油口连通右腔室，调节阀芯与右腔室的轴向腔壁之间设有弹性部件。该抗冲击阀的进油口连通主油路，反馈油口连通反馈油路，当主油路压力骤升，作用于调节阀芯两侧的压力存在压力差，该压力差超出调压弹簧的设定值时，回油口与进油口的连通油口被打开，主油路液压油自回油口流回油箱进行卸荷，从而起到抗冲击的作用，抗冲击阀直接连通主油路，能够及时地将主油路压力峰值进行削减，及时地抗冲击。本发明专利技术还公开一种包括上述抗冲击阀的起重机液压系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程机械
，特别涉及一种抗冲击阀。本专利技术还涉及一种包括上述抗冲击阀的起重机液压系统。
技术介绍
液压系统主要由动力元件、控制主阀、执行元件以及一些辅助装置组成，为了稳定液压系统，通常需要设置反馈油路，一般通过压力的形式进行反馈。动力元件具有排量控制单元，反馈油路将系统压力值的反馈信号反馈至排量控制单元，则排量控制单元可以根据此反馈信号合理控制动力元件的排量，进而稳定液压系统。液压系统的各元件之间通过管路连接，基于多种因素，系统会产生压力波动，如下述缘由负载变化时，由于反馈油路的信号传递需要一定的时间，则负载的变化不能及时的传递至动力元件的排量控制单元，系统的压力在此传递时间内可能升高，进而产生液压冲击；即使反馈油路及时将反馈信号传递至排量控制单元，排量控制单元也需要一定的响应时间，不能及时按照所需进行流量调整，比如，当系统启动，主油路压力先于反馈压力建立时，作为动力元件的液压泵会往最大排量进行摆动，随着反馈压力的建立，液压泵的排量会自动适应控制主阀的流量需求，即液压泵会往小排量进行变化以适应控制主阀的需求，但由于液压泵自身的惯性限制，可能无法及时地往小排量方向摆动，而流量和压力是耦合关系，此时就会在主油路建立起较高压力，产生液压冲击；再者，动力元件本身基于其工作原理也会存在一定的输出波动，例如，齿轮泵和柱塞泵均存在一定的脉动问题，而此问题无法由反馈油路解决；此外，刚性机构的变形量的变化及复原、动静状态的变化等外部自然变化也会造成系统压力的变化，形成液压冲击。因此，如何提供一种响应及时的抗冲击装置是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种抗冲击阀，该抗冲击阀通过主油路与反馈油路的压力比较，可以及时地将系统的冲击压力卸荷，起到抗冲击作用，从而维持系统的压力稳定。 本专利技术的另一目的是提供一种包括上述抗冲击阀的起重机液压系统。为达到本专利技术的第一个目的，本专利技术提供一种抗冲击阀，其阀体上具有进油口、回油口以及反馈油口 ；其阀腔内设有沿所述阀腔轴向移动以控制所述进油口和所述回油口通断的调节阀芯，所述阀腔包括由所述调节阀芯分割形成的左腔室和右腔室，所述进油口连通所述左腔室，所述反馈油口连通所述右腔室，所述调节阀芯与所述右腔室的轴向腔壁之间设有弹性部件。优选地，所述调节阀芯具有左端大径段、中部小径段和右端大径段，所述中部小径段与所述阀体形成的中间腔室连通所述进油口，所述右端大径段沿所述阀腔轴向移动控制所述回油口与所述中间腔室的通断。优选地，所述右端大径段靠近所述中间腔室的一端设有节流槽，所述节流槽的横截面积在朝向所述右腔室的方向上递减。优选地，所述节流槽的数目为两个以上，且所述节流槽沿所述右端大径段的周向均布。优选地，所述弹性部件为调压弹簧。本专利技术所提供的抗冲击阀具有进油口、回油口以及反馈油口，进油口连通主油路， 反馈油口连通反馈油路，且阀腔中设置调节阀芯和调压弹簧，当主油路压力骤升，主油路液压油作用于调节阀芯一侧的压力与反馈油路液压油作用于调节阀芯另一侧的压力存在压力差，该压力差超出调压弹簧的设定值时，回油口与进油口的连通油口被打开，主油路液压油自回油口流回油箱，进行卸荷，从而起到抗冲击的作用。抗冲击阀直接连通主油路，响应较快，能够及时地将主油路压力峰值进行削减，从而及时地抗冲击。在一种具体实施方式中，调节阀芯的结构分为左端大径段、中部小径段和右端大径段，由右端大径段封堵进油口和回油口的连通口，该结构的调节阀芯在调节连通口开度的过程中，可以较为平稳地移动，与阀体的配合更加紧凑，具备较好的液动力承受力，从而可以延长使用寿命。在另一种具体实施方式中，右端大径段靠近中间腔室的一端设有节流槽，节流槽使调节阀芯移动打开连通口的过程存在过渡阶段，避免连通口的突然开启造成主油路压力骤降，从而避免冲击的产生。为达到本专利技术的另一个目的，本专利技术还提供一种起重机液压系统，包括动力元件和执行元件，所述动力元件至所述执行元件的通路上设有控制主阀，其特征在于，还设有抗冲击阀，所述抗冲击阀为上述任一项所述的抗冲击阀，所述抗冲击阀的进油口连通所述动力元件至所述控制主阀的主油路，所述抗冲击阀的反馈油口连通所述控制主阀的反馈油路。优选地，所述控制主阀的反馈油路上设有滤波阻尼。本专利技术所提供的起重机液压系统使用了上述抗冲击阀，由于上述抗冲击阀具有上述技术效果，具有该抗冲击阀的起重机液压系统也具有相同的技术效果。在一种具体的实施方式中，在反馈油路中设置了滤波阻尼，可以对异常波峰进行滤除，消除反馈油路的冲击，从而间接调控系统的压力稳定。附图说明图1为本专利技术所提供抗冲击阀一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1中A部位的局部放大示意图；图3为使用图1所示抗冲击阀的液压系统示意图；图4为本专利技术所提供抗冲击阀另一种具体实施方式的结构示意图。具体实施例方式本专利技术的一个核心为提供一种抗冲击阀，该抗冲击阀通过主油路与反馈油路的压力比较，可以及时地将系统的冲击压力卸荷，起到抗冲击作用，从而维持系统的压力稳定。 本专利技术的另一核心为提供一种包括上述抗冲击阀的起重机液压系统。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。为了便于理解，下述实施例将抗冲击阀结合在整体的起重机液压系统中进行描述，对于本专利技术所提供的起重机液压系统，其具体实施例和有益效果一并在下述实施例中得以体现，不再单独论述。当然，该抗冲击阀也可以适用于其他的液压系统，并不限于起重机液压系统。请参考图1至图3，图1为本专利技术所提供抗冲击阀一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1中A部位的局部放大示意图；图3为使用图1所示抗冲击阀的起重机液压系统示意图。该具体实施方式中的液压抗冲击阀1，其阀体11上具有进油口 P、回油口 T以及反馈油口 LS。进油口 P连通动力元件与控制主阀之间的主油路，如图2所示，抗冲击阀1的进油口 P连通液压泵2和换向主阀3之间的通路；回油口 T连通油箱；反馈油口 LS连通该液压系统的反馈油路，反馈油路将系统的压力反馈信号传递至动力元件的控制单元，通常为液压泵2的排量控制单元，排量控制单元根据此反馈信号调整液压泵2的排量，以适应换向主阀3的流量需求，从而稳定液压系统。抗冲击阀1的阀腔内设有沿阀腔轴向移动以控制进油口 P和回油口 T通断的调节阀芯12，阀腔包括由调节阀芯12分割形成的左腔室131和右腔室132，即左腔室131和右腔室132互不相通，调节阀芯12左右端面的横截面积相等，进油口 P连通左腔室131，图1中在阀体11上开设了进油油道111，液压油自进油油道111进入左腔室131，反馈油口 LS连通右腔室132，可以在阀体11上开设反馈油道112，液压油自反馈油道112进入右腔室132， 调节阀芯12与右腔室132的轴向腔壁之间设有弹性部件。如图1所示，弹性部件优选地采用调压弹簧14，调节阀芯12在调压弹簧14的复位作用下封住回油口 T与左腔室131的连通口 15，即封堵回油口 T和进油口 P的通路。当动力元件的排量迅速由小变大或由大变小时，主油路的压力会出现瞬间大于反馈油路压力的情况，即主油路压力骤升，产生冲击，此时，主油路液压油作用于调节阀芯12左侧的压力大于反馈油路液压油本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种抗冲击阀，其特征在于，其阀体（１１）上具有进油口（Ｐ）、回油口（Ｔ）以及反馈油口（ＬＳ）；其阀腔内设有沿所述阀腔轴向移动以控制所述进油口（Ｐ）和所述回油口（Ｔ）通断的调节阀芯（１２），所述阀腔包括由所述调节阀芯（１２）分割形成的左腔室（１３１）和右腔室（１３２），所述进油口（Ｐ）连通所述左腔室（１３１），所述反馈油口（ＬＳ）连通所述右腔室（１３２），所述调节阀芯（１２）与所述右腔室（１３２）的轴向腔壁之间设有弹性部件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史先信，刘邦才，王清送，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：发明
国别省市：32