一种液压控制组件及应用其的控制回路，其包括换向阀，所述换向阀包括进油口、回油口、第一工作油口和第二工作油口，所述液压控制组件还包括背压阀和补油阀，所述背压阀与回油口连接，补油阀与第二工作油口连接。本发明专利技术还提供一种应用所述液压控制组件的控制回路。本发明专利技术的优点是：当伸油缸I时，不会使油缸I的过油腔吸空，从而消除爬行现象；当缩油缸I时，油缸I不会产生动作滞后，油缸II也不会跟随油缸I回缩；当油缸较长时间不工作时，过油腔的油不会被排空，过油腔的油始终处于充满状态，而要缩油缸II时，由于过油腔没被吸空或排空，也就不会产生冲击异响。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种工程机械中所用的液压控制组件，尤其涉及控制汽车起重机伸缩 臂的一种液压控制组件及应用其的控制回路。
技术介绍
中小吨位汽车起重机在目前市场上，为了增加其起吊高度，普遍采用了两级伸缩 油缸，为了保证伸缩的操控性和运动的平稳性，此两级油缸不能同时工作，只能单独工作， 在液压系统中两级油缸的相互切换是依靠一种专用的电液阀来进行，2009年9月23日，国 家知识产权局公开了一种名为“一种电液阀”的技术专利，专利号为200820186729. 2 ； 2010年1月22日，国家知识产权局又公开了一种名为“电液记忆阀”的专利技术专利，申请号 为201010110507. 4，但都有以下缺陷1、缩一支油缸时，另一支油缸也会同步回缩；2、有一 支油缸中的油易被排空或被吸空，造成伸缩过程中的爬行现象或产生冲击异响；3、被吸空 的油缸若使其动作换向，液压油必须先充满排空或吸空的空间，这样就会占用一定的时间， 造成动作滞后。
技术实现思路
为了克服以上缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的缺陷提供一种 即保证两支油缸不同时回缩、又不产生爬行现象或产生冲击异响的液压控制组件，本专利技术 还提供一种控制回路。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种液压控制组件，其包括换向 阀，所述换向阀包括进油口 P、回油口 TO、第一工作油口 a和第二工作油口 b，所述液压控制 组件还包括背压阀和补油阀，所述背压阀的出油口 TO ’与回油口 TO连接，补油阀的出油口 b"与第二工作油口 b连接。本专利技术还提供一种控制回路，所述控制回路上述液压控制组件、第一油缸、第二油 缸、第一油路和第二油路(上部操纵阀伸缩片B 口进油A 口回油的油路为第一油路，上部操 纵阀伸缩片A 口进油B 口回油的油路为第二油路)。所述液压控制组件设置在第一油路上， 液压控制组件的换向阀的第一工作油口 a与第一油缸的无杆腔相通，第二工作油口 b与第 二油缸的无杆腔相通，第二油路与第一油缸和第二油缸的有杆腔相通。与现有技术相比，本专利技术的优点是当伸油缸I时，由于油路上增加了补油阀，不 会使油缸I的过油腔吸空，从而消除爬行现象；当缩油缸I时，由于过油腔的油始终处于充 满状态，油缸I就不会产生动作滞后，且又由于油缸II在其回路上增加了背压阀，此时背压 阀不会打开，油缸II也不会跟随油缸I回缩；当油缸较长时间不工作时，由于增加了背压 阀，过油腔的油不会被排空，过油腔的油始终处于充满状态，而要缩油缸II时，由于过油腔 没被吸空或排空，油中没有空气，也就不会产生冲击异响。附图说明图1是本专利技术液压控制组件的结构示意图； 图2是背压阀的结构示意图3是补油阀的结构示意图； 图4是本专利技术的控制回路液压原理图。图1中，10、背压阀，20、补油阀，30、底板，40、液控换向阀，41、阀体，42、阀杆，43、 端盖，50、电磁换向阀，P、a、b、TO、为底板30上的外接油口，Tl为底板30上的油腔，P’、 a’、b’、Tl’、X、Y为阀体41上的油腔；图2中，11、单向阀座，12、阀芯，13、弹簧，14、弹簧座； T0，、T1 〃为油口 ；图3中，21、单向阀座，22、阀芯，23、弹簧，24、弹簧座；T0〃、b 〃为油口 ；图4 中，100、电液阀，200、上部操纵阀伸缩片，300、平衡阀，400、平衡阀，500、油缸，600、油缸，P、 a、b、Tl"、TO、A、B、Pk、T2 均为油 Π。具体实施例方式请参阅图1，以液压控制组件为电液阀为例说明本专利技术。本专利技术的电液阀包括背 压阀10、补油阀20、底板30、液控换向阀40与电磁换向阀50，液控换向阀40由阀体41、阀 杆42和端盖43组成，电磁换向阀50及底板30分别通过螺钉与阀体41相连，背压阀10和 补油阀20分别插装在底板30的两端，阀杆42置于阀体41的主孔中，底板30上的油口 P、 a、b (即进油口 P、第一工作油口 a、第二工作油口 b)分别与阀体41上的油腔P’、油腔a’、 油腔b’相通，底板30上的油腔Tl与阀体41上的油腔Tl’通过内部油道及工艺孔相连通， 底板30上的回油口 TO通过内部油道与背压阀的出油口 TO’及补油阀的进油口 TO"相通。 可以理解，所述液控换向阀40可以为其他类型的换向阀，如电控换向阀或手动换向阀，对 应地，如果液控换向阀40为其他类型的换向阀，则电磁阀50可省略，并用其他方式控制换 向阀40的动作。请参阅图2，所述背压阀10包括单向阀座11、阀芯12、弹簧13和弹簧座14，弹簧 13与阀芯12相抵，油口 Tl〃通过底板30与阀体41上的油腔Tl，相通，油口 TO，则通过底 板30的工艺孔与外接回油口 TO相通，阀芯12可以是柱塞式也可以是钢球式，背压阀10 可以为单向阀，也可以为直动式溢流阀。请参阅图3，所述补油阀20包括单向阀座21、阀芯22、弹簧23和弹簧座24，弹簧 23与阀芯22相抵，油口 TO"则通过底板30的工艺孔与外接回油口 TO相通，油口 b"则通过 底板30的工艺孔和阀体41中b’油腔相通，且与外接油口 b相通，阀芯22可以是柱塞式也 可以是钢球式，补油阀20可以为单向阀，也可以为直动式溢流阀。应用上述液压控制组件的一种控制回路的实施例请参阅图4，背压阀10的进油口 与电液阀100中的液控换向阀40的回油口 Tl〃相通，背压阀10的出油口与外接回油口 TO 相通；补油阀20的进油口与外接回油口 TO相通，补油阀20出油口则直接与液控换向阀40 的油口 b相通；电液阀100的进油口 P与伸缩片200的伸出油口 B相连，电液阀100的油口 a经平衡阀300的单向阀后与油缸500的无杆腔相通，电液阀的油口 b通过油缸500的过油 腔，经管道和平衡阀400的单向阀后，与油缸600的无杆腔相通，油缸500与油缸600的有 杆腔通过外接油管相连通，并与伸缩片200的缩回油口 A相连。控制回路的实施请参阅图4，背压阀10和补油阀20可以与液控换向阀40做成一体，即电液阀为图1中所示，包括背压阀10、补油阀20 ；也可以将背压阀10和补油阀20按 图4单独接在管路中，通过管路与液控换向阀40相连。背压阀10和补油阀20可以与液控 换向阀40做成一体时，所述液压控制组件为一控制阀。单独接管时，背压阀10的进油口与 液控换向阀40的回油口 Tl"相通，背压阀的出油口与外接回油口 TO相通；补油阀的进油口 与外接回油口 TO相通，补油阀的出油口则直接与液控换向阀40的油口 b相通。其工作过程如下当油缸500要伸出时，电磁阀50不通电，控制油源经油口 1 抵 达液控换向阀40的油腔X，使液控换向阀40处于右位，上部操纵阀伸缩片200的油口 B来 油后经油口 P、油口 a后打开平衡阀300的单向阀后抵达油缸500的无杆腔，油缸500的有 杆腔则经伸缩片200的油口 A流回油箱，此时若无补油阀20，背压阀10是不能反向打开给 过油腔补油的，油缸500中的过油腔将被吸空而产生爬行现象；当油缸600要伸出时，电磁 阀50通电，控制油源经油口 1 抵达液控换向阀40的油腔Y，使液控换向阀40处于左位，上 部操纵阀伸缩片200的油口 B来油后经油口 P和油口 b，经油缸500的过油腔再本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种液压控制组件，其包括换向阀（４０），所述换向阀（４０）包括进油口（Ｐ）、回油口（Ｔ０）、第一工作油口（ａ）和第二工作油口（ｂ），其特征在于：所述液压控制组件还包括背压阀（１０）和补油阀（２０）；背压阀（１０）的进油口与换向阀的出油口（Ｔ１＇）相连，其出油口与回油口（Ｔ０）相连；补油阀（２０）的进油口与回油口（Ｔ０）相连，其出油口与第二工作油口（ｂ）相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐尧，向治平，宋建清，
申请(专利权)人：常德中联重科液压有限公司，
类型：发明
国别省市：43
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