液压控制回路及无级变速器的液压控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种液压控制回路及无级变速器的液压控制系统。该液压控制回路包括第一压力油源，具有第一输出节点；第二压力油源，具有第二输出节点；单向阀，单向阀的输入端与第一输出节点相连接，单向阀的输出端与第二输出节点相连接；压力输出油路，与第二输出节点连接；流量调节油路，包括流量控制阀，流量控制阀包括：回油口，与回油路连通；第一工作油口，与第一输出节点连接；第二工作油口，与第二输出节点连接；控制口，与压力输出油路连接，使得流量控制阀随控制口油压的增大而依次逐渐使第一工作油口和第二工作油口与回油口连通；发动机，驱动第一压力油源和第二压力油源。无级变速器的液压控制系统包括上述的液压控制回路。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种液压控制回路及无级变速器的液压控制系统。该液压控制回路包括第一压力油源，具有第一输出节点；第二压力油源，具有第二输出节点；单向阀，单向阀的输入端与第一输出节点相连接，单向阀的输出端与第二输出节点相连接；压力输出油路，与第二输出节点连接；流量调节油路，包括流量控制阀，流量控制阀包括：回油口，与回油路连通；第一工作油口，与第一输出节点连接；第二工作油口，与第二输出节点连接；控制口，与压力输出油路连接，使得流量控制阀随控制口油压的增大而依次逐渐使第一工作油口和第二工作油口与回油口连通；发动机，驱动第一压力油源和第二压力油源。无级变速器的液压控制系统包括上述的液压控制回路。【专利说明】液压控制回路及无级变速器的液压控制系统
本专利技术涉及无级变速器领域，特别地，涉及一种液压控制回路及无级变速器的液压控制系统。
技术介绍
目前的无级变速器中，通过液压控制系统来提供无级变速器所需的夹紧力，从而达到动力传输的目的。参见图1，现有的无级变速器的液压控制回路中，随着油泵驱动转速的增高，油泵的有效输出流量就越多，但当油泵的驱动转速达到一定数量后，无级变速器所需的流量b小于油泵的有效输出流量，而多余的流量a也没法得到有效的利用，从而使得油泵过多的功率消耗，造成了不必要的燃油消耗。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种液压控制回路，以解决现有技术中的无级变速器的液压控制回路的油泵的输出流量大于无级变速器所需的流量，使得油泵过多的功率消耗，造成过多的技术问题。为实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种液压控制回路，包括:第一压力油源，具有第一输出节点；第二压力油源，具有第二输出节点；单向阀，单向阀的输入端与第一输出节点相连接，单向阀的输出端与第二输出节点相连接；压力输出油路，与第二输出节点连接；流量调节油路，包括流量控制阀，流量控制阀包括:回油口，与回油路连通；第一工作油口，与第一输出节点连接；第二工作油口，与第二输出节点连接；控制口，与压力输出油路连接，使得流量控制阀随控制口油压的增大而依次逐渐使第一工作油口和第二工作油口与回油口连通；发动机，驱动第一压力油源和第二压力油源。进一步地,流量控制阀为三位四通阀。进一步地，压力输出油路上设有一个或多个压力调节阀，压力调节阀的进油路和出油路上均具有压力输出节点，压力输出节点与外部油路连通。进一步地，压力输出油路上的最下游的压力调节阀的出油路上具有控制节点，控制节点与流量控制阀的控制口相连接。进一步地,压力调节阀为顺序阀。进一步地，第一压力油源为第一液压泵，第二压力油源为第二液压泵。进一步地，液压控制回路包括液压泵，液压泵具有液压油输出口，液压油输出口包括通过密封件隔离成相互独立的第一液压油输出口和第二液压油输出口，第一压力油源为第一液压油输出口，第二压力油源为第二液压油输出口。本专利技术的另一方面还提供了一种无级变速器的液压控制系统，包括上述的液压控制回路，液压控制回路的压力输出节点与无级变速器的油路对应连通。进一步地，液压控制系统包括蓄能器，蓄能器与液压控制回路上的最下游的压力调节阀的出油路上的压力输出节点连接。本专利技术具有以下有益效果:流量控制油路的流量控制阀的控制口与压力输出油路连接，使得流量控制阀随控制口即压力输出油路的油压的增大而依次逐渐使第一工作油口和第二工作油口与回油口连通；当第一压力油源和第二压力油源的压力较小时，压力输出油路的压力较小，流量控制阀的第一工作油口和第二工作油口与回油口均断开，第一输出节点的液压油经单向阀流至第二输出节点，并与第二输出节点的液压油合流至压力输出油路中；当第一压力油源和第二压力油源的压力逐渐增大时，压力输出油路上的压力逐渐增大，流量控制阀的第一工作油口与回油口连通，第二工作油口与回油口断开，使得第一工作油口处于卸荷状态，第二工作油口的液压油进入到压力输出油路中，这样就使得在油源的流量逐渐增大且满足了外部油路所需液压油的情况下，多余的液压油进行卸荷，减小了第一压力油源和第二压力油源的驱动功率，从而降低了发动机的燃油消耗；当第二压力油源的压力进一步增大时，压力控制回路的压力进一步增大，流量控制阀的第一工作油口和第二工作油口均与回油口相通，此时的第一工作油口仍然处于卸荷状态，而第二工作油口的液压油一部分用于通入到压力输出油路，保证压力输出油路的工作压力，多余的液压油则通过回油口流出，以保证当液压控制回路的压力输出油路的需求的前提下，减小第一压力油源和第二压力油源的驱动功率，从而降低了发动机的燃油消耗；同时也减小了输入到外部油路的有效流量，从而也避免了由于流量过大，造成阀体总成尺寸过大的问题。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本专利技术作进一步详细的说明。【专利附图】【附图说明】构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1是现有技术中油泵的驱动转速与油泵的有效输出流量的关系图；图2是本专利技术优选实施例的液压控制回路的示意图；图3是本专利技术的油泵的驱动转速与油泵的有效输出流量的关系图。10、第一压力油源；A、第一输出节点；20、第二压力油源；B、第二输出节点；30、单向阀；40、压力输出油路；41、压力调节阀；C、压力输出节点；D、控制节点；50、流量调节油路；51、流量控制阀；60、油箱；70、发动机；80、回油路；1、无级变速器的油路；2、蓄能器。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。参见图2，本专利技术的优选实施例提供了一种液压控制回路，包括第一压力油源10，具有第一输出节点A ;第二压力油源20，具有第二输出节点B ;单向阀30，所述单向阀30的输入端与所述第一输出节点A相连接，所述单向阀30的输出端与所述第二输出节点B相连接；压力输出油路40，与所述第二输出节点B连接；流量调节油路50，包括流量控制阀51，所述流量控制阀51包括:回油口，与回油路80连通；第一工作油口，与所述第一输出节点A连接；第二工作油口，与所述第二输出节点B连接；控制口，与所述压力输出油路40连接，使得所述流量控制阀51随所述控制口油压的增大而依次逐渐使所述第一工作油口和所述第二工作油口与所述回油口连通；发动机70，驱动所述第一压力油源10和所述第二压力油源20。流量调节油路50的流量控制阀51的控制口与压力输出油路40连接，使得流量控制阀51随控制口即压力输出油路40的油压的增大而依次逐渐使第一工作油口和第二工作油口与回油口连通；当第一压力油源10和第二压力油源20的压力较小时，压力输出油路40的压力较小，流量控制阀51的第一工作油口和第二工作油口与回油口均断开，第一输出节点A的液压油经单向阀30流至第二输出节点B，并与第二输出节点B的液压油合流至压力输出油路40中；当第一压力油源10和第二压力油源20的压力逐渐增大时，压力输出油路40上的压力逐渐增大，流量控制阀51的第一工作油口与回油口连通，第二工作油口与回油口断开，使得第一工作油口处于卸荷状态，第二工作油口的液压油进入到压力输出油路40中，这样就使得在油源的流量逐渐增大且满足了外部油路所需液压油的情况下，多余本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压控制回路，其特征在于，包括：第一压力油源(10)，具有第一输出节点(A)；第二压力油源(20)，具有第二输出节点(B)；单向阀(30)，所述单向阀(30)的输入端与所述第一输出节点(A)相连接，所述单向阀(30)的输出端与所述第二输出节点(B)相连接；压力输出油路(40)，与所述第二输出节点(B)连接；流量调节油路(50)，包括流量控制阀(51)，所述流量控制阀(51)包括：回油口，与回油路(80)连通；第一工作油口，与所述第一输出节点(A)连接；第二工作油口，与所述第二输出节点(B)连接；控制口，与所述压力输出油路(40)连接，使得所述流量控制阀(51)随所述控制口油压的增大而依次逐渐使所述第一工作油口和所述第二工作油口与所述回油口连通；发动机(70)，驱动所述第一压力油源(10)和所述第二压力油源(20)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：康明，周云山，高帅，吴付佑，
申请(专利权)人：湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43