一种互通式立交桥制造技术

本实用新型专利技术公开一种互通式立交桥，包括西南向弯道、北南向直道、东南向弯道、南西向弯道、南北向直道、南东向弯道、西东向直道、西北向弯道、北西向弯道、北东向弯道、东西向直道和东北向弯道，该西南向弯道、南东向弯道、北西向弯道、东北向弯道、西东向直道和东西向直道为地面干道，北南向直道、南西向弯道、南北向直道和北东向弯道为高架干道，该东南向弯道和西北向弯道为地下干道，该南西向弯道架设在北南向直道上方并呈现“门”字型构造，该北东向弯道架设在南北向直道上方并呈现“门”字型构造。本实用新型专利技术无需红绿灯，能避免因车辆速度慢而增加车辆损坏和油耗的问题，并无需额外占据周边空间而支付拆迁费用，即降低了道路改造成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

Interchange Bridge

The utility model discloses an overpass, including southwest to North South Bend, straight, bend, bend to the southeast to the southwest, North and south to South East to bend, straight, straight to the East and northwest corner, North West Bend, North East corner, east-west straight north and east to bend, the southwest corner, South East to North West Bend, bend, bend to the East and northeast to the straight and straight road for East-West arterial road, North South Road, West to the bend, straight straight from north to South and North East corner for the elevated road, the southeast to the northwest to bend and bend for the underground road, West to the North South Bend erected on the straight above and show \door\ type structure, the north east corner erected on the North-South straight above and show \door\ type structure. The utility model does not need a traffic light, and can avoid the damage of the vehicle and the oil consumption due to the slow speed of the vehicle, and the utility model does not need to occupy the peripheral space to pay the demolition cost, thereby reducing the cost of road reconstruction.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及立交桥领域，更具体的说涉及一种能在城市道路改造中大大减少 房屋拆迁的互通式立交桥。
技术介绍
随着社会的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的代步工具， 另外由于城市化进程的逐渐深入，城市人口一直处于上升的趋势，使得道路上的车辆亦日 益增多，从而使得城市交通堵塞状况日益严重。交通堵塞不仅仅影响到了人们工作和出行的效率，而且其还会使得车辆经常行驶 在低速状态或者干脆处于停车状态，由此会增加汽车损耗以及油耗，进而增加汽车的消耗 成本以及环境污染的程度。目前随着城市的发展，道路纵横交错，由此使得人们由起始地到目的地之间还需 经过大量的交叉路口，这些交叉路口根据其各自形状的不同还分为丁字路口、三岔路口和 十字路口，为了便于交通管理，上述交叉路口处都会设置有红绿灯，由此驾驶人员根据红绿 灯而进行通行，即汽车在经过上述交叉路口时必须等待一定时间，由此则会进一步加重交 通堵塞的状况。为了解决上述交通堵塞的问题，目前各大城市普遍进行着道路改造，其通常是通 过架设高架桥的方式来缓解前述的交通堵塞现象；但是，在架设高架桥的过程中，通常需占 据原始道路周边的空间，由此则会带来因拆迁而造成的额外费用。有鉴于此，本专利技术人针对目前道路改造过程中因需占据原始道路周边空间而需支 付拆迁费用的缺陷深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种互通式立交桥，其不仅能实现立体式交通，而且 还能解决现有道路改造过程中需占据原始道路而需支付拆迁费用的问题。为了达成上述目的，本技术的解决方案是一种互通式立交桥，应用于具有东、西、南和北四个路口的交叉路口，其中，包括 十二种行车道，即西南向弯道、北南向直道、东南向弯道、南西向弯道、南北向直道、南东向 弯道、西东向直道、西北向弯道、北西向弯道、北东向弯道、东西向直道和东北向弯道，该西 南向弯道、南东向弯道、北西向弯道、东北向弯道、西东向直道和东西向直道为地面干道，该 北南向直道、南西向弯道、南北向直道和北东向弯道为高架干道，该东南向弯道和西北向弯 道为地下干道，该南西向弯道架设在北南向直道上方并呈现“门”字型构造，该北东向弯道 架设在南北向直道上方并呈现“门，，字型构造。进一步，该南西向弯道的高架段还与北南向直道的高架段相通。进一步，该北东向弯道的高架段还与南北向直道的高架段相通。进一步，北路口处的行车道与南路口处的行车道反对称设置，而西路口处的行车道与东路口处的行车道反对称设置。进一步，该北东向弯道和南西向弯道分别都设置在北南向直道和南北向直道的右 侧。进一步，该地下干道、地面干道、高架干道均向上升高预定高度，该预定高度高于 地下干道的高度。进一步，该互通式立交桥地下还设置有地下通道，并在地下通道的两侧设置有供 商店设置的空余地，该地下通道在城市街区时每隔200 300m设置一条，在郊区时则每隔 300 500m设置一条。进一步，该东、西、南和北四个路口两侧都设置有供大树种植的绿化地。进一步，该东、西、南和北四个路口两侧都设置有停车道。进一步，该停车道和前述行车道之间还设置有安全带。采用上述结构后，本技术涉及的一种互通式立交桥，其通过将南北向直道和 北南向直道设置为高架干道，从而使得南北向直道、北南向直道与西东向直道和东西向直 道相互独立；其通过将南西向弯道设置为高架干道，从而使得南西向弯道和北南向直道能 相互独立；其通过将北东向弯道设置为高架干道，从而使得北东向弯道和南北向直道能相 互独立；其通过将西北向弯道设置为地下干道，则能使得西北向弯道与东西向直道相互独 立；其通过将东南向弯道设置为地下干道，而能使得东南向弯道与西东向直道相互独立。由 上可知，本技术涉及的互通式立交桥，车辆可以自由畅通地运行，而无需经过任何红绿 灯，由此能大大减少人们行车时的路上等待时间，提升了人们生活和工作的效率；同时由于 无需设置任何红绿灯，故本技术能确保车辆一直处于较高速度运行的状态，从而能够 避免因车辆速度慢而增加车辆损坏和油耗的问题，进而降低人们的用车成本以及环境污染 的程度。另外，由于本技术涉及的互通式立交桥，其南西向弯道和北东向弯道都呈“门” 字形，从而使得其所覆盖的面积基本都位于原始道路上，故其无需额外占据周边空间，进而 无需如现有大部分立交桥一样而需要拆迁周边房屋，由此也无需支付拆迁费用，并降低了 城市道路改造的成本。附图说明图1为本技术涉及一种互通式立交桥的俯视图；图2为去除图1中高架干道部分的俯视图。图中立交桥100东路口11西路口13西南向弯道21北西向弯道23西东向直道25北南向直道31南北向直道33东南向弯道41南路口 12 北路口 14 南东向弯道22 东北向弯道M 东西向直道26 南西向弯道32 北东向弯道34 西北向弯道42绿化地5停车道6地下通道具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进 行详细阐述。如图1和图2所示，本技术涉及的一种互通式立交桥100，其能应用于具有东、 西、南和北四个路口的交叉路口，并包括十二种行车道，该十二种行车到具体为西南向弯道 21、北南向直道31、东南向弯道41、南西向弯道32、南北向直道33、南东向弯道22、西东向直 道25、西北向弯道42、北西向弯道23、北东向弯道34、东西向直道沈和东北向弯道M，其 中，该西南向弯道21、南东向弯道22、北西向弯道23、东北向弯道M、西东向直道25和东西 向直道沈为地面干道，该北南向直道31、南西向弯道32、南北向直道33和北东向弯道34 为高架干道，该东南向弯道41和西北向弯道42为地下干道，该南西向弯道32架设在北南 向直道31上方并呈现“门，，字型构造，该北东向弯道34架设在南北向直道33上方并呈现 “门”字型构造。具体的，北路口 14处的行车道与南路口 12处的行车道反对称设置；而同时 该西路口 13处的行车道与东路口 11处的行车道反对称设置，由此使得便于人们驾驶的功 效。由此，本技术由于南北向直道33和北南向直道31被设置为高架干道，从而使 得南北向直道33、北南向直道31与西东向直道25和东西向直道沈相互独立；由于将南西 向弯道32设置为高架干道，从而使得南西向弯道32和北南向直道31能相互独立；由于将 北东向弯道34设置为高架干道，从而使得北东向弯道34和南北向直道33能相互独立；由 于将西北向弯道42设置为地下干道，从而能使得西北向弯道42与东西向直道沈相互独 立；由于将东南向弯道41设置为地下干道，从而能使得东南向弯道41与西东向直道25相 互独立。由上可知，本技术涉及的互通式立交桥100，无论车辆处于哪里路口，要到那个 方向去，其都可以自由畅通地运行，而无需经过任何红绿灯，由此能大大减少人们行车时的 路上等待时间，并提升了人们生活和工作的效率；同时由于无需设置任何红绿灯，故本实用 新型能确保车辆一直处于较高速度运行的状态，从而能够避免因车辆速度慢而增加车辆损 坏和油耗的问题，进而降低人们的用车成本以及环境污染的程度。并且，为了让该南西向弯 道32能具有足够的转弯空间，并无需额外占据道路的周边空间，该南西向弯道32架设在北 南向直道31上方并呈现“门”字型构造，从本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种互通式立交桥，应用于具有东、西、南和北四个路口的交叉路口，其特征在于，包括十二种行车道，即西南向弯道、北南向直道、东南向弯道、南西向弯道、南北向直道、南东向弯道、西东向直道、西北向弯道、北西向弯道、北东向弯道、东西向直道和东北向弯道，该西南向弯道、南东向弯道、北西向弯道、东北向弯道、西东向直道和东西向直道为地面干道，该北南向直道、南西向弯道、南北向直道和北东向弯道为高架干道，该东南向弯道和西北向弯道为地下干道，该南西向弯道架设在北南向直道上方并呈现“门”字型构造，该北东向弯道架设在南北向直道上方并呈现“门”字型构造。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金营，
申请(专利权)人：吴金营，
类型：实用新型
国别省市：35