本实用新型专利技术是一种持续互通T字型立交桥，其包括一条双向行驶的行驶干道，一条与上述行驶干道相交的相交干道，所述行驶干道上方或下方设置有辅助行驶道，所述行驶干道的每个行驶方向上都设置有辅助行驶道，且所述每个行驶方向的辅助行驶道之间具有适当间隔。通过这种方式，使三叉路口的交通能够顺畅，不会发生交通拥堵的现象。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术是一种持续互通T字型立交桥，其包括一条双向行驶的行驶干道，一条与上述行驶干道相交的相交干道，所述行驶干道上方或下方设置有辅助行驶道，所述行驶干道的每个行驶方向上都设置有辅助行驶道，且所述每个行驶方向的辅助行驶道之间具有适当间隔。通过这种方式，使三叉路口的交通能够顺畅，不会发生交通拥堵的现象。【专利说明】持续互通T字型立交桥
本技术涉及公路交通，准确地说是利用空间搭建能够持续互通的Τ字型立交 桥。
技术介绍
公路交通是世界上的主要交通方法，但是随着技术的进步和人们生活水平的提 高，道路上的车辆越来越多，车辆拥堵的情况越来越严重，特别是公路交汇点是造成车辆运 行阻塞的突出问题所在。目前的主要解决方案有两种，一是通过设立红绿灯，使车辆有序地 行进；二是在道路交汇点建立立交桥来解决，使车辆能够快速地行使。 对于立交桥的设置，一是建设多层立交，这种方式虽能解决道路交汇点各个方向 的交通车辆阻塞问题，但存在有站置空间大、造价高、工期长的不足，特别对于城市主要交 通干道道路交汇点车辆阻塞问题，仍然无法解决；二是设置单层立交用于解决道路交汇点 车辆阻塞，这种方式往往要配合交通信号灯来疏导不同方向的车辆，不能保持车辆运行的 连续性，在交通繁忙期仍然不能解决交通拥堵的问题。 申请人:于2005年申请了 200510096837. 1号，名称为"双层空间全方位全互通十字 路及其预制构件"的专利，提供了一种双层空间全方位全互通十字路及其建造方法和预制 构件。该专利申请设计了一种全方位全互通十字路，其包括两条相交的公路，其中一条公路 上至少设置有一条横跨另一条公路上方的拱形通道或横穿另一条公路下方的地下通道，拱 形通道或地下通道的入口和出口与设置通道的公路的路面相接，通道分支出一条旁道，旁 道另一端与未设置通道的公路的路面相接。本专利申请可以实现在公路交汇处左转、直行、 右转、掉头互不干涉的连续通行，而且具有占地面积小，建造成本低，方法简单的优点。 然而上述专利申请并没有解决三岔路口的交通问题。专利申请201020102493. 7 公开了一种丁字路口地下全互通机非立交桥，该立交桥是在原丁字路口横向道路外侧车 道，在丁字中坚线左，设置横向左转下行匝道，在从地下横穿原横向道路，至对侧出口，再沿 其另侧回转向前向上，汇入横向道路内侧车道后右转入丁字路口纵向道路；另在横向道路 内侧车道，过丁字路口后，设置纵向道路左转下行匝道，从地下横穿横向道路至对侧出口， 再沿其另侧回转向前向上，汇入横向道路。在丁字路口横向内侧，设置横向地下非机动车人 行道，另在其中部，设置一垂直于它的纵向非机动车人行道，与之成Τ字连通，横向穿过横 向道路至对侧出口，再分别向左、右逐渐上行与原横向外侧非机动车人行道汇合。该立交桥 虽然通过上下设置解决了人车分流的交通问题，然而对于道理的行驶设置并不合理，往往 会造成由于车辆变道带来的交通拥堵。
技术实现思路
基于此，本技术的首要目的是提供一种持续互通Τ字型立交桥，该立交桥在 不设置交通信号灯的情况下，可以实现快速、便捷的直行、左转、右转、调头互不干涉的连贯 性通行。 本技术的另一目的是提供一种持续互通T字型立交桥，该立交桥能够有效地 将各个行使方向进行区分，便于车辆快速、连贯性行使，且车辆能够在该立交桥上任意选择 行使方向。 本技术的再一个目地是提供一种持续互通Τ字型立交桥，该立交桥占地面积 小，造价低，可将人车分离，避免交通意外的发生。 为了达到上述目地，本技术是按照如下方式实现的。 一种持续互通Τ字型立交桥，其包括一条双向行驶的行驶干道，一条与上述行驶 干道相交的相交干道，其特征在于所述行驶干道上方或下方设置有辅助行驶道，所述行驶 干道的每个行驶方向上都设置有辅助行驶道，且所述每个行驶方向的辅助行驶道之间具有 适当间隔。通过这种方式，使三叉路口的交通能够顺畅，不会发生交通拥堵的现象。 所述立交桥，其至少一个行驶方向的辅助行驶道下方或上部设置有掉头车道，所 述掉头车道延伸出来，分别与相交干道的两个行驶方向上的车道相接。掉头车道解决了现 有车辆掉头的问题，使交通得以畅顺。 所述相交干道，在每个行驶方向上，其最外侧设置为右转道，右转道内侧设置有衔 接道，所述衔接道与掉头车道连接。 所述行驶干道，其外侧设置有左转道，所述左转道从辅助行驶道的上方或下方延 伸，并与衔接道连接。 所述辅助行驶道，其中行驶干道的两个行驶方向上分别设置两条，且至少一条的 长度超过另外一条，长度长的一条辅助行驶道其下方设置掉头车道，以使掉头车道与其它 车道得以交错设置，互不影响。 所述掉头车道的最外侧道与长度短的辅助行驶道最内侧车道进行衔接，以使车辆 具有左转的车道，便于车辆快速分流。 所述辅助行使道为拱形通道或地下通道的任意一种或两种的结合。 所述立交桥，其行使干道两侧横跨有人行天桥，以便于人车分离，避免交通意外的 发生。 所述立交桥，其下方设置有人行通道，便于人们穿过立交桥，实现人车分离。 所述行驶干道、相交干道、右转道、左转道、衔接道及掉头车道均可设置多条车道， 以满足车辆行驶的要求。 总之，该立交桥不设置交通信号灯，在三叉路口的交通设置上，能够结合多种路况 实现车辆的直行、左转、右转分流行驶，实现车辆在立交桥上的快速、便捷的连贯性通行，提 高车辆的通行速度。 而且，本技术占地面积小，造价低，可将人车分离，避免交通意外的发生。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术所实施的结构示意图。 图2为本技术所实施的去除人行天桥和辅助行使道的俯视图。 【具体实施方式】 下面，结合附图所示，对本技术的具体实施做详细说明。应当理解，此处所描 述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 图1、图2所示，为本技术所实施的持续互通T字型立交桥，其主要包括有上行 驶干道1、下行驶干道2、相交干道3、上辅助行驶道14和下辅助行驶道22。其中，上辅助行 驶道14和下辅助行驶道22分别设置在上行驶干道1、下行驶干道2的上方，横跨上行驶干 道1、下行驶干道2并与上行驶干道1、下行驶干道2衔接。且上辅助行驶道14和下辅助行 驶道22之间设置有间隔4,以将上辅助行驶道14和下辅助行驶道22分别开来，同时该间隔 4也给其它车道的设置留出来空间。 而且，上辅助行驶道14和下辅助行驶道22的长度是不一样的，上辅助行驶道14 明显要长于下辅助行驶道22,这样留出来空间设置掉头车道11，掉头车道11的外侧是上行 外侧道12。 上行驶干道1的主要行车道为上辅助行驶道14,上辅助行驶道14的外侧则设有上 行右转道13 ;下行驶干道2的主要行车道为下行直行道21，下行直行道21衔接下辅助行驶 道22,下行直行道21的外侧则设有下行左转道23。 相交干道3也具有两个行驶方向，分别设置多个车道。其中，在上行方向上，从内 向外依次设置有衔接道一 33、衔接道二35和上行相交右转道34,在下行方向上，则设置有 下行相交右转道31和下行主道32。 掉头车道1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种持续互通T字型立交桥，其包括一条双向行驶的行驶干道，一条与上述行驶干道相交的相交干道，其特征在于所述行驶干道上方或下方设置有辅助行驶道，所述行驶干道的每个行驶方向上都设置有辅助行驶道，且所述每个行驶方向的辅助行驶道之间具有适当间隔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林子深，
申请(专利权)人：林子深，
类型：新型
国别省市：中国香港;81
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