双层空间全方位全互通十字路及其预制构件制造技术

本发明专利技术属于公路交通领域，提供双层空间全方位全互通十字路及其建造方法和预制构件。全方位全互通十字路，包括两条相交的公路，其中一条公路上至少设置有一条横跨另一条公路上方的拱形通道或横穿另一条公路下方的地下通道，拱形通道或地下通道的入口和出口与设置通道的公路的路面相接，通道分支出一条旁道，旁道另一端与未设置通道的公路的路面相接。双层空间全方位全互通十字路的建造方法，包括建造两条相交的公路或在已有的两条相交公路基础上进行。预制构件包括具有旁道的拱形板通道和用于构造辅助转向通道的拱形板。本发明专利技术可以实现在公路交汇处左转、直行、右转、掉头互不干涉的连续通行，而且占地面积小，建造成本低，方法简单。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及公路交通领域，特别涉及双层空间全方位全互通十字路及其建造方法和预制构件。
技术介绍
公路交通是目前的主要交通方法，公路交汇点是造成车辆运行阻塞的突出问题所在。解决道路交汇点车辆阻塞，是技术人员想要解决的难题。目前解决方案是多以在道路交汇点建立立交桥来解决。主要解决方案一是多层立交，这种方式虽能解决道路交汇点各个方向的交通车辆阻塞问题，但存在有站置空间大、造价高、工期长的不足。特别对于城市道路交汇点车辆阻塞问题的解决不切实际。也有单层立交用于解决道路交汇点车辆阻塞，但往往要设立交通信号灯来疏导不同方向的车辆，车辆必须在红灯时停车，不能保持车辆运行的连续性，给交通带来不便。美国专利US4955751提供了一种具有地下道或天桥的十字路，能够实现车辆的连续行驶，不需要用交通指示灯进行控制。但是车辆只能以一种行驶路线实现左传、右转或调头，当有较多车辆需要左传、右转或调头时，就可能出现通行不畅的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种占地面积小、造价低且可连续通行的双层空间全方位互通十字路，以实现在道路交汇处直行、左转、右转、调头互不干涉的连续通行，并且可以有多种行驶路线可供选择以实现车辆的左转、右转或调头。本专利技术的另一目的就是提供一种双层空间全方位互通十字路的建造方法。本专利技术还有一个目的是提供一种建造双层空间全方位全互通的十字路的预制构件。本专利技术的双层空间全方位全互通十字路，包括两条相交的公路，其中一条公路上至少设置有一条横跨另一条公路上方的拱形通道或横穿另一条公路下方的地下通道，拱形通道或地下通道的入口和出口与设置通道的公路的路面相接，通道分支出一条旁道，旁道另一端与未设置通道的公路的路面相接。本专利技术的双层空间全方位全互通十字路的建造方法，包括建造两条相交的公路或在已有的两条相交公路基础上进行。在其中一条公路上建造至少一条横跨另一条公路上方的拱形通道或横穿另一条公路下方的地下通道，拱形通道或地下通道的入口和出口与设置通道公路的路面相接，通道分支出一条旁道，旁道另一端与未设置通道的公路的路面相接。本专利技术的双层空间全方位互通十字路还可以用预制构件进行建造。该预制构件的主体为拱形板状通道，靠近拱形板主体一端还分之出一条板状旁道与拱形板主体相连接。与现有技术相比，本专利技术的双层空间全方位全互通十字路占地面积小，造价低，建造方法简单，可预制建造构件实现快速建造，可以实现在道路交汇处左转、直行、右转、掉头互不干涉的连续通行，并且能提供多种可供选择的行驶路线以实现形式车辆的左转、右转或调头，可以实现全方位全互通。附图说明图1为美国专利US4955751所提供的一种无交通指示灯十字路。图2为根据本专利技术优选实施例的双层空间全方位全互通十字路示意图，通道为横跨另一条公路上方的拱形通道，为右行规定的道路。图3为根据本专利技术优选实施例的双层空间全方位全互通十字路示意图，通道为横跨另一条公路的拱形通道，为左行规定的道路。图4为根据本专利技术另一优选实施例的双层空间全方位全互通十字路示意图，通道为横跨另一条公路上方的拱形通道，为右行规定的道路。图5为根据本专利技术再一优选实施例的双层空间全方位全互通十字路示意图，通道为横跨另一条公路上方的拱形通道，为右行规定的道路。图6为根据本专利技术优选实施例的双层空间全方位全互通十字路的建造预制构件的示意图。图7为根据本专利技术优选实施例的双层空间全方位全互通十字路的建造预制构件的示意图。图8为根据本专利技术优选实施例的双层空间全方位全互通十字路的建造预制构件的示意图。具体实施方法本专利技术中“上行线”和“下行线”是指在公路上分出的根据交通规则规定车辆行驶方向相反的不同部分。“入口”和“出口”是指车辆按交通规则行驶时，车辆进入和离开的部分。如图2和图3所示，双层空间全方位互通十字路包括两条相交的公路1及公路2。公路1包括由隔离带12分隔的上行线11和下行线13。公路2包括由隔离带22分隔的上行线21和下行线23。在公路2的两侧的公路1的隔离带12上各设有一个调头口121和122。在公路1的两侧的公路2的隔离带22上各设有两个调头口221及223和两个转向口222及224。如图2所示，为右行规定的公路。公路2的上行线21及下行线23上各设置有一条横跨公路1上方的拱形通道24及25。拱形通道24及25的入口242、252和出口243、253均与公路2的路面相接。入口242和出口253位于公路1同侧，并错开一定距离，该一定距离以公路1上行驶的车辆为左转而经转向口26后能进入入口242而定；入口252和出口243位于公路1的另一侧，并错开一定距离，该一定距离以公路1上行驶的车辆为左转而经转向口27后能进入入口252而定。拱形通24上靠近入口241处分支出一条旁道241，旁道241出口2411位于公路1的下行线13的内侧。旁道241近似为U形，为方便U形的两边被称为臂。旁道241与拱形通道24相连的一臂比与上行线11相连的一臂长，且两臂不在同一平面上。旁道241两臂相连接部分的宽度比两臂的宽度大。拱形通25上靠近入口252处分支出一条旁道251，旁道251出口2511位于公路1的上行线11的内侧。旁道251的形状与旁道241相同。公路2上的两个调头口221和223设置于隔离带22上，分别位于公路1的两侧，调头口221和223到公路1的距离分别比出口253和243到公路1的距离大，以使车辆经过拱形通道25或24后能经调头口221或223进入入口242或252进行调头。公路2上的两个转向口222及224设置于隔离带22上，分别位于公路1的两侧，转向口222在出口253和入口242之间，转向口224在出口243和入口252之间，并且两个转向口222及224到公路1的距离分别比入口242和252到公路1的距离大，以使车辆经转向口222或224后能进入242或252进行转向。在公路1的隔离带12上设置有两个调头口121和122，以使公路1上行驶的车辆能经转向口121或122进行调头。在公路1的上行线11和下行线13上还可设置拱形辅助转向通道14和15，拱形辅助转向通道111和131可紧靠隔离带12设置，其两端分别与上行线11和下行线12的公路面相接，并且使穿过拱形辅助转向通道14或15下方的车辆能经过调头口121或122。车辆A和D可分别在公路1的上行线11和2的上行线21上直行。右转，A沿箭头a进行，D沿箭头b进行。A也可经过拱形通道24，然后经过调头口223，再经入口252，最后经旁道251进行右转。A还可经过拱形通道24，然后经过调头口223，再沿箭头b行驶，最后经调头口121进行右转。D也可直行穿过拱形通道25和24下方，然后穿过辅助转向通道15下方再经过调头口122，再沿箭头c行驶，再穿过拱形通道24下方，再经过转向口224，最后进入口252进行。左转，A经过入口242，再进入旁道241进行，D沿箭头d行驶，然后穿过拱形通道25下方，再经过转向口222，最经过入口242进入拱形通道24进行。A也可沿箭头a行驶，然后穿过辅助转向通道15下方，再经过调头口122进行左转。A还可经过拱形通道24，然后经过调头口223，再沿箭头b进行。D也可直行穿过拱形通道25和24下方，然后穿过辅助转向通道15下方，再经过调头口1本文档来自技高网...

【技术保护点】
双层空间全方位全互通十字路，包括两条相交的公路，其特征在于：其中一条公路上至少设置有一条横跨另一条公路上方的拱形通道或横穿另一条公路下方的地下通道，拱形通道或地下通道的入口和出口与设置通道的公路的路面相接，通道分支出一条旁道，旁道另一端与未设置通道的公路的路面相接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：林子深，
申请(专利权)人：林子深，
类型：发明
国别省市：HK[]