应用在十字路口中的双桥叠加立交道口制造技术

应用在十字路口中的双桥叠加立交道口，其特征是在道口路面层上方，设置跨接在道口南北向上的纵向双层叠加的高架桥，高架桥包括下层桥和上层桥，下层桥和上层桥均为单向车道，并且上层桥与下层桥上的车道方向相反，在下层桥的左侧与道口东侧路面对应车道之间呈立面交叉设置由东向北左转道和由南向东左转道，在上层桥的右侧与位于其右侧的路面对应车道之间呈立面交叉设置由北向西左转道和由西向南左转道。本发明专利技术解决了十字路口车辆交叉行驶的问题，实现各个方向都能直接通过，无障碍交叉。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种立体交通枢纽交换中心，更具体地说是一种适于十字路口的立交道口。
技术介绍
随着经济发展的突飞猛进，各种车辆越来越多，给道路交通造成了很大的压力，为缓解交通上的压力，人们建起了各式各样的立体交通路桥。在现有技术中有蝶式立交桥，莲花式立交桥，以及高架立交桥，虽然对车辆都起到了良好的疏导和分流作用，但都占地面积大，造价昂贵。而且各桥的结构各异，尤为是左转弯问题。车辆的左转弯一直都是采用向右盘圈来实现的，对于不熟悉立交桥结构的司机一旦上了桥，就分不清东南西北了，很难顺利的下得了桥。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，避免上述现有技术的不足，提供一种应用在十字路口中的双桥叠加立交道口，以解决十字路口车辆交叉行驶的问题，实现各个方向都能直接通过，无障碍交叉。本专利技术解决技术问题所采用的技术方案是本专利技术的特征是在道口路面层的上方，设置跨接在道口南北向上的纵向双层叠加的高架桥，所述高架桥包括下层桥和上层桥，下层桥和上层桥均为单向车道，并且上层桥与下层桥上的车道方向相反，在所述下层桥的左侧与道口东侧路面对应车道之间呈立面交叉设置由东向北左转道和由南向东左转道，在所述上层桥的右侧与位于其右侧的路面对应车道之间呈立面交叉设置向北向西左转道和由西向南左转道。与已有技术相比，本专利技术的有益效果体现在1、本专利技术由于采用了双桥叠加的方案，没有了转弯的障碍，从而实现了各行车道的单向直通，左转弯简洁明了，无须盘圈，每个上、下桥的行车道都是单向行车道，不与其它方向的车辆相交，从而避免了撞车事故的发生，提高了车辆通行的行使速度，解决了交叉路口的交通瓶颈问题。2、本专利技术的整体形状为十字形，它的占地面积几乎与平交路口相等，而且结构简洁，不破坏立交桥周围的原有建筑物。3、节省投资。本专利技术由于可在有平面交叉路口的地方建造，在具备同等功能的情况下，与现有技术建造的立交桥相比，减少了大量的桥墩，盘圈弯道，使得易于施工也就相应的缩短了工期。附图说明图1为本专利技术断面结构示意图。图2为本专利技术下层桥俯视结构示意图。图3为本专利技术上层桥俯视结构示意图。图4为本专利技术总体结构俯视示意图。图5为本专利技术另一实施方式结构断面结构示意图。图6为图5所示实施方式下层桥俯视结构示意图。图7为图5所示实施方式上层桥俯视结构示意图。图8为图5所示实施方式总体结构俯视示意图。图中标号1路面层、2隧道、3上层桥、4下层桥、5由东向北左转道、6由南向东左转道、7由南向西右转道，8由西向北右转道、9由东向南右转道、10由北向东右转道、11由北向西左转道、12由西向南左转道。具体实施例方式实施例1参见图1，本实施例在道口路面层1的上方，设置跨接在道口南北向上的纵向双层叠加的高架桥，包括下层桥4和上层桥3。图2、图3所示，下层桥4和上层桥3均为单向车道，并且上层桥3与下层桥4上的车道方向相反。如图2所示，在下层桥4的左侧与道口东侧路面对应车道之间呈立面交叉设置由东向北左转道5和由南向东左转道6。如图3所示，在上层桥3的右侧与位于其右侧的路面对应车道之间呈立面交叉设置由北向西左转道11和由西向南左转道12。如图4所示，具体实施中，由东向北左转道5的入口相接在道口东侧路面上的由东向西方向的车道上，其出口相接在下层桥4的桥面上；由南向东左转道6的出口相接在道口东侧路面上的由西向东方向的车道上，其入口相接在下层桥4的桥面上；为了形成立面交叉，其中，由南向东左转道6在桥面上的接口位置处在由东向北左转道5在桥面上接口位置的南侧。同样的设置也包括 由北向西左转道11的出口相接在道口西侧路面上的由东向西方向的车道上，其入口相接在上层桥3的桥面上；由西向南左转道12的入口相接在道口西侧路面上的由西向东方向的车道上，其出口相接在上层桥3的桥面上；为了形成立面交叉，其中，由北向西左转道11的入口在桥面上的接口位置处在由西向南左转道12在桥面上的接口位置的北侧。与此同时还有上层桥3的车道方向即为由北向南，其入口相接在道口北侧路面上的由北向南方向的车道上，出口相接在道口南侧路面上的由北向南方向的车道上；下层桥4的车道方向即为由南向北，其入口相接在道口南侧路面上的由南向北方向的车道上，出口相接在道口北侧路面上的由南向北方向的车道上。针对这种结构形式，有两种使用方法如下方法一各左转车辆均在左转道和双层桥上通过，其它各方向上的车辆均在路面层上通过。方法二各左转车辆均在左转道和双层桥上通过，由北向南直行车辆在上层桥上通过，由南向北直行车辆在下层桥上通过，其它各方向上的车辆均在路面层上通过。实施例2本实施例使机动车与非机动车实行真正意义上的分道行使，快慢分离。参见图5、图8，本实施例以实施例1的技术方案为基础，所不同的是将路面层1设置为非机动车道，在位于路面层1的下方，设置具有双向车道的跨接在道口东西向上的横向隧道2。同时，如图6所示，在下层桥4的右侧与道口西侧路面对应车道之间平行设置由南向西右转道7和由西向北右转道8，如图7所示，在上层桥3的左侧与道口东侧路面对应车道之间平行设置由向东向南右转道9和由北向东右转道10。在图6、图7中示出，具体实施中，为了实现平行设置，其中，由南向西右转道7在下层桥4的桥面接口位置处在由西向北右转道8在下层桥4的桥面接口位置的南侧；由东向南右转道9在上层桥3的桥面上接口位置处在由北向东右转道10在上层桥3的桥面接口位置的南侧。图5出示，隧道2呈东西向设置，为双向互通车道，东西方向直行的车辆在隧道2中通过，其它各方向的车辆均在双层桥上通过。权利要求1.一种应用在十字路口中的双桥叠加立交道口，其特征是在道口路面层(1)的上方，设置跨接在道口南北向上的纵向双层叠加的高架桥，所述高架桥包括下层桥(4)和上层桥(3)，下层桥(4)和上层桥(3)均为单向车道，并且上层桥(3)与下层桥(4)上的车道方向相反，在所述下层桥(4)的左侧与道口东侧路面对应车道之间呈立面交叉设置由东向北左转道(5)和由南向东左转道(6)，在所述上层桥(3)的右侧与位于其右侧的路面对应车道之间呈立面交叉设置由北向西左转道(11)和由西向南左转道(12)。2.根据权利要求1所述的道口，其特征是以所述路面层(1)为非机动车道，在位于路面层(1)的下方，设置具有双向车道的跨接在道口东西向上的横向隧道(2)，同时，在所述下层桥(4)的右侧与道口西侧路面对应车道之间平行设置由南向西右转道(7)和由西向北右转道(8)；在所述上层桥(3)左侧与道口东侧路面对应车道之间平行设置由向东向南右转道(9)和由北向东右转道(10)。全文摘要应用在十字路口中的双桥叠加立交道口，其特征是在道口路面层上方，设置跨接在道口南北向上的纵向双层叠加的高架桥，高架桥包括下层桥和上层桥，下层桥和上层桥均为单向车道，并且上层桥与下层桥上的车道方向相反，在下层桥的左侧与道口东侧路面对应车道之间呈立面交叉设置由东向北左转道和由南向东左转道，在上层桥的右侧与位于其右侧的路面对应车道之间呈立面交叉设置由北向西左转道和由西向南左转道。本专利技术解决了十字路口车辆交叉行驶的问题，实现各个方向都能直接通过，无障碍交叉。文档编号E01C1/00GK1847526SQ20051003893公开日2006年10月18日 申请日期2005年4月15日 优先权日2005年本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用在十字路口中的双桥叠加立交道口，其特征是在道口路面层（１）的上方，设置跨接在道口南北向上的纵向双层叠加的高架桥，所述高架桥包括下层桥（４）和上层桥（３），下层桥（４）和上层桥（３）均为单向车道，并且上层桥（３）与下层桥（４）上的车道方向相反，在所述下层桥（４）的左侧与道口东侧路面对应车道之间呈立面交叉设置由东向北左转道（５）和由南向东左转道（６），在所述上层桥（３）的右侧与位于其右侧的路面对应车道之间呈立面交叉设置由北向西左转道（１１）和由西向南左转道（１２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李力，李心力，
申请(专利权)人：李力，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]