一种十字路口低矮型立交桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种十字路口低矮型立交桥，包括跨越纵向行车道路面的高架桥，高架桥上为与纵向行车道垂直交错的横向行车道，横、纵向行车道的两侧分别修建横向人行通道和纵向人行通道，横、纵向行车道之间及横、纵向人行通道之间均通过右转道连通，右转道分别位于“十“字路口的四个转角处，且右转道与地平面齐平，右转道通过分隔栏划分为车辆右转道和人行右转道。本实用新型专利技术的有益效果为：该立交桥为低矮型立交桥，结构简单，造价低，占地面积小，自行车和行人容易通过，无需红绿灯管控，避免车辆在十字路口抢道，真正实现了机动车、非机动车的快速直行、右转和左转，提高了城市车辆的流动性，避免了交通拥堵，行人过街具有专行通道，易推广。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及道路桥梁建设
，具体而言，涉及一种十字路口低矮型立交桥。
技术介绍
随着城市的发展，汽车数量迅猛增加，给城市的交通带来了巨大压力，现在的交通桥梁已不能解决交通拥堵压力，一方面是各个十字路口，红绿灯较多、较密，使得车辆行驶缓慢，造成后方拥堵严重；另一方面，行人与机动车辆在十字路口处交叉抢道经常发生堵车和交通事故。为解决红绿灯存在的缺陷，很多城市建设高架桥来缓解交通压力，但是现有的高架桥仅站在机动车辆的角度，解决了如何使机动车辆快速通过十字路口，现有的高架桥分了很多层，这种高架桥每层的高度均在4.5米以上，不仅结构复杂，占地面积大，而且修建比较麻烦，建设工程较大，浪费了过多的修建时间，在投入使用后，此外这种高架桥并没有切合实际的考虑到行人如何通过十字路口，有些十字路口在高架桥附近修建过街天桥以满足行人通行，这种过街天桥底部供机动车辆通行，桥上行人通行，因此这种天桥的高度一般均在4.5米以上，这导致过街天桥的坡道坡度较大，为了降低坡道的坡度，只能增加坡道的长度，从而使得坡道的长度接近百米，这对于行人来说，过桥消费体力太大，不切实际，实用性差。
技术实现思路
为解决现有的高架桥存在的结构复杂，桥体高度较高，占地面积大，造价成本较高，同时这种高架桥并没有切合实际的考虑到行人通行，实用性差等问题，本技术的目的在于提供一种桥体较低、不影响城市美观、造价成本较低且占地面积小、便于车辆和行人通行的十字路口低矮型立交桥。为达到上述目的，本技术实施例中提供了一种十字路口低矮型立交桥，包括跨越纵向行车道路面的高架桥，高架桥上为与纵向行车道垂直交错的横向行车道，横、纵向行车道的两侧分别修建横向人行通道和纵向人行通道，横、纵向行车道之间及横、纵向人行通道之间均通过右转道连通，右转道分别位于“十“字路口的四个转角处，且右转道与地平面齐平，其中，右转道通过分隔栏划分为车辆右转道和人行右转道。本技术提供的立交桥结构简单，整体规划更加合理，机动车与非机动车均具有各自的行车道，非机动车与机动车在路口处不会出现交叉抢道的情况，因此该立交桥不会出现交通拥堵的情况，同时该立交桥的纵向人行通道基本与地平面平齐，行人纵向过街省时省力，该立交桥实用性较强，提高了城市汽车的流动性，真正实现了机动车、非机动车的快速直行、右转和左转。结构设计巧妙，实用性强，造价低，易推广进一步的，纵向人行通道的两端均与地平面齐平，纵向人行通道穿越高架桥的部分设置向下凹陷的行人凹道。本技术方案中，纵向人行通道的两端均与地平面齐平的结构设计，真正做到了以人为本，行人过街无需通过过街天桥或地下通道，省时省力，另外纵向人行通道穿越高架桥的部分设置行人凹道的结构设计，保证了在高架桥较低的情况下，为了使行人可以从桥底通过，则需要将人行通道向下凹陷。进一步的，高架桥距离地平面的高度为1.5m，高架桥距离行车凹道路面的垂直高度为4.5m，高架桥距离行人凹道路面的垂直高度为2.5m。本技术方案中，进一步限定了高架桥的高度、行车凹道距离高架桥的高度及行人凹道距离高架桥的垂直高度，高架桥的高度为1.5m，不影响城市美观，且桥体越低，占地面积越小，造价成本较低，便于推广，机动车辆通过高架桥不会消耗太多动力，另外高架桥顶部距离行车凹道路面的垂直高度为4.5m，完全可以实现桥下可以通过4.5m以下的任何车辆，保证了十字路口车辆的正常通行，此外高架桥顶部距离行人凹道路面的垂直高度为2.5m，也就是说行人凹道与地平面的距离差为I米，行人行走不费力，方便行人与非机动车辆通行，实用性强。进一步的，高架桥下方的行人凹道与高架桥上的横向人行通道之间通过步行台阶连通。本技术方案中，步行台阶连通了桥下人行通道与桥上人行通道，更加便于行人通行，提尚了尚架桥的实用性。进一步的，该立交桥还连接用于连通横向行车道与纵向行车道的四个与地平面平齐的弧形道，弧形道位于右转道外侧。通过弧形道实现了车辆先直行通过十字路口后再通过弧形道转弯，进而实现了车辆的左转，行驶方便，不会导致车辆拥堵，弧形道也可以用就近的小街道代替。优选的，横、纵向行车道与车辆右转道、弧形道的连接处均设置引导护栏。本技术方案中，引导护栏的作用首先是用来作为路标使用，同时也是为了保证右转车辆的安全。优选的，高架桥两侧设置有防护栏。高架桥上安装防护栏可以保证了桥体上车辆及桥下行人的安全性，防止意外跌落事件的发生。本技术的有益效果为:该立交桥为低矮型立交桥，不仅结构简单，造价低，而且占地面积小，无需红绿灯管控，避免车辆在十字路口抢道，真正实现了机动车、非机动车的快速直行、右转和左转，提高了城市车辆的流动性，避免了交通拥堵，行人过街具有专行通道，省时省力，实用性强，造价低，易推广。【附图说明】图1为本技术实施例所述的一种十字路口低矮型立交桥的立体结构示意图；图2为本技术实施例所述的一种十字路口低矮型立交桥的俯视图；图3为本技术实施例所述的一种十字路口低矮型立交桥的横向剖视图。图中，1、纵向行车道；2、高架桥；3、横向行车道；4、横向人行通道；5、纵向人行通道；6、右转道；7、车辆右转道；8、人行右转道；9、行车凹道；10、行人凹道；11、步行台阶；12、弧形道；13、引导护栏；14、防护栏。【具体实施方式】下面通过具体的实施例并结合附图对本技术做进一步的详细描述。如图1-3所示，本技术实施例所述的一种十字路口低矮型立交桥，包括跨越纵向行车道I路面的高架桥2，高架桥上为与纵向行车道垂直交错的横向行车道3，横、纵向行车道的两侧分别修建横向人行通道4和当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种十字路口低矮型立交桥，包括跨越纵向行车道(1)路面的高架桥(2)，高架桥上为与纵向行车道垂直交错的横向行车道(3)，其特征在于，横、纵向行车道的两侧分别修建横向人行通道(4)和纵向人行通道(5)，横、纵向行车道之间及横、纵向人行通道之间均通过右转道(6)连通，右转道分别位于“十“字路口的四个转角处，且右转道与地平面齐平，其中，右转道通过分隔栏划分为车辆右转道(7)和人行右转道(8)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕雅南，
申请(专利权)人：吕雅南，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15