一种无红绿灯的通行无障碍十字路口道路结构，其包括纵横交叉的纵向车道和横向车道，其中纵向车道和横向车道交叉处呈立体交错构造，纵向车道和横向车道的其中之一由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸至另一车道后方的水平路面，在水平路面的纵向车道或横向车道位于交叉路口外侧设有连接至与之垂直车道的右转弯道，在紧邻交叉路口外侧的纵向车道和横向车道上沿水平路面各设有一个人行横道，纵向车道和横向车道在人行横道处由人行横道下方通过。借此，可让车辆各行其道，避免车辆因等待红绿灯而滞留，提高道路交通效率，方便车辆左转行驶；而且人行横道与车辆道路分离，减少十字路口伤亡事故且便于行人安全顺畅通过。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种交通道路结构，特别涉及一种无红绿灯的通行无障碍十字路口道路结构。
技术介绍
目前，世界上一般都采用红、绿灯来调节城市内通过交通道路十字路口的车辆和人流，以疏导交通。然而，长期以来城市内十字路口的道路设置一直沿用在同一平面上的十字交叉结构，这种人车混合的道路结构存在明显的缺陷，其中之一是在等红灯变为绿灯时，容易导致大量车辆排队等候而滞留，大大降低交通的效率，在红绿灯发生故障情况下，上述情况则更为严重，因此可以说，十字路口交通堵塞是城市交通拥挤和堵塞的最主要因素之一。其次，容易发生人或车抢道，极容易发生交通事故。为了解决上述问题，目前主要通过修建单层、双层、三层等立交桥来缓解交通压力。但是这些立交桥只能延长跨度与远距离道路接轨，或只解决了上层车流畅通，而在地面层人和车辆仍无法避免上述问题。此外，目前的十字路口道路结构使得车辆在左转弯时极易产生交通堵塞，甚至发生交通事故。因此，提供一种人、车辆各行其道以克服上述问题的无红绿灯的通行无障碍十字路口道路结构成为目前有待解决的技术课题。
技术实现思路
本专利技术旨在解决上述问题，而提供一种无红绿灯的通行无障碍十字路口道路结构，其可让车辆各行其道，避免车辆因等待红绿等而滞留，提高道路交通效率，方便车辆左转行驶；而且人行横道与车辆道路分离，减少十字路口伤亡事故且便于行人安全顺畅通过。为实现上述目的，本专利技术提供一种无红绿灯的通行无障碍十字路口道路结构，其包括纵横交叉的纵向车道和横向车道，其特征在于，纵向车道和横向车道交叉处呈立体交错构造，纵向车道和横向车道的其中之一由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸至另一车道后方的水平路面，在水平路面的纵向车道或横向车道位于交叉路口外侧设有连接至与之垂直车道的右转弯道，在紧邻交叉路口外侧的纵向车道和横向车道上沿水平路面各设有一个人行横道，纵向车道和横向车道在人行横道处由人行横道下方通过。所述立体交错构造是于所述交叉处设置的高架桥，所述横向或纵向车道从该架桥上通过，所述纵向或横向车道的水平车道从该架桥下穿过。在十字路口不设置红绿灯。本专利技术的贡献在于，它有效解决了现有交通道路十字路口的车辆因等待红绿等而滞留或堵塞、左转难以及通过十字路口行人安全的问题。由于纵向车道和横向车道交叉处呈立体交错构造，纵向车道和横向车道的其中之一由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸至另一车道后方的水平路面，在水平路面的纵向车道或横向车道位于交叉路口外侧设有连接至与之垂直车道的右转弯道。从而可让车辆各行其道，避免车辆因等待红绿等而滞留，提高道路交通效率，而且方便车辆左转行驶。同时在紧邻交叉路口外侧的纵向车道和横向车道上沿水平路面各设有一个人行横道，纵向车道和横向车道在人行横道处由人行横道下方通过。借此，人行横道与车辆道路分离，十字路口可取消红绿灯，因而可减少十字路口伤亡事故且便于行人安全顺畅通过，并大大提高了交通效率，该道路结构的实施可大大缓解城市的交通拥挤和堵车状况。附图说明图1是本专利技术无红绿灯的通行无障碍十字路口道路结构立体结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术进行详细说明。图1为本专利技术的无红绿灯的通行无障碍十字路口道路结构10的第一实施例的示意图。该无红绿灯的通行无障碍十字路口道路结构10包括纵横交叉的横向车道11和纵向车道12。在本实施例中该横向车道11和纵向车道12为垂直交叉，当然根据具体的情况，也可为非垂直交叉设置。该横向车道11上的车流沿第一方向111和相反的第二方向112行驶；该纵向车道12上的车流沿第三方向121和相反的第四方向122行驶。其中该横向车道11和该纵向车道12的交叉处的路面为立体交错构造。具体地讲，该立体交错构造是于设于交叉处的高架桥13，横向车道11从该高架桥13上通过，该纵向车道12的水平车道从该高架桥13下面穿过；反过来，横向车道11也可从该高架桥13上通过，此时纵向车道12的水平车道就从该高架桥13下穿过，其结果一样。通过该立体交错构造，该横向车道11和该纵向车道12上的车流无须等待红绿灯，而直接通行。当然，该立体交错构造也可为隧道，横向车道11从该隧道中通过，该纵向车道12从该隧道上的地面通过。该交叉的横向车道11和纵向车道12的外部形成四个隔开的第一区域14A、第二区域14B、第三区域14C和第四区域14D。为了便于车辆可在横向车道11和该纵向车道12之间转向，横向车道11和纵向车道12的其中之一由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸出左转弯道，连接至另一车道后方的水平路面，在水平路面的纵向车道12或横向车道11位于交叉路口外侧设有连接至与之垂直车道的右转弯道。具体地讲，本专利技术无红绿灯的通行无障碍十字路口道路结构10于该第一区域14A、第二区域14B、第三区域14C和第四区域14D内分别设有靠近该横向车道11和该纵向车道12的交叉处的双向行驶的转弯辅道，该转弯辅道与该横向车道11和该纵向车道11相通，便于车辆可在该横向车道11和该纵向车道12之间转向。每个域内的转弯辅道包括两个隔开单向且行驶方向相反的右转弯道15和左转弯道16。车流具体走向如下沿横向车道11的第一方向111行驶的车流可通过第一区域14A中单行的右转弯道15，转九十度进入纵向车道12的第三方向121，实现右转；沿横向车道11的第一方向111行驶的车流可通过第二区域14B中单行的左转弯道16，转二百七十度进入纵向车道12的第四方向122，实现左转。沿横向车道11的第二方向112行驶的车流可通过第三区域14C中单行的右转弯道15，转九十度进入纵向车道12的第四方向122，实现右转；沿横向车道11的第二方向112行驶的车流可通过第四区域14D中单行的左转弯道16，转二百七十度进入纵向车道12的第三方向121，实现左转。沿纵向车道12的第三方向121行驶的车流可通过第四区域14D中单行的右转弯道15，转九十度进入横向车道11的第二方向112，实现右转；沿纵向车道12的第三方向121行驶的车流可通过第一区域14A中单行的左转弯道16，转二百七十度进入横向车道11的第一方向111，实现左转。沿纵向车道12的第四方向122行驶的车流可通过第二区域14B中单行的右转弯道15，转九十度进入横向车道11的第一方向111，实现右转；沿纵向车道12的第四方向122行驶的车流可通过第三区域14C中单行的左转弯道16，转二百七十度进入横向车道11的第二方向112，实现左转。通过以上横向车道11、纵向车道12和辅道的设计，车流可在横向车道11、纵向车道12以及之间的共十二个方向顺畅行驶，完全可避免使用红绿灯，而直接通行，从而让车流无障碍地穿过十字路口道路，大大提高交通的效率。而且方便车辆左转行驶。在以上基础之上，本专利技术无红绿灯的通行无障碍十字路口道路结构10还具有在紧邻交叉路口外侧的纵向车道12和横向车道11上沿水平路面各设有一个人行横道，纵向车道12和横向车道11在人行横道处由人行横道下方通过，以便于行人无障碍通过。具体地讲，横向车道11于交叉处两侧设有分别穿过横向车道11的第一人行横道17A和第二人行横道17B。横向车道11与第一、第二人行横道17A、17B的交汇处为立体错开构造。为了以人为本的原则，该立体错开构造为第一、第二隧道171A、171B，横向车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种无红绿灯的通行无障碍十字路口道路结构，包括纵横交叉的纵向车道和横向车道，其特征在于，纵向车道和横向车道交叉处呈立体交错构造，纵向车道和横向车道的其中之一由两车道交叉处前方的水平路面向上延伸至另一车道后方的水平路面，在水平路面的纵向车道或横向车道位于交叉路口外侧设有连接至与之垂直车道的右转弯道，在紧邻交叉路口外侧的纵向车道和横向车道上沿水平路面各设有一个人行横道，纵向车道和横向车道在人行横道处由人行横道下方通过。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭振华，
申请(专利权)人：彭振华，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]
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