一种无红绿灯十字路口交通系统技术方案

本发明专利技术公开了一种无红绿灯十字路口交通系统，包括四个路口，其特征在于，所述路口都设置有人行天桥，路口的右侧都设置有右转弯车道，路口的左侧都设置有左转弯地上立交桥；十字交叉的路口设置有第一直行道和第二直行道，所述第一直行道采用直行拱桥设计，在第一直行道和第二直行道交汇处形成上下两个相互独立的直行道；所述第一直行道和第二直行道由直行人行道和直行车行道组成；直行人行道的两端分别连接所述人行天桥。本发明专利技术的有益效果在于：无需红绿灯和人为指挥就能实现十字路口各方向车辆各行其道、人车分流，提高道路交通效率和利用率，具有分流合理，通行便捷，效率高的显著优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到城市交通控制领域，特别涉及到一种无红绿灯十字路口交通系统。
技术介绍
随着经济的发展，机动车保有量的增加，交通拥堵越来越成为中国城市的弊病，这种现象在特大城市尤为明显。城市交通拥堵的产生有其复杂的原因，例如人口的快速增长带来的交通基础设施供应不足等。有关城市交通问题，中国与发达国家的一个巨大差异在于非机动车(主要是自行车)的广泛使用，通常称为“混合交通”现象。在城市交通系统中，平面交叉口是极其重要的考虑点，因为其是整个路网系统的瓶颈所在。鉴于此，当交通流量超过一定限度后，交通管理部门采用从时间和空间上分离不同方向车流的信号灯控制方法维持交叉口的交通秩序，这种方法目前在世界范围内广泛采用。许多交通领域的科学研究工作者积极研究如何提升信号控制交叉口通行能力的方法并藉此提升路网通行能力，缓和交通拥堵。综上所述，针对现有技术的缺陷，特别需要一种无红绿灯十字路口交通系统，以解决以上提到的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种无红绿灯十字路口交通系统，通过采用特殊的结构设计，从而实现本专利技术的目的。本专利技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现一种无红绿灯十字路口交通系统，包括四个路口，其特征在于，所述路口都设置有人行天桥，路口的右侧都设置有右转弯车道，路口的左侧都设置有左转弯地上立交桥；十字交叉的路口设置有第一直行道和第二直行道，所述第一直行道采用直行拱桥设计，在第一直行道和第二直行道交汇处形成上下两个相互独立的直行道；所述第一直行道和第二直行道由直行人行道和直行车行道组成；直行人行道的两端分别连接所述人行天桥。在本专利技术的一个实施例中，所述右转弯车道沿逆时针方向依次连接相邻的两个路口，左转弯地上立交桥沿顺时针方向依次连接相邻的两个路口。在本专利技术的一个实施例中，所述直行人行道分别位于第一直行道和第二直行道的中间位置，其两侧设置有直行车行道。本专利技术的有益效果在于无需红绿灯和人为指挥就能实现十字路口各方向车辆各行其道、人车分流，提高道路交通效率和利用率，具有分流合理，通行便捷，效率高的显著优点O附图说明图1为本专利技术所述的无红绿灯十字路口交通系统的总体结构示意图。具体实施例方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。如图1所示，本专利技术所述的一种无红绿灯十字路口交通系统，包括四个路口，每个路口都设置有人行天桥110，路口的右侧都设置有右转弯车道120，路口的左侧都设置有左转弯地上立交桥130 ；所述右转弯车道120沿逆时针方向依次连接相邻的两个路口，左转弯地上立交桥130沿顺时针方向依次连接相邻的两个路口。十字交叉的路口分别设置有第一直行道300和第二直行道200，所述第一直行道 300采用直行拱桥设计，在第一直行道300和第二直行道200交汇处形成上下两个相互独立的直行道；所述第一直行道300和第二直行道200由直行人行道210和直行车行道220组成；所述直行人行道210的两端分别连接所述人行天桥110，直行人行道210位于第一直行道300和第二直行道200的中间位置，其两侧设置有直行车行道220。本专利技术无需红绿灯和人为指挥就能实现十字路口各方向车辆各行其道、人车分流，车辆能够畅通无阻的直行、左转弯、右转弯，无需等待，解决了十字路口车辆因等待红绿灯滞留而积聚，以至于避免了排队堵车现象和车辆因等待通行所造成的燃油空气污染，解决了因车辆交叉行驶而发生重大交通事故的问题；人行道与车道分离，减少十字路口伤亡事故且便于行人安全顺畅通过；本专利技术解决了车辆无障碍转向、车辆交叉行驶和人车分流问题，提高道路交通效率和利用率，具有分流合理，通行便捷，效率高的显著优点。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.一种无红绿灯十字路口交通系统，包括四个路口，其特征在于，所述路口都设置有人行天桥，路口的右侧都设置有右转弯车道，路口的左侧都设置有左转弯地上立交桥；十字交叉的路口设置有第一直行道和第二直行道，所述第一直行道采用直行拱桥设计，在第一直行道和第二直行道交汇处形成上下两个相互独立的直行道；所述第一直行道和第二直行道由直行人行道和直行车行道组成；直行人行道的两端分别连接所述人行天桥。2.根据权利要求1所述的一种无红绿灯十字路口交通系统，其特征在于，所述右转弯车道沿逆时针方向依次连接相邻的两个路口，左转弯地上立交桥沿顺时针方向依次连接相邻的两个路口。3.根据权利要求1所述的一种无红绿灯十字路口交通系统，其特征在于，所述直行人行道分别位于第一直行道和第二直行道的中间位置，其两侧设置有直行车行道。全文摘要本专利技术公开了一种无红绿灯十字路口交通系统，包括四个路口，其特征在于，所述路口都设置有人行天桥，路口的右侧都设置有右转弯车道，路口的左侧都设置有左转弯地上立交桥；十字交叉的路口设置有第一直行道和第二直行道，所述第一直行道采用直行拱桥设计，在第一直行道和第二直行道交汇处形成上下两个相互独立的直行道；所述第一直行道和第二直行道由直行人行道和直行车行道组成；直行人行道的两端分别连接所述人行天桥。本专利技术的有益效果在于无需红绿灯和人为指挥就能实现十字路口各方向车辆各行其道、人车分流，提高道路交通效率和利用率，具有分流合理，通行便捷，效率高的显著优点。文档编号E01C1/04GK102392400SQ201110330338公开日2012年3月28日 申请日期2011年10月26日 优先权日2011年10月26日专利技术者周会军, 徐虎, 杨彬, 杨慧 申请人:上海海事大学本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨彬，杨慧，周会军，徐虎，
申请(专利权)人：上海海事大学，
类型：发明
国别省市：