带通气功能的变速器阻尼装置制造方法及图纸

带通气功能的变速器阻尼装置，属于汽车变速控制技术领域，包括空心螺栓（3），阻尼顶杆（5），阻尼弹簧（4）和锁紧螺丝（2），所述的锁紧螺丝（2）上开有通气孔（6），所述空心螺栓（3）或阻尼顶杆（5）上通向变速器内部的一端开有与通气孔（6）相通的通气槽（7）。集成了汽车变速器通气塞和阻尼装置的通气和阻尼功能，结构简单，适用性好。通气及防尘效果好，使用安全可靠，更换方便，生产制作和加工成本大大降低。提高了变速箱零件的集成度，减少了零部件数量，也减少了变速器上通孔的数量，不但降低了生产成本，而且节省了布置空间，较好地适应了变速器整体化和小型化的发展趋势。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

Transmission damping device with aeration function

Transmission device with damping ventilation function, belonging to the technical field of automotive transmission control, including hollow bolt (3), the damping rod (5), spring (4) and a locking screw (2), wherein the locking screw (2) is arranged on the vent hole (6), the hollow the bolt (3) or (5) on the damping rod side gears inside is provided with vent holes communicated with the ventilation groove (6) (7). The utility model integrates the ventilation and damping functions of an automobile transmission breather plug and a damping device, and has the advantages of simple structure and good applicability. The utility model has the advantages of good ventilation and dust prevention effect, safe and reliable use, convenient replacement, and greatly reduced production, manufacture and processing costs. To improve the transmission parts integration, reduce the number of parts, but also reduce the number of holes on the transmission, not only reduces the production cost, but also saves the space layout, to better adapt to the development trend of integrated transmission and miniaturization.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车变速器阻尼装置，更具体的说，涉及一种带通气功能的 变速器阻尼装置。属于汽车变速控制

技术介绍
汽车有车桥、变速箱、减速箱或主减速器等齿轮箱，其工作时会有温差变化，车桥 或齿轮箱内的齿轮等运动部件运转时会引起其内部空气体积的改变，其内部的空气压力和 温度同外界大气压力与大气温度出现差异，即所谓泵气效应，泵气效应要消耗能量，为了减 少这部分能量消耗，需要设计一种汽车车桥或齿轮箱内部与其外部相通的联通装置，最常 用的就是通气塞。参见图1，通气塞由空心六角螺栓和气帽组成。通气塞有两个作用第一 是将车桥或齿轮箱内的空气与外界大气联通，即齿轮箱内部的气体通过空心六角螺栓中的 孔从气帽排出；第二是将外界大气中的尘埃或水分挡住，尽量使之少进入车桥或齿轮箱内， 使其内部油雾中的油最低限度地排出车桥或齿轮箱外，减少机油损失并防止污染大气。如 中国专利公告号CN200939804，公告日2007年8月四日，名称为《汽车车桥通用通气塞》 以及中国专利公告号CN201416625，公告日2010年8月四日名称为《一种新型通气塞结 构》的两款技术专利中，分别公开了一种具有良好通气及防尘作用的通气塞，但是，上 述两种通气塞均仅发挥着其通气、防尘的作用，无法呈现更大的功用。变速器阻尼装置是安装在变速器上对选档及换档位置起限位及阻尼作用的装置。 参见图2，传统的变速器阻尼装置包括空心螺栓3，锁紧螺丝2，阻尼弹簧4和阻尼顶杆5，阻 尼顶杆5和阻尼弹簧4安装在空心螺栓3的内孔中，空心螺栓3安装在变速器壳体上，阻尼 顶杆5的一端伸入变速器的内部并顶向选档或换档主体，位于变速器壳体的空心螺栓3上 旋合有锁紧螺丝2，以固定阻尼弹簧4，并可以调整阻尼弹簧4施加于阻尼顶杆5上的压力。中国专利公告号CN101799070A公告日2010年8月11日，名称为《一种手动变 速器的换档装置》的技术专利中，在换档主体上沿轴向在平衡点和平衡点两侧共四个 定位位置分别设有能产生定位阻力的定位机构，当换档主体处于非平衡点的三个定位位置 时换档主体所受的复位作用力大于其所受的定位阻力。解决了现有手动变速器的换档装置 只能实现3个选档位置的限定，且选档手感不良等问题。所述定位机构即阻尼装置中的芯 轴(阻尼顶杆)端部设置有自锁钢球，但上述装置均只有阻尼作用，未能解决变速器内部与 其外部相联通的问题。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种结构简单，且便于变速器内部和外部气体流通的带 通气功能的变速器阻尼装置。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是带通气功能的变速器阻尼装置， 包括空心螺栓，阻尼顶杆，阻尼弹簧和锁紧螺丝，空心螺栓和阻尼顶杆的一端通向变速 器内部，所述的锁紧螺丝上开有通气孔，所述空心螺栓或阻尼顶杆上通向变速器内部的一端开有与通气孔相通的通气槽。所述的通气孔上连接有通气塞。所述锁紧螺丝的杆柄上对应通气孔设置有气帽。所述的通气槽设置在空心螺栓台阶孔的内壁上，且通气槽的槽底至空心螺栓轴线 的距离大于空心螺栓台阶孔上大孔的半径。所述的通气槽设置在阻尼顶杆台阶轴的外径上，且通气槽槽底至阻尼顶杆轴线的 距离小于阻尼顶杆台阶轴上小轴的半径。所述的通气槽由设置在阻尼顶杆上的轴心孔和设置在阻尼顶杆小轴一端上与轴 心孔贯通的径向横孔组成。所述阻尼顶杆小轴一端的外表面上设置有侧槽，径向横孔设置在侧槽的槽底上。带通气功能的变速器阻尼装置，包括相互连接的气帽座以及六角空心螺栓，阻尼 弹簧设于六角空心螺栓内腔内，其两端分别连接气帽座和顶杆，所述气帽座为顶部开通气 孔的空心气帽座，阻尼装置下部开设有通气槽，所述通气孔与通气槽连通形成气流通道；所 述通气槽可设于六角空心螺栓的内径上，顶杆的外径上或顶杆的轴心。与现有技术相比较，本技术的有益效果是1.集成了汽车变速器通气塞和阻尼装置的通气和阻尼功能。提高了变速箱零件 的集成度，减少了零部件数量，也减少了变速器上通孔的数量，不但降低了生产成本，而且 节省了布置空间，较好地适应了变速器整体化和小型化的发展趋势。2.结构简单，适用性好。只需对阻尼装置中的零件进行小的改动即可实现通气功 能，在保证阻尼效果的前提下，通气及防尘效果好，使用安全可靠，其安装结构与现有阻尼 装置相同，可互换使用，更换方便，与同时使用阻尼装置和通气塞相比，生产制作和加工成 本大大降低。附图说明图1是传统通气塞的结构示意图。图2是传统阻尼装置的结构示意图。图3是本技术第一种实施例的主视图。图4是图3的俯视图。图5是本技术第二种实施例的主视图。图6是图5的俯视图。图7是本技术第三种实施例的主视图。图8是图7的俯视图。图中气帽1，锁紧螺丝2，空心螺栓3，阻尼弹簧4，阻尼顶杆5，通气孔6，通气槽7， 轴心孔71，径向横孔72，侧槽73。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。参见图3，图4，本技术的带通气功能的变速器阻尼装置，包括空心螺栓3，阻 尼顶杆5，阻尼弹簧4和锁紧螺丝2，空心螺栓3和阻尼顶杆5的一端通向变速器内部，所述的锁紧螺丝2上开有通气孔6，所述空心螺栓3或阻尼顶杆5上通向变速器内部的一端开 有与通气孔6相通的通气槽7。图3，图4中，所述空心螺栓3上轴向设置一段螺纹孔和一段两级的台阶孔，其螺纹 孔中对应锁紧螺丝2的外螺纹设置内螺纹，以便于将锁紧螺丝2旋合在空心螺栓3上的螺 纹孔中，空心螺栓3台阶孔的大孔内可放置阻尼弹簧4，并且在台阶孔的大孔和小孔内可放 置阻尼顶杆5，空心螺栓3的头部设置成六角形，以便于扳手拧动。所述的通气槽7设置在 空心螺栓3两级台阶孔的内壁上，且通气槽7槽底至空心螺栓3台阶孔轴线的距离大于空 心螺栓3台阶孔上大孔的半径，即通气槽7不仅穿过台阶孔上的小孔，也穿过也穿过与阻尼 顶杆5台阶轴大轴滑动配合的大孔，以便于变速器内部的气体从通气槽7流入空心螺栓3 台阶孔的大孔中。所述锁紧螺丝2的杆体上设有外螺纹，头部设置成六角形，以便于扳手拧 动，在杆体一端的端面上对应阻尼弹簧4设置有凹孔。凹孔中设置有轴向贯通锁紧螺丝2的 通气孔6，通气孔6的直径小于凹孔的直径。所述的阻尼顶杆5设置成两级台阶轴，台阶轴 的小轴一端与空心螺栓3上台阶孔的小孔滑动配合，台阶轴上的大轴一端与空心螺栓3上 台阶孔的中孔滑动配合，所述阻尼弹簧4的一端顶在锁紧螺丝2的凹孔中，另一端顶在阻尼 顶杆5大轴一端的端面上，在阻尼弹簧4的作用下，阻尼顶杆5或者顶在变速器的选档轴或 换档轴的外表面上或者定位孔中，始终与选档轴或换档轴相接触，从而发挥阻尼的功能。所 述锁紧螺丝2杆柄上开设的通气孔6构成了如现有通气塞上的空心气帽座。由于阻尼顶杆 5上开设有通气槽7，所述的通气槽7与通气孔6相通形成气流通道，以便于变速器内部的 气体经通气槽7和通气孔6向外排出，并使本技术不但具备阻尼功能，还可以实现通气 功能，减少了对变速器上的钻孔加工量和所用的零部件数量，提高了变速箱零件的集成度。图5，图6中，所述的两个通气槽7对称设置在阻尼顶杆5台阶轴的外径上，且通气 槽7的槽底至阻尼顶杆5台阶轴轴线的距离小于阻尼顶杆5台阶轴上小轴的半径，即通气 槽7不仅穿过台阶轴上的大轴，也穿过与空心螺栓3台阶孔小孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．带通气功能的变速器阻尼装置，包括空心螺栓（３），　阻尼顶杆（５），　阻尼弹簧（４）和锁紧螺丝（２），空心螺栓（３）和阻尼顶杆（５）的一端通向变速器内部，其特征在于，所述的锁紧螺丝（２）上开有通气孔（６），所述空心螺栓（３）或阻尼顶杆（５）上通向变速器内部的一端开有与通气孔（６）相通的通气槽（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李少华，陈显全，占伟，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83