用于自动变速器的换挡控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于自动变速器的换挡控制系统和方法。具体地，一种变速器换挡控制系统包括执行升挡或关闭的节流阀降挡的变速器换挡控制模块、换挡阶段确定模块和离合器控制模块。阶段确定模块在请求降挡时确定升挡或关闭的节流阀降挡的阶段。离合器控制模块基于升挡或关闭的节流阀降挡的阶段确定降挡类型，并且在升挡或关闭的节流阀降挡完成之前选择性地执行降挡。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及自动变速器，更具体地涉及具有改进的换挡响应时间的换挡控制系统 和方法。
技术介绍
本文所提供的
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描述的目的在于从总体上呈现本公开的背景。当前署名的 专利技术人的工作，在本
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部分所描述的范围内以及在申请日时可能不作为现有技术的 那些描述的方面，都既不明示也不暗示地确认为是相对本公开而言的现有技术。用于机动车辆的自动变速器通常包括多个齿轮元件以及扭矩建立装置，例如离合 器和制动器。离合器和制动器可选择性接合以激活一定的齿轮元件，从而在变速器输入轴 和变速器输出轴之间建立期望的速度比。变速器输入轴通过诸如变矩器的流体联接器连接到发动机。变速器输出轴连接到 车轮。可响应于节流阀开口和车辆速度的变化而从一个前进速度比换挡到另一个前进速度 比。在典型的自动变速器中，当使车辆加速时，驾驶者在将他/她的脚移离加速器踏 板时，升挡到更高挡位可被触发。如果驾驶者然后在升挡期间踏下加速器踏板以恢复加速， 则用于车辆加速的降挡可被命令。可不执行降挡，直到完成了升挡。结果，加速可被推迟。在典型的自动变速器中，当在滑行期间(驾驶者的脚离开加速器踏板)使车辆减速 时，关闭的节流阀降挡可被触发。如果驾驶者然后在关闭的节流阀降挡期间踏下加速器踏 板以加速，则用于加速的降挡可被命令。可不执行降挡，直到完成了关闭的节流阀降挡。结 果，加速可被推迟。
技术实现思路
—种变速器换挡控制系统包括执行升挡或关闭的节流阀降挡的变速器换挡控制 模块、换挡阶段确定模块和离合器控制模块。阶段确定模块在请求降挡时确定升挡或关闭 的节流阀降挡的阶段。离合器控制模块基于升挡或关闭的节流阀降挡的阶段确定降挡类 型，并且在升挡或关闭的节流阀降挡完成之前选择性地执行降挡。一种用于控制换挡的方法，包括执行升挡或关闭的节流阀降挡；在请求降挡时 确定升挡或关闭的节流阀降挡的阶段；基于升挡或关闭的节流阀降挡的阶段确定降挡类 型；并且在升挡或关闭的节流阀降挡完成之前选择性地执行降挡。通过本文下面提供的详细描述将明了本公开进一步的应用领域。应当理解的是， 这些详细描述和特定示例仅仅用于说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。本专利技术还提供了以下方案1. 一种变速器换挡控制系统，包括变速器换挡控制模块，其执行升挡或关闭的节流阀降挡；换挡阶段确定模块，其在请求降挡时确定升挡或关闭的节流阀降挡的阶段；以及离合器控制模块，其基于升挡或关闭的节流阀降挡的阶段确定降挡类型，并且在升挡 或关闭的节流阀降挡完成之前选择性地执行降挡。2.如方案1所述的变速器换挡控制模块，其特征在于，所述升挡是抬脚升挡或者 功率接通升挡。3.如方案1所述的变速器换挡控制模块，其特征在于，所述关闭的节流阀降挡基 于通过踏下加速器踏板而请求的驾驶者降挡以及所述关闭的节流阀降挡的阶段被停止成 跳过空挡的换挡。4.如方案1所述的变速器换挡控制系统，其特征在于，所述降挡是普通降挡或跳 过空挡的降挡。5.如方案4所述的变速器换挡控制系统，其特征在于，与所获得的挡位相关联的 即将离开的离合器以及与所命令的挡位相关联的即将到来的离合器在整个普通降挡期间 均被控制。6.如方案4所述的变速器换挡控制系统，其特征在于，所述跳过空挡的降挡将变 速器置于空挡状态并持续预定时间段。7.如方案6所述的变速器换挡控制系统，其特征在于，与所获得的挡位相关联的 离合器以及与所命令的挡位相关联的离合器在所述空挡状态中均脱开。8.如方案7所述的变速器换挡控制系统，其特征在于，当所述升挡或所述关闭的 节流阀降挡所过去的时间在第一阈值时间和第二阈值时间之间时，所述跳过空挡的降挡被 执行。9.如方案8所述的变速器换挡控制系统，其特征在于，所述第一阈值时间在齿轮 比开始变化之前出现。10.如方案8所述的变速器换挡控制系统，其特征在于，所述第二阈值时间在所 命令的挡位达到同步速度之后出现。11.如方案8所述的变速器换挡控制系统，其特征在于，进一步包括发动机扭矩 控制模块，其基于涡轮速度、升挡或关闭的节流阀降挡的阶段、所命令的齿轮比以及所获得 的齿轮比来控制发动机扭矩输出，从而执行跳过空挡的降挡。12.如方案11所述的变速器换挡控制系统，其特征在于，所述发动机扭矩控制模 块估计期望的发动机扭矩输出以在期望换挡时间内使变速器输入轴加速到所命令挡位的 同步速度。13. 一种用于控制换挡的方法，包括 执行升挡或关闭的节流阀降挡之一；在请求降挡时确定升挡或关闭的节流阀降挡的阶段； 基于升挡或关闭的节流阀降挡的阶段确定降挡类型；并且在升挡或关闭的节流阀降挡完成之前基于升挡或关闭的节流阀降挡的阶段选择性地 执行降挡。14.如方案13所述的方法，其特征在于，所述升挡是抬脚升挡或者功率接通升 挡。15.如方案13所述的方法，其特征在于，所述关闭的节流阀降挡基于通过踏下加 速器踏板而请求的驾驶者降挡以及所述关闭的节流阀降挡的阶段被停止成跳过空挡的换4挡。16.如方案13所述的方法，其特征在于，所述降挡是普通降挡或跳过空挡的降 挡。17.如方案16所述的方法，其特征在于，进一步包括当所述升挡或所述关闭的节 流阀降挡所过去的时间在第一阈值时间和第二阈值时间之间时，执行所述跳过空挡的降 挡。18.如方案17所述的方法，其特征在于，进一步包括在执行所述跳过空挡的降挡 时停止所述升挡或关闭的节流阀降挡并且使变速器转换成空挡状态。19.如方案17所述的方法，其特征在于，进一步包括在执行所述跳过空挡的降挡 时基于所述升挡或所述关闭的节流阀降挡的阶段来估计期望换挡时间。20.如方案17所述的方法，其特征在于，进一步包括在执行所述跳过空挡的降挡 时基于所述升挡或所述关闭的节流阀降挡的阶段来控制发动机扭矩。附图说明据详细描述和附图，本公开将得到更加全面的理解，附图中图1是车辆的功能方块图，该车辆包括根据本公开教导的换挡控制模块； 图2是根据本公开教导的换挡控制模块的功能方块图； 图3是经由空挡的休眠跳跃(PDSVN)的换挡概要的图形表示； 图4是抬脚升挡中的涡轮进展曲线以及所得到的降挡(如果允许在升挡的不同点处启 动降挡)中的涡轮进展曲线的图形表示；图5是一个表，显示出变速器离合器激活和齿轮箱接合的挡位状态之间的关系； 图6是关闭的节流阀降挡中的涡轮进展曲线以及所得到的降挡(如果允许在关闭的节 流阀降挡的不同点处启动降挡)中的涡轮进展曲线的图形表示；并且 图7是一种根据本公开教导的用于控制换挡的方法的流程图。具体实施例方式下面的描述本质上仅仅是示例性的，并不试图以任何方式限制本公开、其应用或 用途。为了清楚起见，在附图中将使用相同附图标记来表示相似元件。如本文所使用的，术 语“模块”指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共 用处理器、专用处理器或组处理器)和存储器、组合逻辑电路和/或提供所述功能的其他适 合部件。在以前的用于异步的离合器到离合器自动变速器的控制系统的实施方式中，当在 初始换挡完成前就请求新的换挡时，仅有很小的一点机会允许停止初始的换挡并执行新的 换挡。更特别地，如果驾驶者希望在关闭的节流阀升挡或滑行降挡期间增大的车辆加速并 且踩下加速器踏板，使得命令功率降挡，则仅存在很小的机会窗口。当驾驶者在该小窗口中 踩下加速器踏板时本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种变速器换挡控制系统，包括：变速器换挡控制模块，其执行升挡或关闭的节流阀降挡；换挡阶段确定模块，其在请求降挡时确定升挡或关闭的节流阀降挡的阶段；以及离合器控制模块，其基于升挡或关闭的节流阀降挡的阶段确定降挡类型，并且在升挡或关闭的节流阀降挡完成之前选择性地执行降挡。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S兰加拉朱，RL威廉斯，MD惠顿，
申请(专利权)人：S兰加拉朱，RL威廉斯，MD惠顿，
类型：发明
国别省市：US