高强度不锈钢车体的车顶断面结构制造技术

一种高强度不锈钢车体的车顶断面结构，其特征在于：车顶弯梁为帽形，侧顶板为弧形带翻边，车顶边梁为帽形，侧顶板下部翻边与车顶边梁焊接，车体两侧在车顶弯梁的下方设有通长的帽形侧纵梁，车顶弯梁与车顶边梁之间设有连接角铁，帽形侧纵梁将各弯梁相互连接为一体。本实用新型专利技术彩帽形车顶弯梁，提高了车体横向的强度和刚度；侧顶板下部翻边与车顶边梁采用点焊；车顶边梁靠外侧的两个面与带雨檐的侧墙上墙板贴合并点焊；两侧的帽形侧纵梁将各弯梁相互连接为一体，提高了车体的整体刚度，并可以承受更大的纵向载荷；车顶弯梁与边梁之间的连接角铁，通过与弯梁之间环塞和边梁之间点焊，提高了车顶两侧位置车体钢结构的强度和刚度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路客车的车顶断面结构，尤其是涉及高强度不锈钢车体的车顶断面结构。
技术介绍
目前，现有不锈钢车体客车车顶断面结构主要由乙形弯梁、波纹顶板、W形边梁、弧形侧顶板通过点焊、弧焊组成。对于此种结构，车体强度方面仅能满足车体端部施加压缩载荷150t的要求。但对于端部压缩载荷要求很高的客车(如AAR S-034标准要求端部压缩载荷为363t)，此车顶断面结构无法满足车体强度要求，为此需设计新型车顶断面结构，以满足车体钢结构的强度要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是设计新型车顶断面结构，提高车顶的整体强度和刚度，满足车体强度符合端部压缩载荷的高要求。为解决上述技术问题，本技术提供一种高强度不锈钢车体的车顶断面结构， 其特征在于车顶弯梁为帽形，侧顶板为弧形带翻边，车顶边梁为帽形，侧顶板下部翻边与车顶边梁焊接，车体两侧在车顶弯梁的下方设有通长的帽形侧纵梁，车顶弯梁与车顶边梁之间设有连接角铁，帽形侧纵梁将各弯梁相互连接为一体。本技术彩帽形车顶弯梁，提高了车体横向的强度和刚度；侧顶板下部翻边与车顶边梁采用点焊；车顶边梁靠外侧的两个面与带雨檐的侧墙上墙板贴合并点焊；两侧的帽形侧纵梁将各弯梁相互连接为一体，提高了车体的整体刚度，并可以承受更大的纵向载荷；车顶弯梁与边梁之间的连接角铁，通过与弯梁之间环塞和边梁之间点焊，提高了车顶两侧位置车体钢结构的强度和刚度。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的断面图；图3是本技术的俯视图。具体实施方式参照图1、图2、图3，帽形车顶弯梁1与两侧的车顶边梁3、角形连接角铁6组成基本骨架；车顶弯梁1上方铺装通长的波纹顶板2、侧顶板4，车顶弯梁1下方两侧的帽形侧纵梁5将各车顶弯梁连接为一体。权利要求1. 一种高强度不锈钢车体的车顶断面结构，其特征在于车顶弯梁为帽形，侧顶板为弧形带翻边，车顶边梁为帽形，侧顶板下部翻边与车顶边梁焊接，车体两侧在车顶弯梁的下方设有通长的帽形侧纵梁，车顶弯梁与车顶边梁之间设有连接角铁，帽形侧纵梁将各弯梁相互连接为一体。专利摘要一种高强度不锈钢车体的车顶断面结构，其特征在于车顶弯梁为帽形，侧顶板为弧形带翻边，车顶边梁为帽形，侧顶板下部翻边与车顶边梁焊接，车体两侧在车顶弯梁的下方设有通长的帽形侧纵梁，车顶弯梁与车顶边梁之间设有连接角铁，帽形侧纵梁将各弯梁相互连接为一体。本技术彩帽形车顶弯梁，提高了车体横向的强度和刚度；侧顶板下部翻边与车顶边梁采用点焊；车顶边梁靠外侧的两个面与带雨檐的侧墙上墙板贴合并点焊；两侧的帽形侧纵梁将各弯梁相互连接为一体，提高了车体的整体刚度，并可以承受更大的纵向载荷；车顶弯梁与边梁之间的连接角铁，通过与弯梁之间环塞和边梁之间点焊，提高了车顶两侧位置车体钢结构的强度和刚度。文档编号B61D17/12GK201932165SQ20112001045公开日2011年8月17日 申请日期2011年1月14日 优先权日2011年1月14日专利技术者许娜, 马常付 申请人:长春轨道客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高强度不锈钢车体的车顶断面结构，其特征在于：车顶弯梁为帽形，侧顶板为弧形带翻边，车顶边梁为帽形，侧顶板下部翻边与车顶边梁焊接，车体两侧在车顶弯梁的下方设有通长的帽形侧纵梁，车顶弯梁与车顶边梁之间设有连接角铁，帽形侧纵梁将各弯梁相互连接为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马常付，许娜，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82