一种汽车前门框的焊接处断面结构制造技术

本实用新型专利技术属于车辆门框技术领域，提供了一种汽车前门框的焊接处断面结构，该前门框主要包括前门窗框后下导轨、前门窗框后框、前门窗框上框、前门后视镜固定板、前门上铰链加强版、前门前下导轨以及前门前下导轨支架，亮条安装部形成有三层内嵌结构，内折弯折段部由亮条安装部左边层斜向内折弯后再向右折弯而成，门挡连接一部和门挡连接二部构成门挡内空空间，所述的升降槽部在折弯形成升降槽后并回嵌到亮条安装部的中间层中。本实用新型专利技术的优点在于结构简单，由于各个点焊缝高度控制准确，整个焊接强度大，并且滚压的一体成型，使得且整个前门框整体在保证强度的同时，同时也减少了整个断面的材料用量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前门框的焊接处断面结构
本技术属于车辆门框
，涉及一种汽车前门框的焊接处断面结构。
技术介绍
汽车前门框主要是通过滚压成型出许多的折叠部并具有复杂的横截面形状，且横 截面形状在与其它对手件装配时对密封能力和装饰性起决定作用，现有的汽车前门框主要 存在的缺点是：滚压工艺步骤复杂，整体的强度也较弱，并且前门框在焊接处的结构设置不 合理，不仅在焊缝处间隙较大，也导致整个门框的强度也较弱，严重影响了汽车前门框的正 常使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车前门框 的焊接处断面结构，通过该焊接处断面结构在保证强度的同时，也减少了焊接缝处的间隙， 使得与其它组件配合协调性更好，保证了整个装饰外观性能。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车前门框的焊接处断 面结构，其特征在于，位于门框的前门窗框上框和前门窗框后框的连接处，该前门框主要包 括前门窗框后下导轨、前门窗框后框、前门窗框上框、前门后视镜固定板、前门上铰链加强 版、前门前下导轨以及前门前下导轨支架，所述的前门窗框上框和前门窗框后框首先在其 角度进行切割后并焊接在一起，前门上铰链加强版与前门窗框上框的右端部焊接，前门后 视镜固定板沿着前门窗框上框的边沿焊接到前门窗框上框上，前门前下导轨纵向的焊接在 前门窗框上框上，在前门前下导轨的下端部焊接上前门前下导轨支架，所述的前门前下导 轨支架是用来固定汽车前门框的，前门窗框后下导轨与前门窗框后框焊接在一起，该焊接 处断面结构由亮条安装部、内折弯折段部、门挡连接一部、门挡连接二部以及升降槽部一体 滚压组成，所述的亮条安装部形成有三层内嵌结构，内折弯折段部由亮条安装部左边层斜 向内折弯后再向右折弯而成，所述门挡连接一部和门挡连接二部构成门挡内空空间，所述 的升降槽部在折弯形成升降槽后并回嵌到亮条安装部的中间层中。 为优化上述方案采取的措施具体包括： 在上述的一种汽车前门框的焊接处断面结构中，所述的前门窗框上框和前门窗框 后框之间具有焊接线，所述的前门窗框上框到焊接线的角度控制在36度50分，前门窗框后 框到焊接线的角度控制在38度6分。 在上述的一种汽车前门框的焊接处断面结构中，所述的亮条安装部上具有去氧 化层，所述的内折弯折段部的焊缝的高度范围控制在0. 5mm-0. 9mm ;所述的门挡连接二部 的焊缝最大高度控制在< 〇. 5mm，门挡连接二部和门挡连接一部的焊缝高度范围控制在 0. 5mm-l. 5mm之间，门挡连接一部的焊缝最大高度需控制在< 1. 5mm。 在上述的一种汽车前门框的焊接处断面结构中，所述的亮条安装部上的去氧化层 上安装有左后门装饰壳条总成。 与现有技术相比，本技术的优点在于结构简单，由于各个点焊缝高度控制准 确，整个焊接强度大，并且滚压的一体成型，使得且整个前门框整体在保证强度的同时，同 时也减少了整个断面的材料用量，通过该焊接处断面结构在保证强度的同时，也减少了焊 接缝处的间隙，使得与其它组件配合协调性更好，保证了整个装饰外观性能。 【附图说明】 图1是本改进的汽车前门框整体结构示意图； 图2是图1汽车前门框的焊接处结构示意图； 图3是图2中的M-M方向剖视断面结构示意图； 图4是本汽车前门框的焊接处断面结构与左后门装饰亮条总成配合的整体结构 示意图。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步 的描述，但本技术并不限于这些实施例。 图中，前门窗框后下导轨1 ;前门窗框后框2 ;前门窗框上框3 ;前门后视镜固定板 4 ;前门上铰链加强版5 ;前门前下导轨6 ;前门前下导轨支架7 ;焊接线8 ;亮条安装部9 ;内 折弯折段部10 ;门挡连接一部11 ;门挡连接二部12 ;升降槽部13 ;左后门装饰亮条总成14 ; 去氧化层15 ;门挡内空空间16。 如图1所示，本汽车前门框的焊接处断面结构，位于门框的前门窗框上框3和前门 窗框后框2的连接处，该前门框主要包括前门窗框后下导轨1、前门窗框后框2、前门窗框上 框3、前门后视镜固定板4、前门上铰链加强版5、前门前下导轨6以及前门前下导轨支架7， 前门窗框上框3和前门窗框后框2首先在其角度进行切割后并焊接在一起，前门上铰链加 强版5与前门窗框上框3的右端部焊接，前门后视镜固定板4沿着前门窗框上框3的边沿 焊接到前门窗框上框3上，前门前下导轨6纵向的焊接在前门窗框上框3上，在前门前下导 轨6的下端部焊接上前门前下导轨支架7,前门前下导轨支架7是用来固定汽车前门框的， 前门窗框后下导轨1与前门窗框后框2焊接在一起，这样就可以将前车门框牢固的固定到 车身上，如图2所示，前门窗框上框3和前门窗框后框2之间具有焊接线8,前门窗框上框 3到焊接线8的角度控制在36度50分，前门窗框后框2到焊接线8的角度控制在38度6 分，这样有利于保证焊接部位的强度。 如图3所示，本技术最大的创新部分是在焊接处断面结构设计上，通过对该 断面形状结构的设计在实现与其它组件安装功能的同时，也能保证良好的强度要求，并保 证整个材料最省，这里该焊接处断面结构由亮条安装部9、内折弯折段部10、门挡连接一部 11、门挡连接二部12以及升降槽部13-体滚压组成，亮条安装部9形成有三层内嵌结构， 如图4所示，亮条安装部9上的去氧化层15上安装有左后门装饰亮条总成14,这里由于左 后门装饰亮条总成14安装在亮条安装部9,需要更高的强度要求，因此将亮条安装部9做成 三层内嵌结构，亮条安装部9上具有去氧化层15,这里由于去氧化层15处安装有左后门装 饰亮条总成14,这样防止生锈后对左后门装饰亮条总成14造成影响，内折弯折段部10由亮 条安装部9左边层斜向内折弯后再向右折弯而成，门挡连接一部11和门挡连接二部12构 成门挡内空空间16,升降槽部13在折弯形成升降槽后并回嵌到亮条安装部9的中间层中。 为了保证断面上各个焊接缝处的间隙要求，内折弯折段部10的焊缝的高度范围 控制在0. 5mm-0. 9_ ;门挡连接二部12的焊缝最大高度控制在< 0. 5_，门挡连接二部12 和门挡连接一部11的焊缝高度范围控制在〇. 5mm-l. 5mm之间，门挡连接一部11的焊缝最 大高度需控制在< 1. 5mm，这样使得焊接处断面各个连接强度最好，同时也保证了良好的间 隙。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所 属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本技术的精神所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前门框的焊接处断面结构，其特征在于，位于门框的前门窗框上框和前门窗框后框的连接处，该前门框主要包括前门窗框后下导轨、前门窗框后框、前门窗框上框、前门后视镜固定板、前门上铰链加强版、前门前下导轨以及前门前下导轨支架，所述的前门窗框上框和前门窗框后框首先在其角度进行切割后并焊接在一起，前门上铰链加强版与前门窗框上框的右端部焊接，前门后视镜固定板沿着前门窗框上框的边沿焊接到前门窗框上框上，前门前下导轨纵向的焊接在前门窗框上框上，在前门前下导轨的下端部焊接上前门前下导轨支架，所述的前门前下导轨支架是用来固定汽车前门框的，前门窗框后下导轨与前门窗框后框焊接在一起，该焊接处断面结构由亮条安装部、内折弯折段部、门挡连接一部、门挡连接二部以及升降槽部一体滚压组成，所述的亮条安装部形成有三层内嵌结构，内折弯折段部由亮条安装部左边层斜向内折弯后再向右折弯而成，所述门挡连接一部和门挡连接二部构成门挡内空空间，所述的升降槽部在折弯形成升降槽后并回嵌到亮条安装部的中间层中。

【技术特征摘要】
1. 一种汽车前门框的焊接处断面结构，其特征在于，位于门框的前门窗框上框和前门 窗框后框的连接处，该前门框主要包括前门窗框后下导轨、前门窗框后框、前门窗框上框、 前门后视镜固定板、前门上铰链加强版、前门前下导轨以及前门前下导轨支架，所述的前门 窗框上框和前门窗框后框首先在其角度进行切割后并焊接在一起，前门上铰链加强版与前 门窗框上框的右端部焊接，前门后视镜固定板沿着前门窗框上框的边沿焊接到前门窗框上 框上，前门前下导轨纵向的焊接在前门窗框上框上，在前门前下导轨的下端部焊接上前门 前下导轨支架，所述的前门前下导轨支架是用来固定汽车前门框的，前门窗框后下导轨与 前门窗框后框焊接在一起，该焊接处断面结构由亮条安装部、内折弯折段部、门挡连接一 部、门挡连接二部以及升降槽部一体滚压组成，所述的亮条安装部形成有三层内嵌结构，内 折弯折段部由亮条安装部左边层斜向内折弯后再向右折弯而成，所述门挡连接一部和门挡 连...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋宏军，
申请(专利权)人：长春敏实汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22