本发明专利技术涉及敞开式车厢的顶盖锁扣装置，包括座体、吊钩座、吊钩、锁钩座、锁钩、连杆；吊钩的钩端朝上连接在吊钩座上，吊钩座滑动安装在座体内；锁钩座铰接在所述座体下部，所述锁钩的钩端朝下连接在锁钩座上；吊钩座与锁钩座通过连杆连接。本发明专利技术分布安装敞开式车厢顶盖边缘上，当顶盖落位于车顶上后，吊钩在自重作用下向下滑动，通过连杆带动锁钩座向下翻转，锁钩钩住车体的侧梁上；当开启顶盖时，吊钩在起吊设备的上牵引作用下向上滑动，通过连杆带动锁钩座向上翻转，使钩形锁钩从车体的上侧梁脱离，从而实现自动解锁。本发明专利技术结构简单、锁扣可靠、开启灵活，有效防止雨水侵入造成货损，同时避免货物扬尘污染环境。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路、公路货运领域，尤其适用于带顶盖的敞开式车厢。
技术介绍
敞开式车厢是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车车厢，主要 供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机 械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的 货物。因此敞开式车厢具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前铁路共有敞开 式车厢约30万辆，约占货车总数的50%以上。如果运输的货物在遭受雨淋会引起生锈、 变质等，而且散粒货物在运输过程中会产生扬尘，对环境造成影响，通常的做法是采用 篷布遮盖，然而遮盖篷布费时，防雨不彻底，难保管，易丢失，往往运输的货物仍然受 到水损，散装货物由于湿度增大而增加了卸货困难。因此，国内外陆续出现了专门为敞 开式车厢设计的顶盖，如公开号为CN2441704的中国专利“铁路运输敞开式车厢专用顶 盖”等。但是，现有顶盖安装在敞开式车厢时，顶盖的固定方式繁琐，可靠性差，开启 不方便，限制了敞开式车厢对顶盖的使用，制约了敞开式车厢效益的发挥。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种敞开式车厢的顶盖锁扣装置，使顶盖在 敞开式车厢上能够可靠结合、灵活开启。为解决上述技术问题，本专利技术提供的敞开式车厢的顶盖锁扣装置，其特征在 于，包括座体、吊钩座、吊钩、锁钩座、锁钩、连杆；所述座体包括立板、上盖板和底 板，所述上盖板和底板分别安装在立板的顶部和底部，所述底板连接敞开式车厢顶盖边 缘；所述吊钩的钩端朝上连接在吊钩座上，所述吊钩座连接所述立板，并且能在所述上 盖板与底板之间的垂直方向上相对所述立板滑动；所述锁钩座铰接在所述座体下部，所 述锁钩的钩端朝下连接在锁钩座上；所述吊钩座上部与所述锁钩座通过所述连杆活动连 接，所述连杆与所述吊钩座、锁钩座的连接端点均分别位于所述吊钩座、锁钩座上远离 所述立板的一侧。进一步的，所述吊钩座下部为楔形，所述锁钩座上有与所述楔形面相配合的斜 面；所述锁钩座斜面与所述楔形面紧密接触配合时，锁扣装置处于紧锁状态。在所述上盖板与吊钩座之间安装弹簧，弹簧对吊钩座施加向下的张力，进一步 增强吊钩座对锁钩座的向下压力，防止在车辆运行过程中，因颠簸使吊钩重力降低或向 上移动，使钩形锁钩脱离车体的上侧梁，发生意外脱钩的现象。为增加敞开式车厢顶盖锁扣装置在顶盖的安装点的灵活性，在所述底板与顶盖 之间增装了底座，所述底板通过底座连接敞开式车厢顶盖边缘；所述底座通过通用螺栓 安装在所述敞开式车厢顶盖边缘上，底座上开有长形槽孔，座体的底板上开有螺孔，通 用螺栓穿过所述长形槽孔和螺孔将底座与底板连接。这样，敞开式车厢顶盖锁扣装置可以在底座上的长形槽孔内移动到所需横向位置后定位安装。所述底板上的螺孔为长圆孔，长圆孔的长度方向与长形槽孔的长度方向垂直。 这样，敞开式车厢顶盖锁扣装置可以在底板长孔内移动到相对顶盖边缘的所需纵向位置 后定位安装。所述锁钩座包括夹紧装置，所述锁钩通过该夹紧装置连接在所述锁钩座上。这 样，锁钩在夹紧装置上的上下位置可调，便于适用于不同规格的上侧梁。作为一种优选方式，所述夹紧装置包括方形夹槽、螺栓孔、夹紧螺栓，所述锁钩包括钩体和螺丝杆，所述螺丝杆连接在钩体顶部，钩体由下至上插入方形夹槽内，螺丝杆头伸出方形夹槽并安装螺母，所述夹紧螺栓通过螺栓孔穿过方形夹槽壁连接所述钩体。通过螺丝杆头伸出方形夹槽的长度，来调节锁钩的长度，以适应不同规格的上侧 M7TC。为了防止或减轻在起吊顶盖时，吊钩座对所述座体上盖板的冲击力，在所述吊 钩座之上的所述立板上部安装限位杆，用于限制吊钩座的上升位置，承担大部分的吊钩 座向上冲击力。作为优选，所述吊钩座上部开有导向槽孔；所述锁钩座上开有轴孔，所述连杆 的一端铰接所述锁钩座，另一端连接所述导向槽孔。另一优选的，所述锁钩座上开有导向槽孔；所述吊钩座上部开有轴孔，所述连 杆的一端铰接所述吊钩座，另一端连接所述导向槽孔。本专利技术的敞开式车厢顶盖锁扣装置的使用方式是敞开式车厢顶盖上分布安 装若干个敞开式车厢顶盖锁扣装置，当顶盖落位于车顶上时，吊钩在自重作用下向下滑 动，通过连杆带动锁钩座向下翻转，使钩形锁钩钩在车体的侧梁上，从而实现落盖自动 锁钩，使顶盖牢固盖住车顶，防止雨水侵入以及货物扬尘污染环境。当开启顶盖时，起 吊设备钩住所述吊钩，向上起吊，此时，吊钩在起吊设备的上牵引作用下，在座体向上 滑动，通过连杆带动锁钩座向上翻转，使钩形锁钩从车厢的上侧梁脱离，从而实现自动 解锁。本专利技术结构简单，使顶盖在敞开式车厢上能够可靠结合、灵活开启，有效防止 雨水侵入造成货损，同时避免货物扬尘污染环境。因此大大提高了敞开式车厢的利用效 能，值得大为推广使用。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术的技术方案作进一步具体说明。图1为本专利技术一种具体实施方式的主视图。图2为图1的右视图。图3为本专利技术一种具体实施方式的吊钩和吊钩座主视图。图4为图3的右视图。图5为本专利技术一种具体实施方式的锁钩座的主视图。图6为本专利技术一种具体实施方式的锁钩的主视图。图7为图6的右视图。图8为本专利技术一种具体实施方式的座体的主视图。4图9为图8的右视图。图10为本专利技术一种具体实施方式的底座的主视图。图11为图10的俯视图。图12为本专利技术一种具体实施方式安装在顶盖的主视图。图13为图12的右视图。具体实施例方式图1、2所示为本专利技术的一种具体实施方式，结合图1、2所示，本具体实施方式 包括座体、吊钩座3、吊钩2、锁钩座7、锁钩9、连杆11;座体包括立板4、上盖板5和 底板6，上盖板5和底板6分别安装在立板4的顶部和底部，底板6通过螺栓19安装在 底座7上，底座7通过螺栓18安装在敞开式车厢顶盖边缘上；吊钩2的钩端朝上连接在 吊钩座3上，吊钩座3连接立板4，并且能在上盖板5与底板6之间的垂直方向上相对立 板4滑动；上盖板5与吊钩座3之间安装弹簧20，弹簧20的上端通过盖体21安装在上 盖板5上，下端安装在吊钩座3上的凹槽内。弹簧对吊钩座施加向下的张力，进一步增 强吊钩座对锁钩座的向下压力，防止在车辆运行过程中，因颠簸使吊钩重力降低或向上 移动，使钩形锁钩脱离车体的上侧梁，发生意外脱钩的现象。为了防止或减轻在起吊顶 盖时，吊钩座对上盖板5的冲击力，在吊钩座3之上的立板上部安装限位杆16，用于限制 吊钩座的上升位置，承担大部分的吊钩座向上冲击力。锁钩座7通过转轴8铰接在座体下部；吊钩座3上部远离立板的一侧开有导向槽 孔12，锁钩座7上远离立板的一侧开有第一轴孔39，第一轴孔39内安装第一轴14，第 一轴14连接连杆11的一端，连杆11的另一端安装第二轴，该第二轴安装在导向槽孔12 内。锁钩座7上安装夹持装置10，锁钩9的钩端朝下连接在夹持装置10上，锁钩9 伸出夹持装置10的上部用通用螺栓15固定。图3、图4所示的吊钩座下部为楔形35，图5所示的锁钩座上有与楔形35面相 配合的斜面22;锁钩座斜面22与楔形35面紧密接触配合时，锁扣装置处于紧锁状态。如图5所示，锁钩座上开有第一轴孔39、第二轴孔38，第二轴孔38内安装轴 8。夹紧装置包括方形夹槽23、螺栓孔24、夹紧螺栓13，如图6、7所示，锁钩包括钩体31、螺丝杆30和加强筋32，螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种敞开式车厢的顶盖锁扣装置，其特征在于，包括座体、吊钩座、吊钩、锁钩座、锁钩、连杆；所述座体包括立板、上盖板和底板，所述上盖板和底板分别安装在立板的顶部和底部，所述底板连接敞开式车厢顶盖边缘；所述吊钩的钩端朝上连接在吊钩座上，所述吊钩座连接所述立板，并且能在所述上盖板与底板之间的垂直方向上相对所述立板滑动；所述锁钩座铰接在所述座体下部，所述锁钩的钩端朝下连接在锁钩座上；所述吊钩座上部与所述锁钩座通过所述连杆活动连接，所述连杆与所述吊钩座、锁钩座的连接端点均分别位于所述吊钩座、锁钩座上远离所述立板的一侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王剑，周舟，林量才，蔡日辉，李少伟，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，株洲星联铁道车辆机电装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：83
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