具有加固卡圈的铰链装置(1)包括：相互啮合的第一颊板(10)和第二颊板(20)，其中一颊板被设计为被固定到椅面(4)上，而另一颊板被设计为被固定到椅背(6)上，所述第一颊板(10)具有卡圈(16)和固定到卡圈(16)上的无缝环(50)，卡圈(16)具有沿着第一轴线(Y)延伸的外表面(17)，且所述第二颊板(20)具有沿着平行于所述第一轴线(Y)并与所述第一轴线(Y)相隔一定距离的第二轴线(Y’)延伸的圆柱形内表面(25)；偏心机构(30)，其被安装成绕着从第一轴线(Y)和第二轴线(Y’)中的一条轴线转动，并与第一颊板(10)和第二颊板(20)相互连接，所述环(50)被插入到卡圈(16)和偏心机构(30)之间；以及用于转动偏心机构(30)并相对于第二颊板(20)驱动第一颊板(10)的控制机构(40)。
【技术实现步骤摘要】
具有加固卡圈的铰链装置本专利技术涉及设计用来相对于车座椅面调节车座椅背的倾斜的铰链装置。文献FR-2 902 375公开了一种被称为“连续调节”型的铰链装置，并且其包括-相互啮合的第一颊板和第二颊板，并且其中一颊板被设计为被固定到椅面上，而 另一颊板被设计为被固定到椅背上，所述第一颊板具有卡圈以及紧固到卡圈上的环，该卡 圈具有沿着第一轴线延伸的圆柱形外表面，该环具有直接与卡圈外表面相接触的圆柱形内 表面，且所述第二颊板具有沿着平行于所述第一轴线并与其间隔一定距离的第二轴线延伸 的圆柱形内表面；-偏心机构，其被安装成绕着从第一轴线和第二轴线中的一条轴线转动，并与第一 颊板和第二颊板相互连接，所述环插入到该卡圈和该偏心机构之间；以及-用于转动所述偏心机构以及相对于所述第二颊板驱动所述第一颊板的控制机 构。在文献FR4902375中，该环覆有涂层，相比将该涂层直接覆在卡圈上更容易将其 覆在所述环上且成本更低。该涂层能够减少由转动中的偏心机构产生的摩擦力，且因此减 少了为调节椅背倾斜而作用于控制机构上的力。该环在轴线方向上具有狭缝，且该环厚度 很小。因此很容易将该环安装到卡圈上。本专利技术的目的在于提高铰链装置的坚固性，特别是在因冲击导致应力很高的情况 下提高其强度。为此，根据本专利技术，该环(在轴线方向上)没有狭缝。换句话说，它在其整个周长 上连续地延伸。据发现，这样大大增加了铰链装置的强度。该卡圈仍然承受相同的应力，但是施加 到卡圈上的应力被分布到更大的区域上，因而减小了施加到卡圈上的最大应力值。因而，尽 管将环安装到卡圈上更为复杂，但发现本专利技术在减小铰链装置受到破坏的风险方面具有很 大的优势。根据本专利技术的另一个特征，所述卡圈优选地具有圆柱形内表面，且控制机构具有 环状部分，该环状部分具有向着卡圈的内表面延伸且由塑料材料制成的外表面。因此本专利技术通过让控制机构的至少一部分用塑料制成，能够减少铰链装置的成本 和重量，通过改进无缝环带来的应力分布，不减少所述控制机构的坚固性。根据本专利技术的另一个特征，该环优选地被压配合到卡圈上。因此，环所带来的用以抵消任何力的贡献增加了，且环轻易地保持在卡圈上。根据本专利技术的附加特征，卡圈的外表面直径比环的内表面直径大0. 01毫米至0. 2 毫米的范围。因此卡圈和环之间的配合特别地具有优势。根据本专利技术的另一特征，该环的厚度在2毫米(mm)至3mm范围内。因此该环有效地加固了卡圈，而无需大大增加铰链装置的整体尺寸或重量。根据本专利技术的另一特征，该环优选地由烧结材料制成。因此很容易得到高强度特性，该特性能够使卡圈获得良好的加固。还根据本专利技术的另一特征，该环的维氏硬度优选地位于600Ηναι到SOOHvai范围 内。这些特征有效地促使卡圈获取进一步的加固。优选地，根据本专利技术，铰链装置还具有以下的特征-第一颊板具有相对于第一轴线径向延伸的基部；-卡圈在基座端和自由端之间沿着第一轴线延伸；-卡圈通过其基座端被固定到基部上；以及-环延伸到卡圈的基座端并且与基部对接。因此环更为有效地有助于加固卡圈。根据本专利技术，铰链装置还优选地具有以下特征-偏心装置具有两个偏心元件，该两个偏心元件被弹性元件压紧，每个偏心元件具 有内表面和外表面，从截面上看，该内表面具有圆心位于第一轴线上的内圆形部分，从截面 上看，该外表面具有绕着第二轴线延伸的外圆形部分；以及-控制机构具有两个驱动部分，所述驱动部分适于与偏心元件对接从而驱动其旋转。还根据本专利技术的另一特征，该环优选地具有直接与每个偏心元件的内表面接触的 圆柱形外表面。本专利技术的其他特征和优点将通过参照附图的以下详细描述得以明了，其中-附图说明图1为安装有根据本专利技术的铰链装置的座椅的示意图；-图2为安装图1中座椅的该装置的分解透视图；-图3为沿图1中标识为III-III的线剖开的铰链装置的截面图；-图4为图3中标识为IV的区域的放大断片图。图1示出了一包括椅面4和椅背6的汽车前座椅2，该椅背6被安装在椅面4上绕 着水平横向轴线Y进行枢转。该椅面4通过滑道安装到汽车地板8上。使用者可通过旋转用于控制铰链装置1的控制旋钮48来调整椅背6的倾斜，该铰 链装置1将在图2至4中被更详细地显示。铰链装置1主要包括具有内套齿12的第一金 属颊板10，具有外套齿22的第二金属颊板20，与第一颊板10和第二颊板20相互连接的偏 心机构30，以及控制机构40。为了易于理解，在图4中仅示出了第一颊板10。在该实例中，第一金属颊板10被固定到椅背6上。该第一颊板10主要由铰链配 件14和环50组成。优选地，铰链配件14由模冲或者对金属板冲压制得。其包括圆心位于 第一横向轴线Y上的内套齿12，卡圈16，以及基部18，该基部18在卡圈16和内套齿12之 间形成一环状平面，其径向地延伸到所述第一横向轴线Y。卡圈16是管状的，并在连接到第一颊板10基部18的基座16a和自由端16b之间 沿着第一横向轴线Y延伸。卡圈16具有圆柱形内表面15和圆柱形外表面17，所述表面具 有圆弧形截面，并绕着第一横向轴线Y同轴延伸。环50为圆柱体，具有圆弧形截面，并与第一横向轴线Y同轴。它具有内表面52和 外表面M。其啮合在卡圈16上。它实质上沿着第一横向轴线Y从卡圈16的自由端16b向 卡圈16的基座端16a延伸，并与铰链配件14的基部18对接。在其内表面52和其外表面M之间，环50具有厚度这，该厚度优选地位于2mm至 3mm的范围内。环50的厚度g在其整个圆周上基本上为常数值。特别地，该环50不具有狭缝。环50具有稍小于卡圈16的外直径D17的内直径D52，且优选地，该内直径比所述外 直径小0.01毫米至0.2毫米的范围。因此，卡圈16的外表面17和环50的内表面52紧配 合。因而环50通过压力啮合到卡圈16上，通过紧配合来紧固。环50较为坚硬，其硬度优选地位于600Ηνα ！到SOOHva i范围内。为此，其优选地由 烧结材料制成。环50的外表面M可覆有涂层，特别是聚四氟乙烯的涂层，以减小偏心机构30与 所述涂层接触时的摩擦力。在该实例中，第二颊板20被固定到椅面4的结构上。第二颊板20主要由铰链配 件M和环沈组成。优选地，铰链配件M由模冲或者对金属板冲压制得，且其包含外套齿 22。外套齿22的中心位于第二横向轴线Y’上，该第二横向轴线Y’平行于第一横向轴线Y， 但与第一横向轴线Y间隔布置。铰链配件M还具有锁定孔观。环沈具有内表面25和外表面27。内表面25形成滑动轴承孔。其为圆柱形并具 有圆弧形截面，且它与第二横向轴线Y’同轴地延伸。外表面27紧紧地容纳在锁定孔观中， 这样，实际上，它被固定到铰链配件对上。优选地，环26的内表面25覆有聚四氟乙烯涂层， 以减小偏心机构30与其接触的摩擦力。可选地，可以省略环26。偏心机构30包括两个形成凸轮32、34的楔状扇形块和弹性环状元件36。凸轮 32、34插在第一颊板10的环50和第二颊板20的环沈之间。凸轮32、34具有内表面32a、 34a，其形成的圆形部分的圆心位于第一横向轴线Y上，并与环50的外表面M接触。凸轮 32、34还具有外表面32b、34b，其形成的圆形部分的圆心在第二横向轴线Y’上，并与第二颊 板20的内表面25接触。弹性环状元件36作用于凸轮32本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．设计用来相对于汽车座椅（２）的椅面（４）调节汽车座椅（２）的椅背（６）的倾斜的铰链装置（１），所述铰链装置包括：－相互啮合的第一颊板（１０）和第二颊板（２０），并且其中一颊板被设计为被固定到所述椅面（４）上，而另一颊板被设计为被固定到所述椅背（６）上，所述第一颊板（１０）具有卡圈（１６）以及紧固到所述卡圈（１６）上的环（５０），所述卡圈（１６）具有沿着第一轴线（Ｙ）延伸的圆柱形外表面（１７），所述环（５０）具有直接与所述卡圈（１６）的外表面（１７）相接触的圆柱形内表面（５２），且所述第二颊板（２０）具有沿着平行于所述第一轴线（Ｙ）并与所述第一轴线（Ｙ）间隔一定距离的第二轴线（Ｙ’）延伸的圆柱形内表面（２５）；－偏心机构（３０），其被安装成绕着从所述第一轴线（Ｙ）和所述第二轴线（Ｙ’）中的一条轴线转动，并与所述第一颊板（１０）和所述第二颊板（２０）相互连接，所述环（５０）被插入到所述卡圈（１６）和所述偏心机构（３０）之间；以及－用于转动所述偏心机构（３０）并相对于所述第二颊板（２０）驱动所述第一颊板（１０）的控制机构（４０）；所述铰链装置（１）的特征在于，所述环（５０）不具有狭缝。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西尔万·代斯奎斯恩，塞巴斯蒂安·戈蒂埃，伯诺伊特·汉里奥特，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车座椅公司，
类型：发明
国别省市：FR
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