飞机牵引车双电机驱动系统技术方案

本实用新型专利技术是有关于一种飞机牵引车双电机驱动系统，其驱动系统采用双电机驱动系统，由两个电机、两个电池组、两个电机控制器、变速箱、两个弹性联轴器、两个带万向节的传动轴组成。变速箱为双输入、双输出结构：位于变速箱两侧的每一个电机分别通过各自的弹性联轴器与变速箱的两输入端联结，该变速箱的两输出端分别通过两个带万向节的传动轴分别与前转向驱动桥和后转驱动桥连接，从而实现车辆的四轮驱动。使其结构易于布置，更符合牵引车纵向空间大的特点，成本低，可靠性高且能保持很高的通行能力，广泛应用飞机牵引车。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种牵引车领域的电机驱动系统，特别是涉及一种飞 机牵引车双电机驱动系统。其是利用双电机驱动系统，每一台电机分别由 独立的电机控制器控制，独立的蓄电池组供电，变速箱为双输入、双输出 结构，从而实现车辆的四轮驱动，而成为一种相当具有实用性及进步性的 新设计，适于产业界广泛推广应用。背景技木已有单电机驱动系统的结构形式是变速箱为单输入、双输出结 构，单台电机与变速箱输入端连接，变速箱的两输出端通过连接其 上的传动轴分别驱动牵引车的前、后车桥，从而驱动车辆行驶。现有的单电机驱动系统，虽可提供使用者一具有基本功能的驱动系 统，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其结构中还存在有若干缺 点，造成该驱动系统在实际应用上，未能达到最佳的使用效果，而其缺点"5]"归纟内^口"f:1、 单电机直径大，挤占横向空间，影响电池组。2、 单电机要选用大功率牵引电机，而大功率的牵引电机昂贵且不易选到。3、 可靠性低。当电机出现故障后，就不能继续工作，只能停运。 由此可见，上述现有的单电机驱动系统在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决单电机驱动系统存在的 问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用 的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此 显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种可兼布置合理、威 本低，可靠性高且使用时可保持很高的行驶能力的新型结构的飞机牵引车 双电机驱动系统，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进 的目标。有鉴于上述现有的单电机驱动系统存在的缺陷，本设计人基于从事此 类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积 极加以研究创新，以期创设一种新型结构的飞机牵引车双电机驱动系 统，能够改进一般现有的单电机驱动系统，使其更具有实用性。经过不断 的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本 技术。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有的单电机驱动系统存在的缺陷，而 提供一种新型结构的飞机牵引车双电机驱动系统，所要解决的技术问题是 使其可靠性高，在遇故障时仍保持很高的行驶能力，从而更加适于实 用。本技术的另一目的在于，提供一种飞机牵引车双电机驱动系 统，所要解决的技术问题是使其结构布置合理，从而更加适于实用。本技术的再一目的在于，提供一种飞机牵引车双电机驱动系 统，所要解决的技术问题是使其成本低，从而更加适于实用。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现 的。依据本技术提出的一种飞机牵引车双电机驱动系统，其驱动系统 采用双电机驱动系统。该双电才几驱动系系统安装在飞才几牵引车的纵向中心 线上，位于前转向驱动桥和后驱动桥之间。本技术的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进 一步实现。前述的飞机牵引车双电机驱动系统，其中所述的双电机驱动系系统由 两个电机、两个电池组、两个电机控制器、变速箱、两个弹性联轴器、两 个带万向节的传动轴组成。所述的变速箱为双输入、双输出结构。位于变速箱两侧的电机分别通 过各自相应的弹性联轴器与变速箱的两输入端联结，该变速箱的两输出端 分别通过带万向节的两个传动轴分别与前转向驱动桥和后转驱动桥连接，从而实现车辆的四4仑驱动。两电机控制器分装在驾驶室后方位，对称置于机场电动飞机牵引车的 纵向中心线两侧，两个电池组分别装在两个电才几控制器之后。每一电池组 通过电缆连接到电机控制器，该电机控制器通过电缆再连接到电机，两个 电机分别由各自独立的电机控制器控制，由各自独立的电池组供电。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技 术方案，本技术飞机牵引车双电机驱动系统可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点1、 本技术提出的飞机牵引车双电机驱动系统，由于采用双电机布 置形式，该结构易于布置，正好符合牵引车纵向空间大的特点，2、 本技术成本低。由于其采用小功率电机，使得选择面更为宽 广，两套小电机系统的成本低于一台大电机，从而可以大幅降低成本，提 高经济效益，在使用的实用性及成本效益上，确实完全符合产业发展所 需，相当具有产业利用价值。3、本技术可靠性高。由于采用双电^L驱动系统，当一台电^^几出现 故障后，另一台电机不受影响，可以继续工作，车辆仍保持很高的行驶能 力。综上所述，本技术新颖的飞机牵引车双电机驱动系统，结构易 于布置，成本低，可靠性高且能保持^f艮高的通行能力。本技术具有上 述诸多优点及实用价值，其不论在设备结构或功能上皆有较大的改进，在 技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的单电机驱 动系统具有增进的突出多项功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛 利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用 新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本技术 的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并 配合附图，详细说明如下。附图说明图1A是本技术飞机牵引车的组合结构外观示意图。 图lB是本技术双电机驱动系统的结构俯;f见示意图。图2是本技术双电机驱动系统的主视结构示意图。1:电机控制器2:电机控制器3:电池组4: 电池纟且5:双电才几驱动系统51:电机52:弹性联轴器53:变速箱54:弹性联轴器55:电机56:传动轴57:传动轴6:后驱动桥 7:前转向驱动桥具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及 功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的飞机牵引车 双电机驱动系统其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。有关本技术的前述及其他
技术实现思路
、特点及功效，在以下配合参 考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的 说明，当可对本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效得一更 加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来 对本技术加以限制。请参阅图l、图2、图3所示，本技术较佳实施例的飞机牵引车双电才几驱动系统，其驱动系统采用双电才几驱动系统5，其主要由两个电机51 和电才几5 5、 两个电池组3和电池组4 、两个电机控制器1和电才几控制 器2、变速箱53、两个弹性联轴器52和弹性联轴器54、两个带万向节的传 动轴56和传动轴57组成所组成。其中该双电机驱动系统主要应用在机场电动飞机牵引车上，如图1A、图1B 所示。双电机驱动系统5安装在机场电动飞才几牵引车的纵向中心线上，位 于前转向驱动桥7和后驱动桥6之间。每一台电机分别由独立的电机控制 器1和电机控制器2控制，独立的电池组3和电池组4供电。每个电池组 通过电缆连接到相应的电机控制器，该电机控制器通过电缆再连接到相应 的电才几。如图2所示，变速箱53为双输入、双输出结构，电机51和电机55 置于变速箱53的两侧并分别通过弹性联轴器52和弹性联轴器54与变速箱 53的两输入端进行联接。变速箱53的两输出端分别通过带万向节的传动轴 56和传动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机牵引车双电机驱动系统，其特征在于：其驱动系统采用双电机驱动系统（５），该双电机驱动系系统（５）安装在飞机牵引车的纵向中心线上，位于前转向驱动桥（７）和后驱动桥（６）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任建明，张晓东，雷海杰，
申请(专利权)人：民航协发机场设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]