电动车车内温度及电池组温度调节装置，涉及一种电动车的空调装置。所要解决的技术问题是，提供一种既可对车内温度也可对电池组温度制冷和制热的温度调节装置。解决其技术问题的技术方案，包含车外热交换器、车内热交换器、电池组热交换器、压缩机、电池组、控制电路、F1双向电磁阀、F2电磁阀、F3电磁阀、F4电磁阀、F5电磁阀、F6电磁阀、F7电磁阀及双向膨胀阀；控制电路包含中央处理器、车内温度信号传感器、电池组温度信号传感器、制冷剂压力信号传感器、直流稳压电源、手控开关组、各电磁阀及电池组继电器驱动电路。本实用新型专利技术应用于电动车空调装置。有益效果是，可以同时对车内及电池组制冷及制热，减小车载重量及生产成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车的空调装置。
技术介绍
电动车是正在发展和普及的车辆。电动车的电池组在工作中输出大电流，产生高 温，需要冷却。已有技术采用水冷或气冷装置冷却。已有技术的不足之处是，制冷效率不高， 不能保证电池组的正常工作温度；另装水冷或气冷装置，还增大了重量和制造成本。
技术实现思路
所要解决的技术问题是，提供既可对车内也可对电池组制冷和制热的温度调节装置。解决其技术问题的技术方案，包含车外热交换器、车内热交换器、电池组热交换 器、压缩机、电池组、控制电路、F1双向电磁阀、F2电磁阀、F3电磁阀、F4电磁阀、F5电磁阀、 F6电磁阀、F7电磁阀、双向膨胀阀；控制电路包含中央处理器、车内温度信号传感器、电池组 温度信号传感器、制冷剂压力信号传感器、直流稳压电源、手控开关组、F1双向电磁阀驱动 电路、F2电磁阀驱动电路、F3电磁阀驱动电路、F4电磁阀驱动电路、F5电磁阀驱动电路、F6 电磁阀驱动电路、F7电磁阀驱动电路、电池组继电器及电池组继电器驱动电路；车内温度信 号传感器装在车内热交换器内，电池组温度信号传感器装在电池组盒内，制冷剂压力信号 传感器装在压缩机的制冷剂出口端内；电池组给压缩机供电，电池组继电器连接在电池组 与压缩机之间；压缩机将制冷剂增压输出至F1双向电磁阀的进口，压缩机的制冷剂出口与 F1双向电磁阀的制冷剂进口之间以管道连接P1双向电磁阀左管道接口与车外热交换器的 下管道接口之间以管道连接，车外热交换器下管道接口与压缩机的制冷剂进口之间以管道 连接，管道中装&电磁阀；车外热交换器上管道接口与电池组热交换器上管道接口之间以 二条并联的管道连接，其中一条管道左段中装双向膨胀阀，右段中装F3电磁阀，双向膨胀阀 与&电磁阀之间的管道中段与车内热交换器的上管道接口之间以管道连接，该管道中装F2 电磁阀，车外热交换器的上管道接口与电池组热交换器的上管道接口之间的另一条管道中 装&电磁阀A双向电磁阀的右管道接口与车内热交换器的下管道接口之间以管道连接， 车内热交换器的下管道接口与电池组热交换器的下管道接口之间以管道连接，该管道中装 F7电磁阀，电池组热交换器的下管道接口与压缩机的制冷剂进口之间以管道连接，管道中 装&电磁阀；直流稳压电源给各电路供给稳定的直流电压，车内温度信号传感器、电池组温 度信号传感器、压缩机压力信号传感器及手控开关组的信号输出端分别与中央处理器的相 应的信号输入端连接，中央处理器的各信号输出端分别与F1双向电磁阀驱动电路、F2电磁 阀驱动电路、F3电磁阀驱动电路、F4电磁阀驱动电路、F5电磁阀驱动电路、F6电磁阀驱动电 路、F7电磁阀驱动电路及电池组继电器驱动电路的信号输入端连接。其工作模式如下1、车内热交换器制冷+蓄电池热交换器制冷=F1电磁阀阀芯右移；F2电磁阀、F3电3磁阀、F4电磁阀开；F5电磁阀、F6电磁阀、F7电磁阀关；2、仅车内热交换器制冷=F1双向电磁阀阀芯右移；F2电磁阀、F4电磁阀，F7电磁阀 开；F3电磁阀、F5电磁阀、F6电磁阀关；3、仅电池组热交换器制冷=F1双向电磁阀阀芯右移；F3电磁阀、F4电磁阀开；F2电 磁阀、F5电磁阀、F6电磁阀、F7电磁阀关；、4、车内热交换器制热+蓄电池热交换器制热=F1双向电磁阀阀芯左移；F2电磁阀、 F3电磁阀、F5电磁阀、F7电磁阀开；F4电磁阀、F6电磁阀关；5、仅车内热交换器制热=F1双向电磁阀阀芯左移；F2电磁阀、F5电磁阀开；F3电磁 阀、F4电磁阀、F6电磁阀、F7电磁阀关；6、仅电池组热交换器制热Fi双向电磁阀阀芯左移；F3电磁阀、F5电磁阀、F7电磁 阀开；F2电磁阀、F4电磁阀、F6电磁阀关；7、车内热交换器制热+电池组热交换器制冷=F1双向电磁阀阀芯左移；F2电磁阀、 F4电磁阀、F6电磁阀开；F3电磁阀、F5电磁阀、F7电磁阀关。有益效果本技术应用于电动车空调装置。有益效果是，可以同时对车内温度 及电池组温度制冷及制热，保证电池组的工作环境温度符合要求，减小车载重量及生产成 本。附图说明图1为本技术的结构图。图1中，1为车外热交换器，2为车内热交换器，3为 电池组热交换器，4为压缩机，5为电池组，6为控制电路，7为中央处理器，8为车内温度信号 传感器，9为电池组温度信号传感器，10为制冷剂压力信号传感器，11为F1双向电磁阀，12 为F2电磁阀、13为F3电磁阀、14为F4电磁阀，15为F5电磁阀，16为F6电磁阀，17为F7电磁 阀，18为双向膨胀阀，19为直流稳压电源，20为手控开关组，21为F1双向电磁阀驱动电路， 22为F2电磁阀驱动电路、23为F3电磁阀驱动电路、24为F4电磁阀驱动电路，25为F5电磁 阀驱动电路，26为F6电磁阀驱动电路，27为F7电磁阀驱动电路，28为电池组继电器，29为 电池组继电器驱动电路。具体实施方式具体实施方式如下，包含车外热交换器1、车内热交换器2、电池组热交换器3、压 缩机4、电池组5、控制电路6、F1双向电磁阀11、F2电磁阀12、F3电磁阀13、F4电磁阀14、 F5电磁阀15、F6电磁阀16、F7电磁阀17及双向膨胀阀18 ；控制电路6包含中央处理器7、 车内温度信号传感器8、电池组温度信号传感器9、制冷剂压力信号传感器10、直流稳压电 源19，手控开关组20，F1双向电磁阀驱动电路21，F2电磁阀驱动电路22、F3电磁阀驱动电 路23、F4电磁阀驱动电路24，F5电磁阀驱动电路25，F6电磁阀驱动电路26，F7电磁阀驱动 电路27，电池组继电器观及电池组继电器驱动电路四；车内温度信号传感器8装在车内热 交换器2内，电池组温度信号传感器9装在电池组5盒内，制冷剂压力信号传感器10装在 压缩机4的制冷剂出口内；电池组5给压缩机4供电，电池组继电器28装在电池组5与压 缩机4之间的连接电路内；压缩机4将制冷剂增压输出至F1双向电磁阀11的进口，压缩机 4的制冷剂出口与F1双向电磁阀11的制冷剂进口之间以管道连接A双向电磁阀11左管道接口与车外热交换器1的下管道接口之间以管道连接，车外热交换器1下管道接口与压 缩机4的制冷剂进口之间以管道连接，管道中装F5电磁阀15 ；车外热交换器1的上管道接 口与电池组热交换器3的上管道接口之间以条并联的管道连接，其中一条管道左段中装双 向膨胀阀18，右段中装F3电磁阀13，Fi双向膨胀阀11与&电磁阀13之间的管道中段与车 内热交换器2的上管道接口之间以管道连接，管道中装F2电磁阀12，车外热交换器1的上 管道接口与电池组热交换器3的上管道接口之间的另一条管道中装&电磁阀16 P1双向电 磁阀11的右管道接口与车内热交换器2的下管道接口之间以管道连接，车内热交换器2的 下管道接口与电池组热交换器3的下管道接口之间以管道连接，该管道中装&电磁阀17， 电池组热交换器3的下管道接口与压缩机4的制冷剂进口之间以管道连接，管道中装F4电 磁阀14 ；直流稳压电源19给各电路供给稳定的直流电压，车内温度信号传感器8、电池组温 度信号传感器9、压缩机压力信号传感器10及手控开关组20的信号输出端分别与中央处理 器7的相应的信号输入端连接，中央本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．电动车车内温度及电池组温度调节装置，包含车外热交换器（１）、车内热交换器（２）、电池组热交换器（３）、压缩机（４）及电池组（５），其特征在于还包含控制电路（６）、Ｆ１双向电磁阀（１１）、Ｆ２电磁阀（１２）、Ｆ３电磁阀（１３）、Ｆ４电磁阀（１４）、Ｆ５电磁阀（１５）、Ｆ６电磁阀（１６）、Ｆ７电磁阀（１７）、双向膨胀阀（１８）；控制电路（６）包含中央处理器（７）、车内温度信号传感器（８）、电池组温度信号传感器（９）、制冷剂压力信号传感器（１０）、直流稳压电源（１９）、手控开关组（２０）、Ｆ１双向电磁阀驱动电路（２１），Ｆ２电磁阀驱动电路（２２）、Ｆ３电磁阀驱动电路（２３）、Ｆ４电磁阀驱动电路（２４），Ｆ５电磁阀驱动电路（２５），Ｆ６电磁阀驱动电路（２６），Ｆ７电磁阀驱动电路（２７），电池组继电器（２８）及电池组继电器驱动电路（２９）；车内温度信号传感器（８）装在车内热交换器（２）内，电池组温度信号传感器（９）装在电池组（５）盒内，制冷剂压力信号传感器（１０）装在压缩机（４）制冷剂出口内；电池组继电器（２０）连接在电池组（５）与压缩机（４）之间；压缩机（４）将制冷剂增压输出至Ｆ１双向电磁阀（１１）进口，压缩机（４）制冷剂出口与Ｆ１双向电磁阀（１１）制冷剂进口间以管道连接；Ｆ１双向电磁阀（１１）左管道接口与车外热交换器（１）的下管道接口间以管道连接，车外热交换器（１）下管道接口与压缩机（４）的制冷剂进口间以管道连接，管道中装Ｆ５电磁阀（１５）；车外热交换器（１）的上管道接口与电池组热交换器（３）的上管道接口之间以二条并联管道连接，其中一条管道左段装双向膨胀阀（１８），右段装Ｆ３电磁阀（１３），双向膨胀阀（１８）与Ｆ３电磁阀（１３）之间的管道中段与车内热交换器（２）上管道接口之间以管道连接，管道中装Ｆ２电磁阀（１２），车外热交换器（１）的上管道接口与电池组热交换器（３）上管道接口之间的另一条管道中装Ｆ６电磁阀（１６）；Ｆ１双向电磁阀（１１）的右管道接口与车内热交换器（２）下管道接口之间以管道连接，车内热交换器（２）的下管道接口与电池组热交换器（３）的下管道接口之间以管道连接，该管道中装Ｆ７电磁阀（１７），电池组热交换器（３）的下管道接口与压缩机（４）制冷剂进口之间以管道连接，管道中装Ｆ４电磁阀（１４）；直流稳压电源（１９）给各电路供给稳定直流电压，车内温度信号传感器（８）、电池组温度信号传感器（９）、压缩机压力信号传感器（１０）及手控开关组（２０）的信号输出端分别与中央处理器（７）的相应信号输入端连接，中央处理器（７）的各信号输出端分别与Ｆ１双向电磁阀驱动电路（２１）、Ｆ２电磁阀驱动电路（２２）、Ｆ３电磁阀驱动电路（２３）、Ｆ４电磁阀驱动电路（２４）、Ｆ５电磁阀驱动电路（２５）、Ｆ６电磁阀驱动电路（２６）、Ｆ７电磁阀驱动电路（２７）及电池组继电器驱动电路（２９）的信号输入端连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈苏红，凌泽民，岳珩，
申请(专利权)人：陈苏红，
类型：实用新型
国别省市：85
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