公交客车空调节油系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种公交客车空调节油系统，由车厢及安装于车厢内的空调系统构成，空调系统由蒸发器、送风通道、蒸发器内送风风机构成，车厢一侧设置有供乘客上下的前车门及后车门，其创新点在于：在车厢内前车门或／和后车门上方安装有车门风幕机构，该车门风幕机构由安装在车厢前车门或／和后车门上方空调系统送风通道内的风机及安装于风机下部的导向出风口构成。本实用新型专利技术结构设计科学合理，通过车厢内所安装的各车门风幕机构及车厢内风幕机构有效阻止公交客车在进、出站时由于开门频繁而造成的冷热交换，保持车厢内冷空气含量，从而降低公交客车空调系统能源消耗。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于公交客车领域，特别是一种公交客车空调节油系统。
技术介绍
随着人们生活水平提高及城市交通建设的飞速发展，公交客车作为 最为基本出行工具在满足人们外出乘坐需要的同时也逐渐向舒适型发 展。因此，目前大部分公交客车均配装有空调系统，以提高人们在炎热 的夏季乘坐时的舒适感。空调系统是利用制冷剂的"卡诺循环"靠消耗 客车发动机的机械能转变成热能，以实现对客车厢内的降温除湿功能， 客车空调制冷过程是一种耗费车辆燃油的过程，其直接导致客车耗油量 的增加。特别对于公交客车而言，其车身设置有供乘客进出的前后双门， 进出站时开闭频繁，致使车厢外部热空气与车厢内的冷空气产生对流交 换频繁，从而造成车厢内冷空气的大量流失，因此公交客车的空调制冷 对燃油的消耗量则更大，不仅增加公交客车运营成本的增加，同时也不 利于环保节能。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可有效阻止 公交客车在进、出站时由于开门频繁而造成的冷热交换，保持车厢内冷 空气含量，从而降低能源消耗的公交客车空调节油系统。本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的 一种公交客车空调节油系统，由车厢及安装于车厢内的空调系统构 成，空调系统由蒸发器、送风通道、内送风风机构成，车厢一侧设置有 供乘客上下的前车门及后车门，其特征在于在车厢内前车门或/和后车 门上方安装有车门风幕机构，该车门风幕机构由安装在车厢前车门或/和 后车门上方空调系统送风通道内的风机及安装于风机下部的导向出风口 构成。而且，在车厢内前车门后侧及后车门的两侧位置安装有横向分隔车 厢内空间的竖直阻隔板，该阻隔板中部留有乘客通道，在阻隔板乘客通道上方均安装有车厢风幕机构，该车厢风幕机构由风机及安装于风机下 部的导向出风口构成。而且，所述的阻隔板为透明阻隔板。而且，在前车门及后车门上方的安装的车门风幕机构的外部分别安 装有一与前车门或后车门等宽的斗状导风装置。而且，所述的车门风幕机构的风机均由安装在车厢内操作区的控制 器控制，该控制器同时联控前车门、后车门及空调系统的蒸发器内送风 风机，当前车门及后车门开启时，启动车门风幕机构风机同时减弱空调 系统蒸发器内送风—风机，前车门及后车门关闭，关闭车门风幕机构风机， 恢复空调系统蒸发器内送风风机。而且，所述的车厢风幕机构的风机均由安装在车厢内操作区的控制 器控制，该控制器同时联控前车门、后车门及空调系统的蒸发器内送风 风机，当前车门及后车门开启时，启动车厢风幕机构风机同时减弱空调 系统蒸发器内送风风机，前车门及后车门关闭，关闭车厢风幕机构风机， 恢复空调系统蒸发器内送风风机。而且，所述的各车门风幕机构的风机均通过安装在车厢内操作区的 控制器与一 GPS定位系统连接并由其控制开闭，该控制器同时与空调系 统的蒸发器内送风风机相连接。而且，所述的各车厢风幕机构的风机均通过安装在车厢内操作区的控制器与一 GPS定位系统连接并由其控制开闭，该控制器同时与空调系统的蒸发器内送风风机相连接。本技术的优点和积极效果是1. 本公交客车空调节油系统在车厢内前车门及后车门上方均安装有 车门风幕机构，该车门风幕机构的风机安装于空调系统的送风通道内， 风幕机构启动时可将送风通道内蓄存冷气吹至前车门或后车门上方，通 过风幕机构的导向出风口形成与前车门或后车门等宽的风幕，阻止车厢 内、外气流交换，减少冷空气流失，从而降低客车空调系统的耗油量， 达到节能降耗的目的。2. 本公交客车空调节油系统在车厢内前车门后侧及后车门的两侧位 置安装有横向分隔车厢内空间的竖直阻隔板，该竖直阻隔板将车厢内空 间从前至后依次分隔成为驾驶区、中部乘坐区、待下区及后部乘坐区，并在该竖直阻隔板中部所留的乘客通道上方安装风幕机构，可进一步阻 止中部乘坐区及后部乘坐区冷空气流失。3. 本公交客车空调节油系统在前车门及后车门上方的车门风幕机构 的外部分别安装有一与前车门或后车门等宽的斗状导风装置，利用冷空 气下沉、热空气上升和车辆起步及制动和车门风幕机构喷射的风幕角度 在驾驶区及待下区形成与中部乘坐区及后部乘坐区具有一定温差的涡流 冷区域，进一步阻止冷热气流的交换，实现保温节能的效果。4. 本公交客车空调节油系统所安装的阻隔板采用透明材质阻隔板，在起到阻隔空气流动的同时具有美观整洁的优点。5. 本公交客车空调节油系统的两车门风幕机构及三个车厢风幕机构 均与操作台内的控制器相连接，从而实现前、后车门与空调系统蒸发器 内送风风机的联控，当前、后车门开启时减弱蒸发器内送风风机，同时 启动车门风幕机构及车厢风幕机构，进一步节省空调系统耗油。6. 本公交客车空调节油系统操作台内的控制器还可与一 GPS定位系 统相连接，由该GPS定位系统控制前、后车门、空调系统蒸发器内送风 风机及车门风幕机构及车厢风幕机构，当公交客车进站前15~20米时减 弱空调蒸发器内送风风机，同时启动车门风幕机构及车厢风幕机构的风 机，待车门关闭后此送风方式结束，恢复正常空调送风系统，在公交客 车进终点站500米，即一个标准站班时，停止空调系统的蒸发器内送风 风机送风，通过此控制过程达到高效节能降耗目的。7. 本技术结构设计科学合理，通过车厢内所安装的各车门风幕机 构及各车厢风幕机构与现有空调送风系统通过控制单元形成创新的送风 系统，可有效阻止公交客车在进、出站时由于开门频繁而造成的冷热交 换，保持车厢内冷空气含量，从而降低能源消耗的公交客车空调节油系 统。附图说明图1为本技术的结构示意图2为图1的A-A向剖视图3为本技术车门风幕机构结构示意图4为图3的右视图(局部剖视)；图5为本技术的控制原理图方框图6为本技术加装GPS定位系统的控制原理方框图。具体实施方式以下结合附图、通过具体实施例对本技术作进一步详述。以下实 施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范 围。一种公交客车空调节油系统，由车厢l及安装于车厢内的空调系统7 构成。空调系统由蒸发器、蒸发器内送风风机等部件构成。在车厢顶棚 的两侧位置安装有空调系统的送风通道3，冷空气通过蒸发器内送风风机 自送风通道送出至车厢内。在车厢一侧设置有供乘客上下的前车门4及 后车门11。本公交客车空调节油系统的创新之处为在车厢内前车门及后车门上方分别安装有前车门风幕机构2、后车门风幕机构10。该车门风幕机 构均由通过座体21安装在车厢前车门及后车门上方空调系统送风通道内 的风机20及安装于风机下部的导向出风口 22构成，该导向出风口为喷 嘴状，该车门风幕机构开启后可形成与前车门或后车门等宽的风幕，以 阻止车厢内外冷热空气的交换。在车厢内前车门后侧安装有横向分隔车厢内空间的竖直阻隔板6，在 后车门的两侧位置安装有横向分隔车厢内空间的竖直阻隔板，标号分别 为9、 13。上述阻隔板将车厢内空间从前至后依次分隔成为驾驶区17、 中部乘坐区16、待下区15及后部乘坐区14。该竖直阻隔板均由左右两 侧阻隔板及顶部阻隔板构成，通过安装架等固装于车厢内侧壁及顶棚下 部。该阻隔板中部留有乘客通道18。在驾驶区与中部乘坐区之间的阻隔 板的顶部隔板一侧安装有第一车厢风幕机构5，在中部乘坐区与待下区之 间的阻隔板的顶部隔板一侧安装有第二车厢风幕本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交客车空调节油系统，由车厢及安装于车厢内的空调系统构成，空调系统由蒸发器、送风通道、蒸发器内送风风机构成，车厢一侧设置有供乘客上下的前车门及后车门，其特征在于：在车厢内前车门或／和后车门上方安装有车门风幕机构，该车门风幕机构由安装在车厢前车门或／和后车门上方空调系统送风通道内的风机及安装于风机下部的导向出风口构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：扈翔，冯贵珠，
申请(专利权)人：扈翔，姜松，沈阳维斯顿车用空调有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]