公交车润滑供油系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种公交车润滑供油系统，包括贮存润滑油的油底，其创新点在于：油底连接润滑油路，该润滑油路的供油管与待润滑部件相连接，该润滑油路由控制电路进行控制，该控制电路为延时电路，该延时电路的电信号输入端与车辆启动开关的１位连接。本实用新型专利技术结构简单、设计科学合理，通过由延时电路控制的润滑油路，实现对发动机及增压器在启动前的预润滑及熄火后的延时润滑，从而彻底解决上述部件的早期磨损问题，延长其使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆润滑系统，特别是一种公交车润滑供油系统。技术背景根据研究发现，公交车发动机以及增压器的使用寿命要少于中长途客 车，且更加少于长途汽车。究其根本原因在于公交车由于频繁熄火、着 车而导致发动机及增压器的早期磨损。导致发动机早期磨损的具体原因为l.发动机熄火。发动机是由柴油 燃烧的热能转换为机械能，其燃烧瞬间温度可达120(TC左右，当发动机突然熄火后，其缸筒表面温度仍可达30(TC左右，其后由固体传导向冷却水中散热降温，而此时水泵已停止工作，所以其散热的条件较差，为此缸壁的热量要维持相当一段时间，润滑油的闪点一般为190—23(TC，固在发动 机熄火的瞬间，附着在缸壁的润滑油当停止供油时， 一部分润滑油在高温 的作用下粘度迅速下降后流回油底，另一部分润滑油由于高温的作用生成 油气、焦质、碳等物质，形成油垢，粘贴于缸筒表面。(2)、发动机启动。 发动机润滑是由发动机自身动力完成飞溅与压力润滑的。在车辆启动开关 在路过2位时发动机启动(l位为车辆通电)，而发动机在启动后10秒钟 左右，才能建立起1一1.5公斤的压力，这时缸壁润滑是非充足润滑期，而 发动机的怠速一般为650 — 750转/分，这就意味着发动机至少有100转左 右是在干磨擦与过渡磨擦状态下运动。加之，由于发动机停机时附着在缸 壁表面的物质此时已构成研磨剂，造成发动机早期磨损，减少发动机的使 用寿命。导致增压器早期磨损的主要原因为增压器正常工作转数一般在1 —13万转/分，当发动机停止后，其增压器一般仍已2 — 3万转/分的转速进行 运转，而此时的排气余热之高、润滑油彻底的消除而使增压器在无润滑、 欠润滑的条件下运转，这两种情况均是造成增压器在启动、停机两种情况 下早期磨损的主导因素。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种公交车润滑供 油系统，其能够实现在汽车着车、熄火时通过润滑油路为发动机、增压器 进行预润滑及延时润滑，从而减小发动机或增压器在启动、停止时的早期 磨损，延长其使用寿命。本技术解决其技术问题是釆取以下技术方案实现的 —种公交车润滑供油系统，包括贮存润滑油的油底，其特征在于油 底连接润滑油路，该润滑油路供油管与待润滑部件相连接，该润滑油路由 控制电路进行控制，该控制电路为延时电路，该延时电路的电信号输入端 与车辆启动开关的1位连接。而且，所述的润滑油路由与电动油泵、供油管及安装于供油管上的单 向阀、溢流阀、可调分流阀构成，可调分流阀的两出口端分别与第一待润 滑部件及第二待润滑部件相连接。而且，所述的第一待润滑部件为发动机，第二待润滑部件为增压器。 而且，所述的延时电路为时间继电器控制电路或者延时芯片控制电路。 而且，所述的延时电路在其电信号输出端还连接一功能开关。本技术的优点和积极效果是l.本公交车润滑供油系统中在发动机的油底上独立设置润滑油路，此 润滑油路通过延时电路进行控制，而且此延时电路与车辆启动电路的启动 开关进行连接，当启动开关路过l位(车辆通电)时，润滑油路即开始启 动，对发动机及增压器进行启动前的预润滑，当关闭启动电路启动开关再 次路过1位，润滑油路再次开启，对发动机及增压器进行停止后的延时润 滑。预润滑可在发动机启动前使各部位有充足的润滑油，在运动副表面形 成较好的润滑膜；熄火后延时润滑使各运动副表面在充足的润滑油中，进 行冷却与润滑，从而可以保证减少运动副的磨损，使缸壁难以形成戊烷不溶物，延长机油使用寿命，从而延长发动机及增压器使用。2. 本公交车润滑供油系统通过润滑油路可同时实现对多个待润滑部件，主要为发动机及增压器的预润滑及延时润滑，具有结构简单、易于安 装、使用方便、效果良好等优点。3. 本公交车润滑供油系统中的延时电路在其电信号输出端还连接一功能开关，用于人工选择该润滑油路的开启及关闭，并可人工控制其润滑时间的长短，具有易于操作的优点。4.本技术结构简单、设计科学合理，通过由延时电路控制的润滑 油路，实现对发动机及增压器在启动前的预润滑及熄火后的延时润滑，从 而彻底解决上述部件的早期磨损问题，延长其使用寿命。附图说明图1为本技术的控制原理方框图；图2为本技术的润滑油路结构示意图。具体实施方式以下结合附图、通过具体实施例对本技术作进一歩详述。以下实 施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。 一种公交车润滑供油系统，包括现有的贮存润滑油的油底5，在车辆启动后，油底为发动机提供润滑油。其创新之处在于油底连接有一润滑 油路，该润滑油路的供油管与待润滑部件相连接，该润滑油路由控制电路 进行控制，该控制电路为延时电路，该延时电路的电信号输入端与车辆启动开关K1的l位连接。润滑油路由电动油泵4、供油管及安装于供油管上 的单向阀2、溢流阀3、可调分流阀l构成，该可调分流阀的两出口端分别 输出至第一待润滑部件及第二待润滑部件。第一待润滑部件为发动机，第 二待润滑部件为增压器。由此可实现对多个待润滑部件主要为发动机及增 压器的同时预润滑及延时润滑。延时电路可采用时间继电器控制电路或者 延时芯片控制电路，或者具有延时功能的其它控制电路。延时电路的延时 范围在0.5 10分钟，优选为3分钟延时。延时电路在其电信号输出端还 连接一功能开关。用于人工选择该润滑油路的开启及关闭，并可人工控制 其润滑时间的长短。本技术的工作原理为在发动机启动前，当启动开关由0—1时，延时电路得电，启动润滑油 路，此时润滑油经电动油泵、单向阀、可调分流阀向发动机及增压器供油， 形成启动前预润滑，当延时电路满3分钟时，延时电路自动断电，润滑供 油路停止工作。当启动开关至2位时启动发动机，由现有润滑系统对发动 机进行润滑。在发动机停车前，当启动开关路过1位时，延时电路得电，使润滑供 油路开始工作，此时发动机已停止工作，由该系统完成延时润滑。启动前的预润滑可在发动机启动前，使各部位有充足的润滑油，在运动副表面形成较好的润滑膜。熄火后的延时润滑，可使各运动副表面在充 足的润滑油中进行润滑同时冷却，从而减少运动副的磨损，使缸壁难以形 成戊烷不溶物，延长机油使用寿命，延长发动机及增压器的使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车润滑供油系统，包括贮存润滑油的油底，其特征在于：油底连接润滑油路，该润滑油路的供油管与待润滑部件相连接，该润滑油路由控制电路进行控制，该控制电路为延时电路，该延时电路的电信号输入端与车辆启动开关的１位连接。

【技术特征摘要】
1.一种公交车润滑供油系统，包括贮存润滑油的油底，其特征在于油底连接润滑油路，该润滑油路的供油管与待润滑部件相连接，该润滑油路由控制电路进行控制，该控制电路为延时电路，该延时电路的电信号输入端与车辆启动开关的1位连接。2. 根据权利要求1所述的公交车润滑供油系统，其特征在于所述的润滑 油路由与电动油泵、供油管及安装于供油管上的单向阀、溢流阀、可调分流 阀构成，可调分流阀的两出口端...

【专利技术属性】
技术研发人员：扈翔，
申请(专利权)人：扈翔，姜松，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]