汽车易转弯应急制动装置制造方法及图纸

一种汽车易转弯应急制动装置，解决了因汽车制动失灵造成事故的问题，其特点是在汽车主车架１上设置安装一个固定铰链３，在固定铰链３上安装设置了一个由机械电磁气液压力推动装置４，与固定铰链３平行在汽车主车架１上又设置安装一个固定铰链７，在固定铰链７连接一个缓冲阻尼减震装置摆件杆６，设置一个活动铰链５一段与缓冲阻尼减震装置摆件杆６连接，另一端与扭弹簧活动铰链２连接，中间与机械电磁气液压力推动装置４连接，扭弹簧活动铰链２连接与弹性钢胶复合凹凸功能板９连接，定位块８设置于缓冲阻尼减震装置摆件杆６与弹性钢胶复合凹凸功能板９的夹角之间，具有结构合理可靠，灵活实用，易操作的优点，特别适应于汽车制动应用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术具体涉及一种汽车易转弯应急制动装置，属于机械制造 的
，适应于汽车前后轮应急制动应用。技术背景-随着人们生活水平的逐步提高，生活习惯的变化以及卫生条件的不 断改善，人们对汽车的使用和需求越来越广泛，来自汽车肇事的事故也 越来越多，尤其是因应汽车制动方面的事故特别的明显增多，就专利技术人 所知，目前汽车制动大多数采用手动和气动直接作用于汽车轮毂的两种 方法，如果出现问题，就会造成事故，而在没有其他的制动方法帮助制 动。
技术实现思路
；本技术的目的就是为弥补以上不足，提供的一种直接作用于汽 车轮胎的制动方法，可以直接避免应汽车制动失灵造成事故的汽车易转弯应急帝恸装置。i技术是这样实现的，所述的汽车易转弯应急制动装置，其特征在于在汽车主车架1上设置安装一个固定铰链3，在固定铰链3上安装 设置了 一个由机械电磁气液压力推动装置4，与固定铰链3平行在汽车主 车架1上又设置安装一个固定铰链7，在固定铰链7连接一个缓冲阻尼减 震装置摆件杆6，设置一个活动铰链5—段与缓冲阻尼减震装置摆件杆6 连接，另一端与扭弹簧活动铰链2连接，中间与机械电磁气液压力推动 装置4连接，扭弹簧活动铰链2连接与弹性钢胶复合凹凸功能板9连接， 定位块8设置于缓冲阻尼减震装置摆件杆6与弹性钢胶复合凹凸功能板9 的夹角之间。汽车行驶时，遇见紧急情况(上下坡、雨雪天、前行后退和高速 行驶时的险情等突发情况)时将制动踏板踩下，汽车会逐渐减速停下来， 若制动踏板踩到接近底位时，仍然不能减速，此时原有制动失灵。这时 踏板踩到底后(或者误踩油门用力至底位认为是紧急刹车制动时)，作 用力装置4.(即应急制动装置)起动。作用是把车轮与路面的滚动摩擦 力转变成为滑动摩擦力，阻止和拖动摩擦力由小渐大、抑制前行速度.图为应急状态制动示意图。专门用于解决汽车刹车失灵后的再制动 问题。(1)用固定在车架上的铰链(1)上的作用力装置(4)通过活动 铰链(5)把力传递给缓冲阻尼减震摆件(杆)装置(6)，使之绕固定铰链(7)转动，带动弹性钢胶板(9)及端头B向车轮(10)的边缘B 位靠近，此时转动车轮(10)带动钢胶板(克服活动铰链(2)上的扭 矩弹簧力)向下运动。在两力的同时作用下，弹性钢胶板端头逐渐向车 轮与路面的接触部位靠近，直至转动车轮把弹性钢胶板碾压到车轮与路 面之间。使车轮与路面断开瞬间固定在车架(1)上的铰链(6)承受拉 力而拖带与路面隔离的承载车轮(10)随车身滑动前行。(车轮(10) 对路面的滚动摩擦瞬间变成车轮(10)与弹性钢胶板为一体对路面的滑 动摩擦，使汽车行驶速度迅速降低)。该装置可制成整板整体式，分板 整体式，分板分体式和分板可分体式结构。汽车应急制动可根据实况选择单侧后轮制动和双侧轮制同时制动。单侧轮制动的一大特点还可解决各种车辆调头时回转半径大的难题，使, 汽车调头便得简单易行。汽车应急制动结束或调头成功后，通过倒车和启动作用力装置使碾压在车轮下的弹性钢胶板装置复位，汽车则可继 续行驶。弹性钢胶复合凹凸功能板可减缓车速(或使之停下)，若车速 较快，通过减缓过程后进入车轮的拖带力减速。特点是在钢胶板的端部 和中部选用反比摩擦系数材料，且端部采用与车轮边缘吻合的设计弧 度，车轮碾压推动钢胶板前行到胶钢板拖带车轮前行至止，使汽车被制 动车轮与大街面脱离。本技术的汽车易转弯应急制动装置，具有合理简单，投资少， 费用低、美观大方，易操作、无污染，成本低，产品优质实用的优点。附图说明附图为汽车易转弯应急制动装置图中1.主车架，2.扭弹簧活动铰链，3.固定铰链，4.机械电磁气 液压力推动装置，5.活动铰链，6.缓冲阻尼减震装置摆件杆，7.固定铰 链，8.定位块，9.弹性钢胶复合凹凸功能板，IO.轮胎。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步的详细说明，如附图所 示汽车易转弯应急制动装置，是在汽车主车架l上设置安装一个固定铰 链3，在固定铰链3上安装设置了一个由机械电磁气液压力推动装置4， 与固定铰链3平行在汽车主车架1上又设置安装一个固定铰链7，在固定 铰链7连接一个缓冲阻尼减震装置摆件杆6，设置一个活动铰链5—段与 缓冲阻尼减震装置摆件杆6连接，另一端与扭弹簧活动铰链2连接，中间 与机械电磁气液压力推动装置4连接，扭弹簧活动铰链2连接与弹性钢胶 复合凹凸功能板9连接，定位块8设置于缓冲阻尼减震装置摆件杆6与弹 性钢胶复合凹凸功能板9的夹角之间，特别适应于一般机械厂生产。权利要求1.一种汽车易转弯应急制动装置，其特征在于在汽车主车架(1)上设置安装一个固定铰链(3)，在固定铰链(3)上安装设置了一个由机械电磁气液压力推动装置(4)，与固定铰链(3)平行在汽车主车架(1)上又设置安装一个固定铰链(7)，在固定铰链(7)连接一个缓冲阻尼减震装置摆件杆(6)，设置一个活动铰链(5)一段与缓冲阻尼减震装置摆件杆(6)连接，另一端与扭弹簧活动铰链(2)连接，中间与机械电磁气液压力推动装置(4)连接，扭弹簧活动铰链(2)连接与弹性钢胶复合凹凸功能板(9)连接，定位块(8)设置于缓冲阻尼减震装置摆件杆(6)与弹性钢胶复合凹凸功能板 id="icf0001" file="Y2008201806350002C1.tif" wi="1" he="3" top= "83" left = "100" img-content="drawing" img-format="tif" orientation="portrait" inline="yes"/>9 id="icf0002" file="Y2008201806350002C2.tif" wi="1" he="4" top= "82" left = "103" img-content="drawing" img-format="tif" orientation="portrait" inline="yes"/>的夹角之间。专利摘要一种汽车易转弯应急制动装置，解决了因汽车制动失灵造成事故的问题，其特点是在汽车主车架1上设置安装一个固定铰链3，在固定铰链3上安装设置了一个由机械电磁气液压力推动装置4，与固定铰链3平行在汽车主车架1上又设置安装一个固定铰链7，在固定铰链7连接一个缓冲阻尼减震装置摆件杆6，设置一个活动铰链5一段与缓冲阻尼减震装置摆件杆6连接，另一端与扭弹簧活动铰链2连接，中间与机械电磁气液压力推动装置4连接，扭弹簧活动铰链2连接与弹性钢胶复合凹凸功能板9连接，定位块8设置于缓冲阻尼减震装置摆件杆6与弹性钢胶复合凹凸功能板9的夹角之间，具有结构合理可靠，灵活实用，易操作的优点，特别适应于汽车制动应用。文档编号B60T1/00GK201329857SQ20082018063公开日2009年10月21日 申请日期2008年12月5日 优先权日2008年12月5日专利技术者卢泉生 申请人:卢泉生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车易转弯应急制动装置，其特征在于在汽车主车架（１）上设置安装一个固定铰链（３），在固定铰链（３）上安装设置了一个由机械电磁气液压力推动装置（４），与固定铰链（３）平行在汽车主车架（１）上又设置安装一个固定铰链（７），在固定铰链（７）连接一个缓冲阻尼减震装置摆件杆（６），设置一个活动铰链（５）一段与缓冲阻尼减震装置摆件杆（６）连接，另一端与扭弹簧活动铰链（２）连接，中间与机械电磁气液压力推动装置（４）连接，扭弹簧活动铰链（２）连接与弹性钢胶复合凹凸功能板（９）连接，定位块（８）设置于缓冲阻尼减震装置摆件杆（６）与弹性钢胶复合凹凸功能板（９）的夹角之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢泉生，
申请(专利权)人：卢泉生，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]