本发明专利技术涉及一种包括压缩空气系统和制动组件的车辆系统。该压缩空气系统包括用于致动由气压控制的车辆部件的致动装置和适于将排气从该致动装置排出的排气出口。该车辆系统包括用于将空气排出到制动组件的至少一部分中的排放装置。本发明专利技术还涉及一种提高制动组件的制动特性的方法。此外，本发明专利技术还涉及排气的用途，用于提高制动组件的制动特性。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种包括压缩空气系统和制动组件的车辆系统。压缩空气系统包括用 于致动由气压控制的车辆部件的致动装置和适于将排气从致动装置排出的排气出口。车辆 系统包括用于将空气排出到制动组件的至少一部分的排放装置。本专利技术还涉及一种提高制动组件的制动特性的方法。此外，本专利技术还涉及排气的 用途，以提高制动组件的制动特性。
技术介绍
目前的车辆一般设置有多个制动组件。一般地，车辆的每个车轮均设置有适于调 节车轮的旋转阻力的制动组件。然而，在一些应用中，仅为数个车轮(优选为至少两个车 轮)提供制动组件就足够了。制动组件的类型可例如是鼓式制动器或盘式制动器，但盘式制动器目前是流行的 制动器类型。然而，作为一般特征，制动组件一般包括旋转构件，所述旋转构件在鼓式制动 器中是制动鼓，而在盘式制动器中是制动盘，其旋转速度可通过适于在制动期间压靠在该 旋转构件上的摩擦构件来减小或甚至停止。无论制动组件内使用的制动器类型如何，通常需要确保制动组件功能正常，即确 保制动组件的制动能力不受损害。制动组件可因多种方式受到损害。例如，制动组件的部 件中的至少一个如果暴露于高热或如果该部件长时间处于超过所述部件的优选温度以上 的温度，则所述部件可能变形。此外，如果旋转构件和摩擦构件中的任一个处于超过阈值的 温度，则这两个部件之间的摩擦力可能降低。上述过热和/或高温一般可能由制动期间旋 转构件和摩擦构件之间的接触所生成的摩擦热而引起。作为制动器损害的另一个示例，在旋转构件和/或摩擦构件上可能存在有污物或 来自制动组件自身的碎片(即制动器屑)，从而导致这两个部件之间的不均勻和/或减少的 接触，这可能导致旋转构件和摩擦构件之间的摩擦力减小。另外，这两个部件之间的不均勻 接触可能导致必需过早替换这两个部件中的至少一个，这导致了车辆所有者的额外替换成 本。此外，现代盘式制动组件可能设置有可沿制动盘的旋转轴线移位的制动盘。此特征通 常存在于具有刚性制动钳的制动组件中，此可移位性的目的是保证制动盘位于制动钳的中 心。然而，如果在制动盘和制动组件之间存在有污物和/或来自制动组件的碎片，则沿制动 盘的旋转轴线的移位可能受到损害。如从上文可认识到的，希望使制动组件保持低温且使制动组件保持足够清洁。为使制动组件保持足够冷，EP 1249631建议使用包括压缩空气源的装置，该压缩 空气源通过管道连接到排气喷嘴。该排气喷嘴将空气引导到制动组件的一部分处，使得空 气在离开该喷嘴时减压。这样，制动组件的至少一部分被排出到所述部分上的减压的空气 冷却。然而，'631的装置有一些缺点。例如，每当制动组件被'631的装置冷却时，压4缩空气源内的压力则下降，这一般会导致压缩机必须被启动以恢复压缩空气源内的空气压 力。当然，这导致其上安装有'631装置的车辆的能耗增加。此外，‘631的装置一般要 求连接在压缩空气源和排气喷嘴之间的另外的控制设备(例如阀)，以控制空气到喷嘴的 供给。这种另外的控制设备当然会增加其上安装有'631的装置的车辆的成本和复杂性。此外，‘631的装置的压缩空气源一般为另外的压缩空气系统供给加压空气，所 述另外的系统可以是制动系统或车轮悬架。从压缩空气源供给到排气喷嘴的加压空气的量 一般由包括阀的调整设备调节。如果该调整设备发生故障使得空气被持续供给到排气喷 嘴，则存在如下风险压缩空气源内的压力将逐渐降低，这可能导致能耗进一步增加。在最 坏的情况下，如果'631的装置未设置有其目的是阻止前述的空气从压缩空气源排出的另 外安全设备，则该调整设备的故障甚至可能导致另外的加压空气系统的可运行性降低。这 是为何许多法规例如禁止直接使用压缩空气用于制动组件的除实际制动运行以外的其他 目的的原因。
技术实现思路
本专利技术的第一目的是提供一种车辆系统，所述系统可以用于保证车辆的制动组件 的功能性，所述系统需要相对低的额外能耗。本专利技术的第二目的是提供一种车辆系统，所述系统可以用于保证车辆的制动组件 的功能性，其中系统的故障不会导致车辆的其他压缩空气系统也受到损害。本专利技术的第三目的是提供一种车辆系统，所述系统可以用于保证车辆的制动组件 的功能性，所述系统包括很少的部件且可以容易而廉价地安装。所述目的中的至少一个通过根据权利要求1所述的附接设备来实现。因此，本专利技术涉及一种包括压缩空气系统和制动组件的车辆系统。该压缩空气系 统包括用于致动由气压控制的车辆部件的致动装置和适于将排气从致动装置排出的排气 出口。该车辆系统包括用于将空气排出到制动组件的至少一部分中的排放装置。根据本发 明，排气出口和排放装置流体连通，以将排气从致动装置输送到制动组件。这样，与现有技术的压缩空气系统中所进行的将排气(即，在致动装置18的回收 期间从致动装置18排出的空气)排出到车辆系统的环境空气中不同，而是，排气被再次使 用以排出到制动组件的至少一部分中。因此，制动组件的该部分可例如被从排放装置排出 的再次使用的排气冷却并/或清洁，这使得可利用低的额外能耗来保证制动组件的功能 性。此外，如果在排气出口和排放装置之间的流体连通部分内存在裂缝或断裂，则来 自调节装置的排气将进入环境空气而不是进入排放装置中，但此裂缝或断裂将不影响为诸 如制动系统和/或车轮悬架的另外致动系统供给压缩空气的压缩空气源内的压力。根据本专利技术的优选实施例，该压缩空气系统是制动系统。优选地，该制动系统适于 作用在包括排放装置的制动组件上。以此方式，排气出口和排放装置之间的距离短，从而可 以使排气出口和排放装置之间的连接(该连接例如可以是管道)较短，从而使生产成本低 并提高该连接的可运行性。本专利技术的第二方面涉及一种保证车辆的制动组件的功能性的方法。该车辆还包括 压缩空气系统，所述压缩空气系统又包括致动装置和适于将排气从该致动装置排出的排气出口，其中保证制动组件的功能性包括将加压空气排出到制动组件的步骤。根据本专利技术，该 方法还包括将排气引导到制动组件中的步骤，从而该排气构成所述加压空气。本专利技术的第二方面的优选实施例包括确定制动组件的至少一部分的温度的步骤。 此外，如果该温度高于预定值，则所述方法还包括初始化致动序列动作的步骤，所述致动序 列动作包括致动和收回致动装置，以获得排气。因此，如果制动组件的一部分的温度高，则所述部分可通过排出到其上的空气来 冷却。因为本专利技术的车辆系统使用排气来冷却制动组件的所述部分，所以压缩空气系统的 致动装置被致动和收回，因此生成了所需的排气。此外，在连续制动时段内，制动组件的温 度升高一般会升高。这样，尤其当压缩空气系统是作用在被加热的制动组件上的制动系统 的一部分时，上述序列动作自身将会减少制动组件的加热，因为所述序列动作包括收回致 动器的步骤，在此情况下所述致动器为制动缸。优选地，如果压缩空气系统是制动系统的一 部分，则执行上述序列动作，从而维持驾驶员所要求的制动压力。因此，在此情况下为制动 缸的致动装置的致动和收回产生了制动脉冲，其平均压力基本上等于所要求的制动压力。此外，在上述序列动作期间，车辆的乘员可觉察到来自制动组件的信号，例如可能 的噪声和制动变化的感觉。这些信号可通知乘员，尤其是通知驾驶员存在即将发生的风险 制动组件将过热且驾驶员应降低制动力。本专利技术的第三方面涉及来自车辆系统的压缩空气本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆系统（１０），所述车辆系统（１０）包括压缩空气系统（１２）和制动组件（２４），所述压缩空气系统（１２）包括用于致动由气压控制的车辆部件的致动装置（１８）和适于将排气从所述致动装置（１８）排出的排气出口（３２），所述车辆系统（１０）包括用于将空气排出到所述制动组件（２４）的至少一部分中的排放装置（３４），其特征在于，所述排气出口（３２）和所述排放装置（３４）流体连通，以便将排气从所述致动装置（１８）输送到所述制动组件（２４）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：马茨萨贝尔斯特伦，马丁彼得松，
申请(专利权)人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司，
类型：发明
国别省市：SE
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