尤其是用于商用车的盘式制动器制造技术

一种尤其是用于商用车的盘式制动器，具有：跨接制动盘（２４）的制动钳（１）；制动衬片（２５），这些制动衬片在工作位置接触制动盘（２４）；夹紧装置（２３），通过该夹紧装置经由至少一个调整螺杆（３，４）能将各所述制动衬片（２５）之一压靠到制动盘（２４）上；抗扭转地连接在调整螺杆（３，４）上的再调整装置（２），通过该再调整装置能基本上补偿在制动衬片（２５）与制动盘（２４）之间的气隙的由磨损引起的变化；遮盖再调整装置（２）的、固定在制动钳（１）上的封闭盖（１８）；以及与连接在调整螺杆（３）上的减速传动装置通信的衬片磨损传感器（１９）；该盘式制动器构成为，在减速传动装置上连接有在同心的轨迹上旋转的发送器（１７），该发送器与构成为无接触式传感器的衬片磨损传感器（１９）通信，通过该衬片磨损传感器能识别发送器（１７）的角度位置的变化并且该变化能传递给评价装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的、尤其是用于商用车的盘式制动器。
技术介绍
为了使在制动盘与制动衬片之间的在制动衬片的非工作位置存在的、也称为工作 行程的气隙保持恒定，亦即，为了补偿由于在制动时制动衬片的摩擦衬片的磨蚀产生的磨 损行程，已知的盘式制动器至少在夹紧侧配设有再调整装置，该再调整装置通常具有两个 在一共同的驱动链上能同步旋转并由此能轴向移动的调整螺杆。为了识别制动衬片磨损使用这样的装置，该装置由一个与两个调整螺杆之一连接 的减速传动装置和一与之连接的衬片磨损传感器组成。由DE 93 12 119 Ul已知这种装置。在其中建议，使用旋转角传感器作为衬片磨损传感器，该旋转角传感器构成为旋 转式电位器。通过连接的评价装置，例如对于商用车驾驶员来说制动衬片的状态是可识别 的。为了获得精确的显示，必须非常准确地保持制动衬片相对于衬片磨损传感器的定 位的位置，从而需要小心且精确地装配。这当然只能以显著的加工费用实现，该加工费用总 体上与盘式制动器的合理加工相对立。此外，更换有缺陷的衬片磨损传感器同样只能以明显的费用实现，尤其是在衬片 磨损传感器相对于制动衬片或者说减速传动装置位置的定位方面。因此，更换衬片磨损传 感器只能由相应受过训练的人员进行，但这与降低运行成本方面的要求相对立。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，这样改进所述形式的盘式制动器，使得它能更简单且更经 济地组装并且能毫无问题地更换其衬片磨损传感器。这个目的通过具有权利要求1的特征的盘式制动器得以实现。通过该设计结构得到衬片磨损传感器与减速传动装置在结构上的分离，S卩，两者 不再在实体上相互连接。这具有一系列优点，尤其是本专利技术能以少的费用实现。因此存在自动化装配的可能性，因为实际上能将减速传动装置、链条和分别能插 装到调整螺杆上的链轮作为结构单元组装并装配，接着仅需盖上封闭盖并将该封闭盖与制 动钳通过螺纹连接。然后将衬片磨损传感器固定在封闭盖的外侧上，其中减速传动装置和 衬片磨损传感器优选通过封闭盖的壁分隔开。由此实现减速传动装置和链条相对于外部区域的封装。因此不干涉减速传动装 置就能装配或拆卸衬片磨损传感器，其中通过衬片磨损传感器与发送器(Geber)相互作用 地、根据发送器的位置能识别出制动衬片的磨损，该发送器同样由封闭盖遮盖。但是对此的前提条件是，如同由现有技术已知的那样，减速传动装置、例如以行星齿轮传动装置的形式设计成，使得在整个磨损行程上发送器的旋转不大于360°、优选300°。也就是说，例如调整螺杆为补偿最大的磨损行程旋转七周，而发送器仅一次以最大 300°旋转。为了保证在发送器与衬片磨损传感器之间的无干扰的通信，发送器无间隙地贴靠 在封闭盖的壁上，而衬片磨损传感器无缝隙地支承在壁的对置的侧面上。优选地，发送器被弹性加载地压靠到封闭盖的壁上，为此在行星齿轮传动装置的 空心轮中设置有压缩弹簧，该压缩弹簧在另一侧支承在行星架上。在空心轮上抗扭转地保持一同步轮，发送器固定在该同步轮中。通过将压缩弹簧设置在空心轮中总体上实现减速传动装置的极其小的结构高度， 这迎合对盘式制动器的紧凑结构形式的要求。作为无接触式传感器，衬片磨损传感器可以在结构形式或工作原理方面是不同 的。因此，无接触式传感器/发送器的功能单元可以以磁基础或以感应的方式起作用。也 可以设想在应答器的意义上构成无接触式传感器。本专利技术的其它有利的构成在从属权利要求中给出。附图说明下面借助附图描述本专利技术的实施例。附图中图1以局部剖视的俯视图示出按照本专利技术的盘式制动器的示意构造，图2至4分别以分解图示出按照本专利技术的盘式制动器在不同装配位置的局部视 图，图5以剖开的俯视图示出盘式制动器的局部视图。 具体实施例方式在图1中示出一尤其是用于商用车的盘式制动器，其包括一跨接制动盘24的制动 钳1、设置在制动盘24两侧且在制动时接触该制动盘的各制动衬片25、一夹紧装置23以及 一再调整装置2，通过所述夹紧装置能将夹紧侧的制动衬片25压靠到制动盘24上，其中两 个调整螺杆3、4的压紧力由夹紧装置23传递到该制动衬片25，通过所述再调整装置基本 上能补偿在制动衬片25与制动盘24之间的气隙的由磨损引起的变化。在此，再调整装置 2抗扭转地设置在一个调整螺杆3上。为了同步地调节调整螺杆3、4以补偿磨损行程，这两个调整螺杆经由链传动装置 相互耦联，该链传动装置由抗扭转地与配设的调整螺杆3、4连接的链轮6、7和一个链条5 组成。再调整装置2相对于周围环境通过封闭盖18遮盖，该封闭盖与制动钳1通过螺纹 连接。此外，盘式制动器具有一与连接在调整螺杆3上的一减速传动装置通信的衬片磨损 传感器19。因为盘式制动器的工作原理是公知的，因此省去对它的描述或者参阅在说明书
技术介绍
中提到的DE 93 12 119 Ul0减速传动装置构成为行星齿轮传动装置并且具有太阳轮8，该太阳轮具有轴向定 向的定位臂9，通过这些定位臂能将太阳轮8固定在配设于调整螺杆3的链轮7上，其中图 2给出这样的装配位置，在该装配位置中示出不起作用的所有构件。首先将太阳轮8与链轮7通过卡扣抗扭转地且轴向固定地连接，其中定位臂9嵌 入到链轮7的相应的空隙中。取而代之，太阳轮8也可以直接与调整螺杆3抗扭转地连接， 例如通过可插接的齿部。将行星轮架10安装到太阳轮8上，该行星轮架配设有在侧向朝链条5的分支延伸 的翼片11，这些分支支承在这些翼片上。行星轮架10具有三个轴向延伸的枢转销12，分别 将一个行星轮13插装到这些枢转销上。然后安装空心轮15，该空心轮与各行星轮13通信。为了调整螺杆3的转矩传递，如图5非常清晰地所示，太阳轮8的一枢转销26配 设有外齿部，级梯式构成的各行星轮13的齿部以其较大的直径嵌入到该外齿部中，而输出 经由一直径较小的、同样配设有外齿部的突出部27进行，该突出部嵌入到设置在空心轮15 的空隙的同心圆周面28上的各齿中。在空心轮15上抗扭转地安装一同步轮16，该同步轮在外边缘区域内具有一与衬 片磨损传感器19通信的发送器17。空心轮15、各行星轮13以及同步轮16定位在封闭盖18的容纳腔29中，该容纳腔 在一侧由封闭板18的壁22限制并且对置地由行星轮架10限制。壁22形成发送器17或减速传动装置总体上与衬片磨损传感器19的在空间上的 分隔，该衬片磨损传感器按照本专利技术构成为无接触式传感器并且借助螺钉21抗扭转地保 持在封闭盖18上。衬片磨损传感器19在封闭盖18上的固定例如借助卡口式连接实现。为了系统——发送器17/衬片磨损传感器19的功能可靠性，发送器17必须无间 隙地贴靠在壁22上，为此在空心轮15中设置有一压缩弹簧14，通过该压缩弹簧将空心轮 15并且由此将同步轮16和固定在其中的发送器17压靠到壁22上。为了使同步轮16抗扭转地固定在空心轮15上，两者具有相互嵌接的形锁合结构、 优选齿部。在图3中示出，链轮7、行星轮架10、行星轮13、太阳轮8、压缩弹簧14和空心轮15 组成一个结构单元，链条5放置在该结构单元上，与在另一链轮6上一样。这样预装配的单元能安装到调整螺杆3、4上，其中将这些调整螺杆通过齿部形锁 合地与配设的链轮6、7抗扭转地连接。 然后安装封闭盖18并将其固定在制动钳1上，优选通过螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
尤其是用于商用车的盘式制动器，具有：－跨接制动盘（２４）的制动钳（１）；－制动衬片（２５），这些制动衬片在工作位置接触制动盘（２４）；－夹紧装置（２３），通过该夹紧装置经由至少一个调整螺杆（３，４）能将各所述制动衬片（２５）之一压靠到制动盘（２４）上；－抗扭转地连接在调整螺杆（３，４）上的再调整装置（２），通过该再调整装置能基本上补偿在制动衬片（２５）与制动盘（２４）之间的气隙的由磨损引起的变化；－遮盖再调整装置（２）的、固定在制动钳（１）上的封闭盖（１８）；以及－与连接在调整螺杆（３）上的减速传动装置通信的衬片磨损传感器（１９）；其特征在于，在减速传动装置上连接有在同心的轨迹上旋转的发送器（１７），该发送器与构成为无接触式传感器的衬片磨损传感器（１９）通信，通过该衬片磨损传感器能识别发送器（１７）的角度位置的变化并且该变化能传递给评价装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：A黑尔夫，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]