可快速安装调向的涡轴、涡桨型发动机试车台架制造技术

可快速安装调向的涡轴、涡桨型发动机试车台架，属于涡轴或涡桨型发动机地面测试用的台架，目的是解决现有发动机试车台架兼容性差的问题，包括底座和设置在底座上用于支撑测试发动机的前支撑座、后支撑座，所述前支撑座和后支撑座分别安装在设于底座上的枞树形直线滑动导轨上，直线滑动导轨的滑动方向与底座的轴向一致，底座的轴向即是测试发动机安装于其上后测试发动机的轴向，前支撑座包括安装在底座上并分列两边的轴承座和设置于该轴承座内的球面轴承，球面轴承内套装有支撑轴；所述后支撑座为滑套和滑槽相配合的结构。可适用于内前输出式、外前输出式、后输出式等多种不同结构和功率输出方式中小型涡轴、涡桨发动机在试车台架上的固定后试车。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于涡轴或涡桨型发动机地面测试用的台架。
技术介绍
发动机在地面的台架上试车用于检验大修或检修后的发动机各项性能参 数是否符合安全飞行的放行标准，是产品交付使用前必不可少的重要步骤。由于结构设计和在飞行器上的固定方式存在较大差异，各种类型、型号的 发动机试车台架也有很大的差别。国内涡轴、涡桨发动机的地面试车台架设计方案有立柱式、积木式、悬梁 式等几种，对于涡轴型发动机釆用水力测功机测功，而对于涡桨型发动机的试 车，则采用螺旋桨测功，但是噪音大，车流气流通道大、台架结构复杂。由于上述两种发动机试车的测功机不同，且台架不能兼容其他种类的发动 机固定和安装，仅可对单一型号的发动机进行试车。因此，目前都是针对特定 型号的发动机分别建造专用的试车台架。随着企业维修业务的不断扩大，发动 机种类和型号在不断增加，为每种发动机建造独立的试车台，需要更大的厂房 面积，添置更多的软、硬件设备，建造更多的试车台，增加更多的人员数量。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有发动机试车台架兼容性差的问题，提供一种 可快速安装调向的涡轴、涡桨型发动机试车用的台架。 本技术的目的通过下述技术方案来实现可快速安装调向的涡轴、涡桨型发动机试车台架，包括底座和设置在底座 上用于支撑测试发动机的前支撑座、后支撑座，所述前支撑座和后支撑座分别 安装在设于底座上的直线滑动导轨上，直线滑动导轨的滑动方向与底座的轴向 一致，底座的轴向即是测试发动机安装于其上后测试发动机的轴向。所述直线滑动导轨为枞树形。所述前支撑座包括安装在底座上并分列两边的轴承座和设置于该轴承座 内的球面轴承，球面轴承内套装有支撑轴。所述后支撑座为滑套和滑槽相配合的结构。所述后支撑座包括其上开设有滑槽孔的后支撑座板、穿过后支撑座板的调 节螺杆、分别套装在调节螺杆位于后支撑座板两侧部位的锁紧螺帽和滑套，以及位于滑套同侧的可上下移动的后支撑板。所述底座上还安装有减速器支撑座，减速器支撑座安装在设于底座上的另 一直线滑动导轨上，该直线滑动导轨的滑动方向与底座的轴向一致。所述轴承座为高精度数控机床专用轴承座。所述支撑轴上设置有自锁螺母，该自锁螺母为高精度数控机床专用自锁螺母。采用上述结构的本技术，利用前、后支撑座安装在直线滑动导轨上的 结构，不但可以便于快速更换各种专用的减速器、传动轴和发动机固定装置， 结合试车台架测试软件的切换，使用双向输出型水力测功机和试车台各系统， 就可对涡轴、涡桨型发动机进行试车，而且该滑轨式的结构可以如同火车铁轨 一样，引导和支撑测试发动机，承受试车时的重载和振动，同时准确确定和限定测试发动机的位置，保证试车时发动机保持正确的状态；测试发动机在导轨 上可以方便地沿轴向改变位置，适应不同状态的工作要求，灵活应对吊装和试 车状态转换，同时可允许测试发动机在试车时因温度而产生的轴向尺寸变化， 而不产生附加应力和干涉；前支撑座的球面轴承支撑结构，使测试发动机在台 架上的安装和调整工作更为方便和准确，可以根据载荷的方向或支撑件的位置 变化自动微量调整，防止干涉或产生附加应力，特别适合测试发动机所要求的 柔性联接、刚性支撑的工作环境，可以降低台架的设计难度和定位精度要求； 后支撑座通过采用滑套和滑槽结构设计，可以自由小幅调节上下和左右位置， 保证支撑管与减速器定位法兰盘的正确定位，同时和前支撑座形成前后支撑 点，在不干涉前端支撑的同时将测试发动机准确和可靠地固定在台架上。可见，采用上述结构的本技术，与现有技术相比，试车台架的兼容性 更强，通过在前、后支撑座上连接相应发动机的固定装置，即可实现内前输出 式、外前输出式、后输出式等多种不同结构和功率输出方式涡轴、涡桨型发动 机在试车台架上的固定，可对涡轴、涡桨型发动机进行快速安装调向以进行试 车。附图说明图1是本技术的结构示意图2是图1中前支撑座所处位置的剖面示意图3是本技术中后支撑座的结构示意图4是本技术中后支撑座的后支撑座板的俯视示意图；图5是图3的纵剖示意图中标号l是减速器，2是减速器定位法兰盘，3是定位支撑管，4是功 率输出轴，5是前支撑座，6是测试发动机，7是后支撑座，8是直线滑动导轨, 9是底座，IO是挠性联轴器，ll是球面轴承，12是轴承座，13是支撑轴，14 是减速器支撑座，71是后支撑板，72是滑套，73是锁紧螺帽，74是调节螺杆， 75是滑槽孔，76是后支撑座板。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步的说明。如图l所示，可快速安装调向的涡轴、涡桨型发动机试车台架包括设置在 支架上的底座9，底座9上沿其长度方向(也就是安装上测试发动机6后的轴 向，与测试发动机6的轴向一致)分别设置有三组秒人树形直线滑动导轨8，该 三组直线滑动导轨8上依次安装有减速器支撑座14、前支撑座5和后支撑座7。 直线滑动导轨8的滑动方向与底座9的轴向一致。本实施例的台架所安装的枞树形直线滑动导轨8，为发动机试车提供了高 效、精密、可靠的平台，可以便于快速更换各种专用的减速器、传动轴和发动 机固定装置，结合试车台架测试软件的切换，使用双向输出型水力测功机和试 车台各系统，就可对涡轴、涡桨型发动机进行试车。纵树形直线滑动导轨8可以如同火车铁轨一样，引导和支撑测试发动机6， 承受试车时的重载和振动；同时准确确定和限定测试发动机6的位置，保证试 车时测试发动机6保持正确的状态。而且测试发动机6在导轨上可以方便地沿 轴向改变位置，适应不同状态的工作要求，灵活应对吊装和试车状态转换。同 时可允许发动机试车时因温度而产生的轴向尺寸变化，而不产生附加应力和干 涉。如图2所示，前支撑座5包括安装在底座9上并分列两边的轴承座12和 设置于该轴承座12内的球面轴承11，球面轴承11内套装有支撑轴13。轴承 座12为高精度数控机床专用轴承座；支撑轴13上设置有自锁螺母，该自锁螺 母为高精度数控机床专用自锁螺母。采用高精度数控机床专用的上述零部件， 可以使台架的精度、承载力和可靠性均可得到保证。后支撑座7为滑套和滑槽相配合的结构。如图3、图4、图5所示，后支撑座7包括其上开设有滑槽孔75的后支撑 座板76、穿过后支撑座板76的调节螺杆74、分别套装在调节螺杆74位于后支撑座板76两侧部位的锁紧螺帽73和滑套72，以及位于滑套72同侧的可上 下移动的后支撑板71 。后支撑板71连接并支撑测试发动机6。前支撑座5的球面轴承支撑结构，使测试发动机6在台架上的安装和调整 工作更为方便和准确，可以根据载荷的方向或支撑件的位置变化自动微量调 整，防止干涉或产生附加应力，特别适合测试发动机时所要求的柔性联接、刚 性支撑的工作环境，可以降低台架的设计难度和定位精度要求；后支撑座7采 用滑套和滑槽结构设计，通过调节后支撑座板的滑槽孔，可以使安装在其上的 后支撑板左右调节位置，通过调节滑套、调节螺杆和锁紧螺帽，可以使后支撑 板上下调节位置，以保证定位支撑管3与减速器定位法兰盘2的正确定位，同 时和前支撑座5形成前、后支撑点，在不干涉前端支撑的同时将测试发动机6 准确和可靠地固定在台架上。本实施例可适用于内前输出式、外前输出式、后输出式等多种不同结构和 功率输出方式的功率在3300千瓦(4490轴马力)以下的本文档来自技高网...

【技术保护点】
可快速安装调向的涡轴、涡桨型发动机试车台架，包括底座（９）和设置在底座（９）上用于支撑测试发动机（６）的前支撑座（５）、后支撑座（７），其特征在于，所述前支撑座（５）和后支撑座（７）分别安装在设于底座（９）上的直线滑动导轨（８）上，直线滑动导轨（８）的滑动方向与底座（９）的轴向一致。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张培平，钟显均，庞国强，王睿，郑永强，蔡奇林，张鸿志，王云涛，卢凌峰，许建伟，刘雅楣，陈奎，蒋恒，吴健，
申请(专利权)人：四川亚美动力技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]