充气轮胎的制造方法技术

提供一种充气轮胎的制造方法，在使用包含覆盖有橡胶的１根或多根钢丝帘线的无接头构件形成圆周方向加强层时、能够防止由无接头构件的卷绕位置的不均引起的空气滞留的产生。本发明专利技术的充气轮胎的制造方法，在胎面部的胎体层的外周侧，将无接头构件沿轮胎圆周方向取向、并在轮胎轴方向上呈螺旋状卷绕，形成圆周方向加强层，该无接头构件包含覆盖有橡胶的１根或多根钢丝帘线，其中：将所述无接头构件的横截面形状实质上设为平行四边形，将该平行四边形的倾斜角度α设为５°≤α≤２０°的范围。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及制造使用无接头构件形成圆周方向加强层的充气轮胎的制 造方法，该无接头构件包含覆盖有橡胶的l根或多根钢丝帘线，更详细地 说，涉及能够防止由无接头构件的巻绕位置的不均引起的空气滞留的产生 的。
技术介绍
主要针对扁平率60%以下的重载用子午线轮胎，提出过这样的方案 在胎面部的胎体层的外周侧，追加由包含覆盖有橡胶的l根或多根钢丝帘 线的无接头构件构成的圆周方向加强层，由此提高带束部的耐久性。以往，当将上述的无接头构件沿轮胎圆周方向取向并在轮胎轴方向上 螺旋状地巻绕形成圆周方向加强层时，该无接头构件的横截面形状为圆形、 正方形或者长方形。即，在无接头构件包含l根钢丝帘线时横截面形状为 圆形或者正方形，在无接头构件包含多根钢丝帘线时横截面形状为长方形。但是，如果在无接头构件的巻绕时其巻绕位置产生不均，则导致在轮胎内 部产生空气滞留。鉴于这样的不良情况，有这样的方案(例如，参照专利文献1):在 无接头构件上设置埋设有帘线的主体部和从该主体部突出的由覆盖橡胶构 成的边缘部，在无接头构件的巻绕时使边缘部相对于主体部重叠。但是， 难以稳定地成形包括主体部与边缘部的无接头构件，或者成形成本较高， 所以使用这样的无接头构件并不是最良策略。专利文献l:日本特开平8-132822号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种，在使用包含覆盖有 橡胶的l根或多根钢丝帘线的无接头构件形成圆周方向加强层时、能够防 止由无接头构件的巻绕位置的不均引起的空气滞留的产生。用于达成上述目的的本专利技术的，在胎面部的胎体 层的外周侧，将无接头构件沿轮胎圆周方向取向、并在轮胎轴方向上呈螺 旋状巻绕，形成圆周方向加强层，该无接头构件包含覆盖有橡胶的l根或多根钢丝帘线，该方法的特征在于将所述无接头构件的横截面形状实质 上设为平行四边形，将该平行四边形的倾斜角度oc设为5° <ot<20。的 范围。在本专利技术中，通过在使用包含覆盖有橡胶的1根或多根钢丝帘线的无 接头构件形成圆周方向加强层时、将无接头构件的横截面形状实质设为平 行四边形，并规定该平行四边形的倾斜角度oc，即使在无接头构件的巻绕 位置产生不均的情况下，也能够防止由此引起的空气滞留的产生。而且， 横截面形状为平行四边形的无接头构件能够通过具有平行四边形的开口部的成形嘴简单地成形。在本专利技术中，优选的是在圆周方向加强层所使用的钢丝帘线的最外 加捻为S加捻时，将无接头构件的横截面形状设为左低右高的平行四边形, 从轮胎轴方向右侧向左侧进行该无接头构件的巻绕；在圆周方向加强层所 使用的钢丝帘线的最外加捻为Z加捻时，将无接头构件的横截面形状设为 右低左高的平行四边形，从轮胎轴方向左侧向右侧进行该无接头构件的巻 绕。即，在巻绕时在无接头构件上产生的扭转的方向由于钢丝帘线的加捻 构造而不同，所以根据该加捻构造适当设置无接头构件的横截面形状以及 巻绕方向，由此能够更有效地防止空气滞留的产生。优选的是圆周方向加强层所使用的钢丝帘线的外径为1.2mm~ 2.2mm，该圆周方向加强层的钢丝帘线的打入根数为17根/50mm ~ 30根 /50mm。特别在扁平率60。/。以下的重载用子午线轮胎中优选将圆周方向加 强层所使用的钢丝帘线的外径以及打入根数设为上述范围。另外，优选的是圓周方向加强层的帘线角度相对于轮胎圆周方向为0° ~ 5° 。优选的是在形成圆周方向加强层的工序中，使用具备成形嘴的橡胶 覆盖装置对1根或多根钢丝帘线覆盖橡胶，该成形嘴具有平行四边形的开 口部，由此成形无接头构件，将从所述橡胶覆盖装置的成形嘴排出的无接 头构件直接供给于成形鼓。由此，能够在良好地维持横截面形状为平行四 边形的无接头构件的形状的状态下形成圆周方向加强层。附图说明图l是表示本专利技术的实施方式的重载用充气子午线轮胎的要部的子午 线半剖视图。图2是表示本专利技术的其他实施方式的重载用充气子午线轮胎的要部的 子午线半剖视图。图3是例示圆周方向加强层所使用的钢丝帘线的剖视图。 图4是表示包含覆盖有橡胶的l根钢丝帘线的无接头构件的剖视图。 图5是表示包含覆盖有橡胶的多根钢丝帘线的无接头构件的剖视图。 图6是表示无接头构件的横截面形状与巻绕方形的观测方向的说明图。图7是表示钢丝帘线的最外加捻为S加捻时的无接头构件的举动的剖 视图。图8是表示钢丝帘线的最外加捻为S加捻时的无接头构件的巻绕方向 的剖浮见图。图9是表示钢丝帘线的最外加捻为Z加捻时的无接头构件的举动的剖 视图。图10是表示钢丝帘线的最外加捻为Z加掄时的无接头构件的巻绕方 向的剖^L图。图ll是表示用于成形无接头构件的橡胶覆盖装置的俯视图。 图12是表示图11的橡胶覆盖装置的成形嘴的正视图。 符号说明1:胎面部 2:胎体层 3a 3d:带束层 4:圆周方向加强层 40:无接头构件 C:钢丝帘线具体实施例方式下面， 一边参照附图一边对本专利技术的结构进行详细说明。图l表示本 专利技术的实施方式的重载用充气子午线轮胎的要部。如图1所示，在胎面部 1的胎体层2的外周侧埋设有包含加强帘线的带束层3a 3d。从胎体侧数， 第1带束层3a的相对于轮胎圆周方向的帘线角度为45。 ~90° ，带束层 3b 3d的相对于轮胎圆周方向的帘线角度为5° ~30° 。带束层的个数没 有特别限定，但在这里在重载用子午线轮胎中采用一般的4层构造。从胎 体层侧数，第2带束层3b与第3带束层3c的加强帘线互相交叉。在这些 处于交叉关系的带束层3b、 3c之间配置有圆周方向加强层4。另外，圆周方向加强层4被配置在胎体层2的外周侧，但也可以如图 2所示那样配置在带束层3c、3d之间，即配置在处于交叉关系的带束层3b、 3c的外周侧，除此之外，也可以配置在胎体层2与带束层3a之间，带束 层3a、 3b之间，或者保护用带束层3d的外周侧。圆周方向加强层4,是将包含覆盖有橡胶的1根或多根钢丝帘线的无 接头构件沿轮胎圆周方向取向并在轮胎轴方向上螺旋状地巻绕而形成的， 其帘线角度相对于轮胎圆周方向为例如0。 ~ 5° 。该圆周方向加强层4 是出于特别是在扁平率60%以下的重载用子午线轮胎中抑制由高内压引 起的胎面部1的鼓起的目的而设置的。因此，圆周方向加强层4所使用的 钢丝帘线的外径优选为1.2mm~2.2mm，该圆周方向加强层的钢丝帘线的 打入根数优选为17根/50mm 30根/50mm。如果钢丝帘线的外径不到 1.2mm,则加强效果变得不充分，所以耐久性下降，相反如果超过2.2111111，6则圆周方向加强层的厚度变得过大。另外，如果钢丝帘线的打入才艮数不到17根/50mm，则加强效果变得不充分，所以耐久性下降，相反如果超过30 根/50mm，则充气轮胎的制造成本增加。图3例示圆周方向加强层所使用的钢丝帘线。在图3中，钢丝帘线C 具有将多根下捻(下撚O )帘线Q)进而捻合的加捻构造，所述下抢帘线 Co是将多根钢丝f掄合而成的。钢丝帘线C的外径R为外切圆的直径。作 为圆周方向加强层4所使用的钢丝帘线C，优选具有上述加捻构造，但也 可以是其他的加抢构造。图4以及图5分别例示用于形成圆周方向加强层的无接头构件。图4 表示包含覆盖有橡胶的1根钢丝帘线C的无接头构件40。另一方面，图5 表示包含覆盖有橡胶的多根钢丝帘线C的无本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎的制造方法，在胎面部的胎体层的外周侧，将无接头构件沿轮胎圆周方向取向、并在轮胎轴方向上呈螺旋状卷绕，形成圆周方向加强层，该无接头构件包含覆盖有橡胶的１根或多根钢丝帘线，该方法的特征在于：将所述无接头构件的横截面形状实质上设为平行四边形，将该平行四边形的倾斜角度α设为５°≤α≤２０°的范围。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：矶部哲，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]