为了能够在同时具有微小结构体积的情况下将在主驱动轴和扭转振动减振器之间的传动系中的在驱动装置侧和传动机构侧尤其减振器侧之间的连接结构在结构上设计得更为牢固，本发明专利技术提出一种具有主驱动轴和扭转振动减振器的传动系，其中所述主驱动轴和扭转振动减振器基本上围绕着共同的旋转轴线旋转并且通过连接结构彼此相连接，其中所述连接结构能够无损松开并且／或者自动连接，并且其中在轴向上在所述驱动轴和扭转振动减振器之间布置了间壁，该间壁在所述传动系上通过密封结构得到密封，并且所述传动系的突出之处在于，所述连接结构在径向上相对于所述共同的旋转轴线比所述密封结构并且比所述主驱动轴布置得远。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有主驱动轴的传动系以及 用于汽车的具有尤其从发动机缸体中伸出的驱动轴的传动系此外，本专利技术涉及一种用于汽车的传动系，该传动系具有驱动 轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴及传动机构之间的离合器以及 布置在离合器的驱动侧的减振器，所述减振器在驱动侧具有通过挠性 板(Flexplate)与所述驱动轴进行作用连接的减振器轴。04]这样的传动系比如通过在公开文献DE 10 2005 025 773 Al中 得到说明的扭矩传递装置来实现。在这种扭矩传递装置中，所述传动 系在驱动单元和传动机构之间包括至少一个离合器装置和至少一个减 振器装置。所述扭矩传递装置的突出之处在于，不仅所述减振装置的 输入件而且其输出件或者说所述离合器装置的输入件沿径向方向支承 或者说支撑在所述离合器装置的离合器外壳区段上。由此成功地对所 述类型的扭矩传递装置在其结构空间方面进行优化，其中尤其所述传 动系构造简单并且能够以低廉成本来制造。但是，为了在实践中实现 这种在构造上优化的扭矩传递装置，向现有的离合器装置在驱动单元 的曲轴和尤其减振装置之间的连接结构方面提出了很高的制造要求， 使得所述离合器装置尤其所提到的连接结构必须以很大的开销来制 造。此外，所说明的离合器装置由于其非常紧凑的结构经受高磨损，由此提高了整个扭矩传递装置在离合器装置的区域中发生故障的危 险。在此用"连接结构，，这个名称来理解每种连接装置，这样的连 接装置适合于将主驱动轴或者说固定在所述主驱动轴上的部件尤其与 扭转振动减振器或者说与所述扭转振动减振器的部件彼此进行传力连 接、形状配合连接或者以其它任何方式进行连接，从而可以传递规定 的扭矩。通过"密封结构"这个概念来说明每种密封装置，借助于所述 密封装置可以对布置在主驱动轴和扭转振动减振器之间的间壁中的开 孔关于传动系的旋转的部件尤其主驱动轴进行密封用于尤其防止油或 者其它液体流出并且/或者防止脏物或者类似杂质侵入，其中所述旋转 的部件穿过所述间壁或者说支承在所述间壁上。在使用这样的密封结 构的情况下，结合本专利技术也谈及间壁密封结构。如果所述密封结构关于所述连接结构要么在轴向上布置在驱 动装置侧要么在轴向上布置在传动机构侧，那么所述传动系的在密封 结构的区域中的结构有利地得到简化，使得该连接结构可以布置在非 常小的半径上。按照一种实施变型方案，现有的传动系具有惯性飞轮，该惯性 飞轮在所述连接结构的驱动装置侧牢固地安置在所述主驱动轴上。通 过所述惯性飞轮的惯性可以在所述连接结构之前捕集一部分从驱动装 置开始经过所述传动系的干扰，从而可以使所述连接结构相应地经受 更少的负荷并且因此可以以更低的严格程度来设计所述连接结构。显而易见，尤其设置两个连接结构也就是一个设在所述密封结 构的驱动装置侧并且另一个设在所述密封结构的输出侧这种做法提供 了前面提到的装配优点，其中两个连接结构尤其布置在所述密封结构 的输出侧的连接结构不必能够无损松开。尤其在开头早已说明的来自公开文献DE 10 2005 025 773 Al 的扭矩传递装置中公开了传动系，在所述传动系中挠性板在驱动装置 侧布置在刚性的板上并且在径向外面与所述刚性的板相连接。除此以 外，所述挠性板本身在驱动装置侧但是在径向里面与所述驱动轴相连 接。尤其通过使所述连接板在驱动装置侧在径向外面与刚性的驱 动盘进行作用连接这种方式，可以即使在驱动装置侧和传动机构侧或 者说减振器侧早已彼此装配在一起的情况下还可以将所述连接板在驱 动装置侧从传动系上松开，因为即使在装配之后也可以比较容易地接 触到这样的处于外面的连接结构。这一点尤其适用，如果在传动机构 侧或者说减振器侧设置了油室，该油室由此即使在将所述连接板从驱 动装置侧拆下时也可以保持封闭。32EP 1 496 287 Al和EP 1 496 288 Al >&开了 一种只能通过毁坏的铆钉连接，与这两份专利申请有区别的是，所述在连接板和驱动盘 之间的连接结构可以在径向上在外面松开，这一方面能够实现良好的 可接触性并且另一方面实现所述连接板与布置在该连接板的输出侧的 传动系之间的不可松开的或者说不可无损松开的连接结构，所述连接 结构可以在结构方面简单地构成。—种另外的解决方案提出一种用于汽车的传动系，该传动系具 有驱动轴、输出侧的传动机构和布置在驱动轴和传动机构之间的离合 器以及布置在所述离合器的驱动装置侧的减振器，所述减振器在驱动 装置侧具有减振器轴，该减振器轴通过连接板与所述驱动轴进行作用 连接，其中所述减振器轴和连接板之间的连接结构包括减振器侧的连 接组和连接板侧的连接组之间的挤压连接结构。所述两个被挤压的或者通过所述轴向摩擦连接彼此相连接的 部件在这种情况下也可以通过锥状的连接面彼此挤压，只要所述挤压 通过内力或者说通过内部的夹紧力来实现，其前提是相应的锥角选择 得比较小。在此认为，可以通过所述形成形状配合连接的接触面之间的间走;刚性的本体来保证"i形状配合连接结"的简单装配，因;可以提供足够的间隙将两个部件接合在一起。如果所述弯曲元件布置在驱动装置侧的沿圆周方向起作用的 接触面和减振器轴侧的沿圆周方向起作用的接触面之间，那就可以通除颤动噪声。59尤其橡胶弹性的元件一方面可以用作摩擦元件并且另一方面 可以用作弯曲元件，其中对于后一种情况来说比如可以将橡胶弹性的区域布置在所述形状配合连接结构的两个接触面之间。由此有利的是， 所述弯曲元件构造为橡胶弹性的元件。尤其一种另外的有利的实施变型方案规定，所述减振器布置在 油密的外壳中。由此所述传动系可以制造得非常紧凑。除此以外，所 述油而后同样起到减振作用。—种另外的实施变型方案规定，所述驱动轴从发动机缸体中伸出。[71本专利技术的其它优点、目标和性能借助于下面对附图所作的解释 来说明，在附图中示范性地示出了在传动系的驱动装置侧和输出侧之 间具有以不同方式构成的连接结构的传动系。[72附图示出附图说明图1是在驱动装置的曲轴和扭转振动减振器之间具有连接装置的 传动系的纵剖面示意图，其中，所述连接装置比设置在所述传动系上 的间壁密封结构布置在径向上更靠外面，图2是在驱动装置的曲轴和扭转振动减振器之间具有连接装置的 传动系的纵剖面示意图，其中，所述连接装置在轴向上在驱动装置侧 布置在设置于所述传动系上的间壁密封结构旁边，图3是在驱动装置的曲轴和扭转振动减振器之间具有连接装置的 传动系的纵剖面示意图，其中，所述连接装置一方面比设置在所述传 动系上的间壁密封结构设置在径向上更靠外面并且另一方面在轴向上 在驱动装置侧设置在所述间壁密封结构的旁边，图4是在驱动装置侧的连接元件和减振器侧的连接元件之间具有 花键连接结构的传动系的纵剖面示意图，图5是具有花键连接结构的传动系的纵剖面示意图，所述花键连 接结构则具有摩擦环，图6是图5的花键连接结构的示意的详细视图，图7是图6的花键连接结构的沿剖面I-I的示意视图，图8是一种另外的具有摩擦环的花键连接结构的处于替代位置中 的示意的详细视图，图9是具有花键连接结构的传动系的纵剖面示意图，所述花键连 接结构则具有O形圈，图IO是图9的花键连接结构的示意的详细视图，图11是图9和10的花键连接结构的沿剖面II-II的示意的详细视图，图12是具有第本文档来自技高网...
【技术保护点】
传动系，具有主驱动轴和扭转振动减振器，其中所述主驱动轴和扭转振动减振器基本上围绕着共同的旋转轴线旋转并且通过连接结构彼此相连接，其中所述连接结构能够无损松开并且／或者自动连接，并且其中在轴向上在所述主驱动轴和扭转振动减振器之间布置了间壁，该间壁在所述传动系上通过密封结构得到密封，其特征在于，所述连接结构在径向上相对于所述共同的旋转轴线比所述密封结构并且比所述密封结构的区域中的主驱动轴布置得远。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：G夸蒂尔，P尼森，T巴特林，
申请(专利权)人：GIF工业研究有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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