飞机螺旋桨传动装置，用于驱动飞机螺旋桨的方法，飞机螺旋桨传动装置轴承的用途和电机的用途制造方法及图纸

为了改善飞机螺旋桨传动装置的减震性能，本发明专利技术提供了一种飞机螺旋桨传动装置，包括螺旋桨，马达，和位于所述螺旋桨和所述马达之间的传动链。所述飞机螺旋桨传动装置的传动链具有扭转振动减震器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及飞机螺旋桨传动装置，包括螺旋桨，马达，和位于所 述螺旋桨和马达之间的传动链.另外，本专利技术涉及用马达驱动飞机螺旋 桨的方法.另外，本专利技术涉及轴承，特别是飞机螺旋桨传动装置的锥形 滚子轴承的用途，本专利技术还涉及飞机螺旋桨传动装置的电机的用途.
技术介绍
在飞机制造领域，使用柴油发动机驱动螺旋桨的情况日益增多.特 别是对于柴油机驱动的螺旋桨来说，在螺旋桨传动装置上会出现特别强 的震动.在将柴油机改装到现有的飞机螺旋桨传动装置上时也会出现问 題，作为过栽离合器的该装置包括，例如，位于马达和螺旋桨之间的滑 动离合器，由于柴油发动机对震动会不利地向上传递到螺旋桨，或导致 滑动离合器相应滑动.
技术实现思路
本专利技术的目的是避免出现这种情况.本专利技术的目的是通过一种飞机螺旋桨传动装置实现的，该装置包 括螺旋桨，马达，和位于所述螺旋桨和马达之间的传动链，在该结构中，所述传动链包括扭转振动减震器，在本申请中，所述扭转振动减震器特別适合减弱不利的震动，这种震动特別是由柴油发动机发出的，并且由于其强度，会对所述螺旋桨 产生负面影响.在本申请文件中，术语''传动链"表示确保驱动力在马达和螺旋桨 之间传输所必须的飞机螺旋桨传动装置的任何元件.所述术语还表示马 达轴，通过它传递来自所述马达的驱动力，所述术语还表示螺旋桨轴， 在它上面安装了实际的螺旋桨.在本文中，术语"飞机"表示任何飞机，它包括螺旋桨，例如，特别是相应的固定翼飞机，混合翼飞机，或包括螺旋桨传动装置地其它飞 机，包括直升机.与陆地上的移动方式不同，飞机要求其传动装置具有 均匀的转速，特别是一旦达到预期的飞行高度以后，即使在其余的工作 阶段，所述旋转速度也相对均匀，即使该速度随后与稳定工作阶段，例 如，在预期的飞行高度上的旋转速度不同.因此，术语"螺旋桨"还表示 任何其它类型的螺旋桨，特別是还表示直升机旋翼及其相应的桨叶.提供的所述扭转振动减震器的特别优选的实施方案变形包括双质 量飞轮，通过双质量飞轮，实现了扭转振动减震器的简单设计，它在工 作时还是安全的，并且，它能够以令人惊讶的方式分离具有极高转动惯 量的螺旋桨和驱动电动机，特别是高扭力柴油发动机之间的震动，即使 所述驱动电动机以较高的旋转不均匀性运转.所述扭转振动减震器包括这样的质量分布是有利的其中，所述 扭转振动减震器的主质量超过所述扭转振动减震器质量的35X，优选超 过40X，或超过45X，而所述扭转振动减震器的副质量低于所述扭转振动 减震器质量的65%，优选低于60%或低于55、在这种质量分布中，其中， 震动质量包括低百分比的减振器，可以特別有效的阻止不希望的震动. 优选的是，所述主质量包括超过所述扭转振动减震器质量的55%，特别 是超过60X或超过65X，而所述副质量优选包括低于所述扭转振动减震器 质量的45%，特别是低于40%或低于35%.如果所述扭转振动减震器包括转动惯量为O. 035kg/m2 - 0. 220 kg/m'的主质量，可以实现飞机螺旋桨传动装置的特别平稳地运行.这种 条件特别适合以下情况 一方面，主质量的转动惯量为0.040 kg/m2或 0. 050 kg/m2,另一方面，主质量的转动惯量为O. 200 kg/m^O. 180 kg/m2.另外，如果所述扭转振动减震器包括用于提供额外减震质量的装 置也是有利的，该装置不适合传递驱动力.在这种结构上，所述扭转振 动减震器，特别是双质量飞轮，优选包括频外减震质量，不能通过它传 递，例如，扭矩。因此，如果通过使用额外减震质量，可以提供用于减振对额外转 动惯量将是有利的。因为其额外减震质量，本专利技术扭转振动减震器明显不同于联轴节 连接，对于飞机螺旋桨传动装置来说，这种连接通常被用于减震，因为 将额外的可动质量导入飞机螺旋桨传动装置看起来是可笑的，该质量不6会对飞机螺旋桨传动装置的元件的稳定性作出贡献，该元件传递驱动 力，提供所述额外减震质量的装置包括重量超过IOO g或超过150 g或 超过200 g的元件和/或元件组件将是有利的.使用这种轻质量，已经可 以提供额外减震质量，并且能够有利地减震，特别是当所述质量径向排 列在所述减振器外部时。在本文中，术语"额外减震质量"表示在特定极限负荷下对所述扭转振动减震器的结构完整性不重要的，或不参与扭力传递的任何分组件 或材料聚合体，它们对扭力传递或将所述分组件保持在轴承结构上也不 重要。本专利技术的目的还可以通过一种飞机螺旋桨传动装置实现，它包括 螺旋桨，马达，和位于所述螺旋桨和马达之间的传动链，其中，所述传 动链包括液力离合器，例如，转换器，特别是FiiUinger离合器.除了扭转振动减震器之外，不允许任何滑动的所迷扭力-弹性离 合器，不允许滑动的液力离合器也可有利地减弱飞机螺旋桨传动装置的 震动.因此，飞机螺旋桨传动装置传动链上的液力离合器构成了出色的 扭转振动减震器.由于上述扭转振动减震器，例如，双质量飞轮，其余的传动链可 以被设计的没有任何问题，以便大体上是刚性的，换言之，大体上无震 动或减震.这种刚性设计的结果是，所述传动链包括特别简单的设计.为了防止飞机螺旋桨传动装置的马达因为螺旋桨从外部突然停机 例如，与地面接触而损坏，所述传动链优选包括断开分离装置.所述螺旋桨传动装置可以包括简单设计，如果所述传动链包括单 级齿轮排列的话.这种单级齿轮排列是通过双轴齿轮排列以特别简单的 方式实现的，其中，两个轴以有效的方式接触，例如，通过啮合的大齿 轮接触.术语"单级齿轮排列"还表示包括一个或若干中间轮或周向链或 类似装置的齿轮排列，特别是，它们可被用于改变旋转方向.不过，应 当理解的是，每一个或所有啮合过程与输出损失相关，因此，采用若干 中间轮似乎只在特定场合下有利。另一方面，二级或多级齿轮排列不一 定会导致输出的显著损失，这特别适合二级齿轮排列，其中，通常啮合 过程的次数相当于具有中间轮的单级齿轮排列的啮合过程的次数，其 中，取决于传动比和剩余空间排列的二级齿轮排列，可以包括径向上较窄的设计，它比具有中间轮的相应单级齿轮排列窄，即使其轴向尺寸略 大.根据现有的设计空间，需要的传动比，和特定的扭力，特别是对于 直升机来说，还可以使用行星齿轮排列.另外，本专利技术的目的还可以通过用马达驱动飞机螺旋桨的方法实 现，在该方法中，震动，特别是马达震动是通过扭转振动减震器和/或 液力离合器减弱的.扭转振动减震器特别适合无任何滑动地传输扭力，并且减弱柴油 发动机的强烈震动.与此相反，液力离合器在扭力传递期间通常允许滑 动.所述飞机螺旋桨传动装置，特别是飞机螺旋桨传动装置的马达的 另一种优选实施方案变体包括用于向飞机螺旋桨传动装置的需要润滑 剂的部位，例如，向轴承和/或大齿轮提供润滑剂的润滑剂泵，其中， 所述润滑剂泵被直接安装在所述马达的传动轴上，或安装在其余传动链 的轴上，例如，安装在齿轮排列输入轴上.所述排列导致了具有^f艮少损 失的特別紧凑的设计，并且，生产成本低廉.优选的是，所述润滑刑泵 被安装在所述扭转振动减震器后面的传动链上，以便所述润滑剂泵不会 受到所述马达的任何不稳定运行的影响，在本文中，术语"直接"表示一种排列方式，其中，所述润滑剂泵 优选直接安装在传动轴上，齿轮轴或齿轮输入轴，并且是通过上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机螺旋桨传动装置，包括螺旋桨，马达，和位于所述螺旋桨和所述马达之间的传动链，其特征在于，所述传动链包括扭转振动减震器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：HD施奈德，D沃伊格特，
申请(专利权)人：GIF工业研究有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]