用于汽车制动系统的活塞泵技术方案

本发明专利技术涉及一种用于汽车制动系统的活塞泵（１０），该活塞泵具有壳体部分（１２、１４）和活塞（２６），该活塞在壳体部分（１２、１４）中被可移动地引导并且具有入口阀（２２），该入口阀包括在活塞（２６）上形成的密封座（５２），根据本发明专利技术，该活塞泵的特征在于，密封座（５２）被设计成圆形密封边（７２），入口阀（２２）的球形阀体（５４）紧靠该圆形密封边进行密封。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于汽车制动系统的活塞泵，该活塞泵具有壳 体部分和活塞，活塞在壳体部分中被可移动地引导并且具有入口阀， 该入口阀包括在活塞上形成的密封座。
技术介绍
用于特别是具有防抱死系统(简称ABS)的公知汽车制动系 统的活塞泵用于控制车轮制动缸内的压力。在ABS中，活塞泵例如 用于从一个或者多个车轮制动缸向主制动缸内回输制动液。ABS常 常与防滑调节系统(简称ASR)相结合地工作。另一种公知的系 统，即所谓的电子稳定程序系统(简称ESP)相对于ABS和ASR 进一步提高行车安全性。ABS和ASR在行驶纵向上起作用，而ESP 则影响横向动力并因此原则上是一种横向防滑调节系统。活塞泵被 用于所有这些系统及用于提高行车安全性的其他系统。用于汽车制动系统的公知活塞泵尤其包括在外壳中构成的缸 组成，在该缸中可纵向移动地容纳活塞。活塞传动大多数情况下通 过偏心轮实现，在偏心轮上，将借助电动机驱动的轴的旋转运动转 换成活塞的活塞杆的平移运动。在这里，活塞杆用其端面借助例如 螺旋弹簧方式的预紧元件压靠在偏心轮的外周上。这样最后可以实现活塞往复的抽吸运动。此外，在一般情况下，公知的活塞泵为控制流体的流入具有作 为座阀构成的入口阀。流体从活塞泵外面流入直至通过入口阀在z/^ 知的活塞泵中通过具有比较高的流动阻力的吸入管道进行。这一点 导致用于汽车制动系统的公知活塞泵没有足够有效的升压动力，因 为它们由于高流动阻力只能相当緩慢地被注满。实现。本 专利技术具有优点的改进方案在从属权利要求中予以说明。依据本专利技术 提供一种用于汽车制动系统的活塞泵，该活塞泵具有壳体部分和活 塞，该活塞在壳体部分中^皮可移动地引导并具有入口阀，该入口阀 包括在活塞上形成的密封座。此外，在依据本专利技术的活塞泵中，密 封座被构造成圆形密封边，入口阀的球形阀体紧靠该圓形密封边进 行密封。在依据本专利技术的活塞泵中，入口阀的密封座借助密封边构成， 作为阀体的球体紧靠该密封边进行密封。在这种入口阀中，密封直径仅通过相应的密封座孔的直径确定，而不是通过球体与锥形座的 接触直径确定，正如在公知入口阀中的情况那样。因此，依据本发 明，对于流动阻力相应很小的较大密封座孔，仍可实现球体的小接 触直径。该小的接触直径导致从密封座提升的球体在球体冲程相同 的情况下，释放比在大接触直径的情况下更大的可通流面积。虽然 利用公知的入口阀也可以获得更大的可通流面积，但为此J求体冲程 必须更大。《旦这一点会对入口阀的动力产生不利影响和该入口阀会 特别緩慢地关闭。在依据本专利技术的活塞泵中，依据本专利技术圆形密封边的直径优选4皮i殳计为入口阀的球形阀体的直径的75%与90%之间，特别优选为 83%。对于圆形密封边的这种尺寸，待被输送通过入口阀的介质在流 动技术上以特别小的压降被导入。此外，活塞优选被构造成具有活塞盘部分，在该活塞盘部分中 形成用于制动液的形成圓形密封边的圓柱形输送通道部分。借助这 种在活塞盘部分中形成的且因此特别短的输送通道部分，依据本发 明设置的密封边可以特别精确且同时成本低廉地进行加工。此外，活塞特别优选地具有靠近偏心轮传动装置的活塞杆部分 和形成圆形密封边的活塞盘部分，其中，在活塞杆部分中形成用于 制动液的纵向定向的第 一输送通道部分，而在活塞盘部分中形成沿 流动方向紧接的形成圆形密封边的第二输送通道部分。在第二输送 通道部分上由制动液流过的才黄截面积小于第 一输送通道部分的相应 横截面积。活塞杆部分由于被设计成包括其输送通道部分而是一个 用于待引导通过的介质的虽然狭窄但同时却特别短的流动部分，并 因此在液压上最终仅是一个节流板。在活塞杆部分中形成的纵向定向的第 一输送通道部分优选借 助 一 个轴向孔和至少 一 个径向孔构成。该输送通道部分在此/人4黄截 面上观察可以具有比较大的面积并因此被构造成在流动4支术上特别 有利。作为替代方案，在活塞杆部分中形成的纵向定向的第 一输送通 道部分也可以以成本低廉且同时大容积的方式借助 一个在径向和轴 向上延伸的切口构成。在考虑到上述构成方式的情况下，依据本专利技术的活塞特别优选 被构造成两件式，其中，利用活塞的一个部件构成靠近偏心轮传动 装置的活塞杆部分，而利用活塞的第二部件构成形成圆形密封边的 活塞盘部分。附图说明下面借助示意性附图对依据本专利技术的活塞泵的实施例进行详细说明。其中图1示出依据本专利技术的活塞泵的纵剖视图；图2以纵剖视图的形式示出依据现有技术的活塞泵的入口阀 的原理草图；图3示出依据本专利技术的活塞泵的入口阀的第一实施例的如图2 的视图；图4示出依据本专利技术的活塞泵的入口阀的第二实施例的如图2的4见图；以及图5示出i兌明了在如图3和4的入口阀处的通流面积的大小与 相应的密封座孔直径的依赖关系的图表。具体实施方式图1示出依据本专利技术的活塞泵10，其包括两个壳体部分12和 14,其中，在壳体部分12中形成缸孔16，活塞26在该缸孔中被可 移动地引导。活塞26包括密封圏18形式的密封元件、作为球形座 阀构成的入口阀22的容纳件20和与密封圈18连4妄的活塞杆62。活 塞杆62是两件式并包括两个活塞杆元件28、 30,其中，活塞杆元件 28为纵向定向的活塞杆部分并借助压配合固定地容纳在构成活塞盘 部分的活塞杆元件30中，以^更在两个活塞杆元件28、 30之间实现 传力连接。通过将活塞杆62设计成两件式，可以实现可成本低廉制 成的活塞杆62，因为成本低廉的杆状活塞杆元件28与活塞杆元件 30连接，后者可以成本非常低廉地以注塑件、车削件、铸件或者冷 锻件的方式提供。在此，在活塞杆元件28中还可以成本特别低廉地 形成下面还要详细介绍的流体导入口 64。容纳件20和密封圈18共同形成一个整体式的阀盖/密封圈组 合体24。活塞杆元件30为将活塞杆62与密封圏18连接而容纳在密 封圈18的密封圏孔32中。活塞泵10此外还具有作为球形座阀构成的出口阀34,其设置 在出口阀盖36的内部，其中，球形座阀34的球体38在形成于出口 阀盖36的容纳部40中^皮引导。出口阀盖36可以部分地通过车削或 者冷锻进行加工。支承在出口阀盖底部上的螺旋弹簧42将球体38 压靠在形成于活塞泵10的壳体部分12中的阀座44上，该阀座与在 壳体部分12中形成的出口孑L 46邻接。从出口孑L 46流过出口阀34 的制动液经由出口阀盖36与壳体部分12之间的径向通道48向着泵 出口 (未示出)的方向;充动。在壳体部分12中形成的缸孔16中此外还设有螺旋弹簧50方7式的预紧元件，该螺旋弹簧的一端紧贴在密封圏18上，而另一端支 承在壳体部分12的底部上。螺旋弹簧50处于预紧作用下，以便通 过密封圈18将两件式活塞杆62压靠在偏心轮传动装置(未示出) 的偏心轮周边上，活塞杆62利用其设置在活塞泵10内部的端面紧 贴在密封圏18上。这样活塞杆元件28位于外部的端面可以始终与 偏心轮保持接触。通过偏心轮的旋转驱动，驱动整个活塞26进行轴 向的往复直线运动，该往复直线运动以7>知方式$#送制动、液。球体入口阀22的阀座52 4皮设计成位于活塞杆元件30的端面 上的密封边。阀座52在活塞杆62的活塞杆元件30上的依据本专利技术 的这种构造与包括容纳件20的密封圈18的形式为阀盖/密本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车制动系统的活塞泵（１０），该活塞泵具有壳体部分（１２、１４）和活塞（２６），所述活塞在所述壳体部分（１２、１４）中被可移动地引导并且具有入口阀（２２），该入口阀包括在所述活塞（２６）上形成的密封座（５２），其特征在于，所述密封面（５２）被设计成圆形密封边（７２），所述入口阀（２２）的球形阀体（５４）紧靠所述圆形密封边进行密封。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：H德鲁肯米勒，O施毛特兹，M齐默尔曼，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[]